Test Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Ce marime? XL!

7 corespunde numărului de locuri din cabină. XL înseamnă o creștere de jumătate de metru la lungime. Ltd este un interior din piele, hatch de sticlă și control de croazieră. Pentru exclusivitatea lui Suzuki Grand Vitara XL-7 - singura dintre toate modelele de brand - echipate cu un motor de 2,7 litri creat pe baza unui volum V6 cunoscut de 2,5 litri. Așa cum crede că un SUV solid, XL-7 este echipat cu o transmisie exclusiv automată - agresiunea mecanicii găsită nu se potrivește în imaginea sa.

 

Extra centimetre sunt distribuite după cum urmează: 32 au mers la o creștere a bazei și 18 pe Sve-ul din spate. Acum a devenit un rezonabil pe al doilea rând al scaunelor și ocazia de a plasa a treia în portbagaj a apărut. Mai mult decât atât, datorită accidentului sponsorizat al ușilor laterale din spate, nu pare să fie superhanded pentru locuri suplimentare. Scaunele din spate sunt neașteptat ospitaliere. La fel ca oricine altcineva, ele sunt echipate cu ajustări ale unghiului de spate. Stați aici este confortabil, cu excepția picioarelor de a merge nicăieri. Va trebui să cerem vecinilor din față să se miște - beneficiul designului scaunelor medii oferă o astfel de oportunitate. Nu se poate bucura decât să se bucure și prezența unei unități separate de control microclimat în această parte a cabinei (este situată pe tavan).

 

În ceea ce privește organizarea locului de muncă al șoferului, atunci este exact acest lucru pe Grand Vitara obișnuită. Același proiect mic de modă veche, același profil de succes al locurilor și o bună ergonomie a controalelor. Este important ca, cu toate cele șaptexity XL-7, nu creează un sentiment de greoaie: dimensiunile mașinii sunt bine vizibile în fluxul urban vă permit să vă scufundați după fonduri. Da, și la manipularea mașinii, având în vedere designul cadrului și suspensia spate dependentă, nu există revendicări speciale.
 

Netezimea cursului este mai mare decât cea a unui simplu Grand Vitara, deși nu am putut la un moment dat. Termenul stabilitate a fost considerabil mai bun - roțile pe nereguli nu sunt acum capabile să bată mașina cu o traiectorie directă.

 

Motorul cu șase cilindri nu se grăbește pe fund și de twist distractiv după 3000 rpm. Și mașina funcționează destul de încrezător este logic, deși se referă în mod clar la cutiile generației anterioare - nici turnul auto-turn în mod de conducere, nici un mod manual la modă. Dar până la trei butoane, inclusiv specialiști (iarnă și sport) și cea mai mare viteză.
 

Pe off-road automată poate fi atât pentru a ajuta, de exemplu, cu un început neted și responsabil, împiedicându-l de la captivitate prin metoda bogată. Cu toată această mare vitara cu unitatea sa rigid conectată la roțile din față și transmisia în aval nu este percepută altceva ca un SUV serios. Pentru un set complet, nu este suficient pentru blocarea diferențelor inter-welt. Ele nu sunt în lista de opțiuni. Dar cutia de viteze mecanică poate fi comandată, economisind în același timp 1.200 $.

 

Se pare că o tranziție similară de la dimensiunea L la XL este destul de fundamentată: datorită lui, au existat două locuri inutile care pot fi complet imposibile, iar motorul a adăugat două sute de cuburi și aproape treizeci de cai. Deci, cumpărătorul își imaginează cu exactitate, pentru care dă 3.000 de dolari peste prețul unui scurt timp de cinci ani cu motorul V6 și într-o configurație similară.

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№55 / 2002]