Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Foarte mare
Suzuki este bine cunoscut în Rusia. Cele mai vândute gamei de producție sunt compact Vitara și Grand Vitara, care, în ciuda modestiei dimensiunilor, sunt proprietăți foarte grave în afara drumului.
Cu câțiva ani în urmă, compania a decis să joace SUV -uri mai mari într -o nișă. Debutul japonez al Grand Vitara XL-7 a avut loc în toamna anului 2000, iar premiera mondială a avut loc la începutul anului 2001 la Detroit. Nu s -au alcătuit Sly: au întins Grand Vitara cu cadrul SPAR standard, crescând ampatamentul de la 2480 la 2800 mm și lungimea mașinii de la 4195 la 4685 mm. Indicele XL -7 adăugat la nume este descifrat după cum urmează: XL este extra mare, iar cele șapte înseamnă numărul de locuri. În exterior, așa cum era de așteptat, Grand Vitara XL-7 este o copie completă a obișnuitului Grand Vitara cu cinci uși, dacă nu țineți cont de ferestrele crescute din spate. Nu există mai multe diferențe în cabină decât din exterior, singurul lucru care este imediat izbitor este al treilea rând de scaune, instalat aproape în portbagaj (se datora din spate peste lungimea mașinii) și proiectată pentru Două. Un rezultat excelent este o mașină atât de mică și, prin capacitate, poate concura cu alte mini -yenes. Cu toate acestea, inginerii japonezi fie au uitat, fie pur și simplu nu doreau să țină seama de diferența de date antropometrice ale japonezului mediu și mediu european. Drept urmare, dacă în față și în al doilea rând există subiecte de înălțime europeană medie, nu va exista doar un loc mic pentru picioare - nu va fi deloc, deoarece spatele celui de -al doilea rând vor fi practic să fie aplicate pe a treia pernă (scaunele celui de -al doilea rând au reglare longitudinală). În plus, pentru a vă întoarce, va trebui să depășiți obstacolul sub forma unui rând de mijloc, care nu este atât de simplu pe cât pare. Mai întâi trebuie să mutați scaunul înainte, apoi să -i pliați spatele și toate operațiunile necesită aplicarea eforturii decente și, în consecință, obțineți un pasaj destul de restrâns. Este și mai dificil de ales, mai ales fără ajutor exterior - toate pârghiile sunt localizate astfel încât din rândul din spate să fie aproape inaccesibile. În general, această mașină ar trebui să fie furnizată pe piața europeană cu indicele XL-5+2, iar dacă aș fi proprietarul, aș elimina rândul din spate de locuri pentru a folosi trunchiul în scopul propus.
După ce s -a stabilit în locul unui șofer, uitați cumva de problemele pasagerilor. Scaunul este destul de convenabil și are o gamă largă de ajustare longitudinală, cu toate acestea, în spate, reglarea este intensificată și este dificil să prindeți poziția potrivită. Aterizarea este verticală într-o luptă, în timp ce m-am dus la Grand Vitara XL-7 toată ziua și nu m-am simțit specializat de oboseală datorită volanului cu o secțiune transversală bine aleasă și localizată în unghiul optim (intervalul de reglare este astfel care vă permite să găsiți poziția perfectă). Scutul instrumentului este cât de modest, atât de funcțional, toate informațiile vitale sunt citite la prima vedere. Întrerupătoarele de volan îndeplinesc funcții standard, din dreapta este, de asemenea, încredințat și cu controlul controlului de croazieră. Consola centrală pare oarecum arhaică: în partea superioară a sa există un rând lung de butoane responsabile pentru distribuirea fluxurilor de aer, chiar mai jos - trei motoare orizontale vechi, cunoscând temperatura, intensitatea și un loc al fluxului de aer. Și, desigur, absența unui radio nu a îmbunătățit imaginea interioară - la locul său (2din) a fost un dop mare negru. Între scaune se află un selector automat de cutii și maneta de comutare a modului de operare de transmisie. Există trei dintre ele în total: 2h - unitatea spre roțile din spate, 4H - o tracțiune constantă cu patru roți și 4L - o tracțiune constantă cu toate roadele cu un angrenaj de coborâre.
Pentru o mașină flămândă, un motor a fost dezvoltat mai puternic - 2,7 L V6, în care 29 de cai mai mult de 2,5 L din motorul Grand Vitara Grand Vitara de 144 de putere. Nu există modificări în șasiu ... Experimentele au arătat că cea mai previzibil mașină se comportă în versiunea de tracțiune din spate - pedala de gaz și direcție și volanul vă permit să transformați demolarea într -o derapaj și să controlați complet mașina. Pe tracțiune integrală, viteza manevrelor, desigur, crește, dar conexiunea logică a șoferului auto suferă și nu te simți atât de confortabil. Situația este agravată de un design foarte neobișnuit al frânei de mână: este transmisie, adică nu oprește roțile unei anumite axe, ci întreaga transmisie, deci nu va mai fi posibilă să ai încredere în mașină într -o viraj alunecos cu o tehnică standard.
Cu toate acestea, Grand Vitara XL-7 nu este încă o mașină de curse, dar în ceea ce privește fiabilitatea, o astfel de schemă va oferi o sută de puncte standard înainte: sistemele principale și de frână de rezervă sunt dezlănțuite cinematic și chiar dacă aveți discuri de frână, Mașina va fi în continuare posibilă oprire. În afara drumului, în terci din murdărie și zăpadă, XL -7 s -a dovedit un adevărat luptător -în ciuda faptului că a fost zguduit în cauciuc rutier. Adevărat, baza lungă a făcut dificilă depășirea pliurilor terenului. Dar într -o rutină adâncă te simți absolut calm: în fața motorului este acoperit cu protecție, iar în spate cel mai jos este fasciculul podului, care este aproape imposibil de deteriorat. Dar, după cum știți, este bine pe drum, este rău pe drum. Suspensia din spate dependentă nu vă permite să vă simțiți încrezători la viteze peste 120 km/h - începe screeningul, iar pe nereguli, pupa pur și simplu rearanjează. Este o rușine, pentru că cei de la 173 cai putere oferă Grand Vitara XL-7 dinamică foarte bună.
Text: Alexander Nadens
Sursă: Revista Motor [nr. 4/2002]
