Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Indiciu dublu

Grand, și chiar XL! Un indiciu dublu și complet lipsit de ambiguitate a dimensiunilor solide ale unui SUV. Ei bine, să verificăm dacă această mașină este atât de maiestuoasă - Suzuki Grand Vitara XL -7, așa cum a desemnat -o producătorul.

 
XL-7 ar trebui să fie considerat descendent al Suzuki Vitara SUV 1989. Această tracțiune integrală a fost comparabilă cu NIVA internă și s-ar putea lăuda cu un cadru examant și conectat prin tracțiune integrală. În 1997, Vitara a crescut puțin, primind un nou corp cu laturi dolofane și grandioase pe nume. Și trei ani mai târziu, XL-7 a fost reprezentat cu un ampatament de 320 mm și o suprapunere mare din spate. Astfel, un SUV cu un cuvânt generic Vitara în nume a atins aproape 5 m (4760 mm) în lungime și acum, conform acestui parametru, nu ajunge doar la uriașul Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). În același timp, prețul XL -7 este foarte accesibil de standardele SUV -urilor mari - de la 33.000 USD.

 
Grand Vitara XL-7 2000 a reușit deja să se familiarizeze cu străzile Capitalei, iar acesta este meritul nu numai dealerilor oficiali Suzuki, ci și companiilor specializate în mașina a doua casă și furnizează XL-7, în vârstă de trei ani din America de Nord. Singurul lucru, în opinia mea, nu a fost suficient pentru această apariție agresivă și memorabilă a mașinii, nu a fost fără motiv că mulți proprietari și-au împodobit cangurii masive XL-7 pentru a-și reînvia cel puțin fețele plictisitoare.

 
Și așa, se pare, japonezii au auzit mormăitul clienților sau s -au uitat doar la calendar și au decis că este timpul să reîmprospăteze exteriorul modelului și, în același timp, să finalizeze interiorul plictisitor. De asemenea, veți numi noul bărbat frumos XL-7, dar cu siguranță a devenit recunoscut, în afară de asta, designerii au lucrat clar ținând cont de tendințele modei. Fortoanele grele, unite cu semnale de întoarcere, au primit capace de policarbonat, grila de radiator a fost iluminată de o bandă cromată largă și nu este deloc necesar să ascundeți toată această frumusețe în spatele unui cangur. Este reproiectată și bara de protecție din față - face mașina puțin mai lungă și, prin urmare, mai solidă, dar capacitatea de țară încrucișată geometrică a fost afectată.

 
Principalul nou detaliu al cabinei este panoul de bord cu lumina de fundal optital precum cel folosit în unele modele Toyota. Intri în mașină - și o gaură neagră este în fața ochilor, dar ar trebui să întorci cheia de aprindere, pe măsură ce săgețile se aruncă în sus, apoi apar cântarul alb -lună al dispozitivelor. Inscripția salut este afișată pe un afișaj mic - ei bine, hai să mergem ...
 

Grand Vitara XL-7 a mers la mine în configurația maximă cu 2,7 litri de motor și automat, interior din piele, control de croazieră și alte mărfuri ale civilizației auto. Sunt furnizate controlul climatic și controlul de la distanță al blocării centrale, încorporat în cheie.
 

Nu sunt un fan al scaunelor sportive, dar nu -mi place să merg pe o canapea leagăn. Dar se întâmplă că SUV -ul reușește să demonstreze simultane și tremurând în același timp. Din fericire, XL-7 nu este printre acestea. El foarte demn protejează pacea locuitorilor compartimentului pasagerilor pe neregulile rutiere și, în același timp, este aproape complet scutit de leagăn. Desigur, Grand Vitara nu are control sportiv, de care unele SUV -uri se pot lăuda - nu permit proiectarea cadrului cu un fascicul dur al axei din spate. Cu toate acestea, într -un oraș în care nu se poate evita reconstrucția frecventă, mașina se simte suficient de încrezătoare.
 

Nu am așteptat nicio dezvăluire pozitivă de la motorul de 185 de cai putere și chiar cu mașina automată, dar aici XL-7 este plăcut surprins. Motorul trage cu încredere de jos și la 2500-3000 rpm. Puteți părăsi cu încredere fluxul orașului. La un început scăzut, motorul este îndepărtat în fiecare angrenaj până la 6.000 rpm. Decât chiar și un pic de sperieți suficient de mult pe partea de jos, care depășește cea de-a 4-a mii de mii, umple cu generozitate salonul cu 7 locuri cu zgomot. Nu, este mai bine să lăsați accelerarea rapidă altor mașini.
 

Frânele au fost inițial surprinse. Nu există plângeri cu privire la eficacitatea lor, dar procesul de încetinire a fost cumva frenetic. Și abia atunci a venit - mașina era nouă din ac, tampoanele nu s -au pierdut. După o sută de kilometri, totul va fi bine ...
 

Tema XL -7 este o mișcare relativ nevăzută de -a lungul autostrăzii. Până la 120-130 km/h în cabină este suficient confort sonor. Cântați moderat cu voce tare, motorul rulează, Breeze fluieră. Dacă accelerați rapid, duo -ul motorului începe să domine, ceea ce trebuie să încerce destul de frumos, dispersând o mașină înaltă și zgomot aerodinamic. Adăugat gaz - motorul Soloes, aruncat - Ascultați lotul de vânt. În același timp, Grand Vitara XL-7 se plimbă. Abaterea volanului din poziția zero necesită un anumit efort, prin urmare, cu o mișcare simplă, volanul poate fi ținut cu degetele unei mâini. Este convenabil să atașați a doua pe o cutie glisantă și acoperită cu piele cu inserții sub copacul mitralierei.
 

Singurul lucru care s -a enervat pe autostradă a fost locația nepetabilă a volanului în raport cu scaunul și pedalele șoferului. Coloana de direcție este reglată de -a lungul unghiului de înclinație, dar am vrut și eu să trag volanul pe mine și, din păcate, nu a existat o astfel de ajustare. În plus, șoferii mai înalți de 185 cm pot să nu fie suficienți pentru gama de reglare longitudinală a scaunului și, probabil, nu va exista un loc deasupra capului lor - a fost mâncat de trapă.
 

Pe spate, sau mai bine zis, canapeaua din mijloc s -a dovedit a fi moderat spațioasă. Tunelul central nu este foarte mare, picioarele pentru picioare sunt suficiente, dar fără rezervă. Scaunele celui de -al treilea rând sunt doar distracție copilărească. Nu este foarte uman să punem adulții acolo, vor fi obligați să sprijine bărbia și este incomod să vă faceți drum acolo. În plus, portbagajul dintr-o versiune cu 7 locuri este foarte mic. Prin urmare, dacă nu este nevoie serioasă în scaunele din spate, este mai bine să le pliați - veți obține 5 locuri și un portbagaj mare cu podea uniformă.
 

Chiar și într-o versiune cu 7 locuri, XL-7 mulțumit de o vizibilitate bună. Tetierele cu găuri nu se suprapun prea strâns de vedere din spate, iar șuruburile frontale aproape verticale ale corpului nu interferează în colțuri. După cum spun ei, stau sus, mă uit departe. Oglinzile laterale ovale arată tot ce se întâmplă pe părțile laterale ale mașinii și, datorită înălțimii mari, pot fi configurate astfel încât atât drumul să fie vizibil din spate, cât și ceea ce se întâmplă în fața roților din spate - acest lucru este important atunci când Manevre pe drumuri.
 

Între timp, depășind mai multe zeci de kilometri, am ajuns la cariera de nisip. Cum se va arăta XL-7 aici?
 

În timp ce ne deplasăm pe unitatea din spate. Podul din față poate fi conectat și oprit cu viteze de până la 100 km/h. De îndată ce au plecat după nisip, anvelopele Bridgestone Road au refuzat să împingă mașina înainte - a început să sape. Bine, să nu experimentăm, performanța Jack și a altor dispozitive pentru salvarea unei mașini din nisip nu este planificată pentru astăzi. Mă mut în modul 4WD, iar XL-7 părea să fie înlocuit. El pornește cu încredere din loc și câștigă viteză - aproape ca pe asfalt. Înaintea unui mic tubercul; Salt - Suspensia face față la fel de ușor ca și cu poliția cu pat, fără pauze și lovituri dure.
 

Includerea tracțiunii cu totul -roti schimbă comportamentul mașinii în nisip - nu se întoarce de bună voie la fel de mult ca pe unitatea din spate, ci probabilitatea unei alunecări care să sperie șoferii neexperimentați în timpul iernii. Poate fi provocat, împingând brusc pedala de gaz și rotind volanul spre oprire. În alte situații, XL-7 rămâne controlat de șofer; În cazul în care acesta din urmă nu a calculat viteza în cot, mașina alunecă pur și simplu virajul virajului cu roțile din față, demonstrând o rotație insuficientă. Dacă doriți să vă înfiorați, puteți opri în siguranță podul din față, apoi (dacă există suficiente proprietăți de aderență ale anvelopelor) Suzuki ascunde cu fervoare coada, împrăștind cu generozitate nisipul în direcții diferite - trebuie să aveți timp să răsuciți volanul în direcția derapajului (aproape patru rotații de la oprirea până la oprire). Volanul în sine este exact același cu modelele de pasageri Suzuki. Diametrul jantei și al secțiunii este bine selectat și, acoperit cu piele, acesta se află în mod abătut în mâinile ei.
 

Ei bine, și, ca de obicei, pe pokatushki, nu a fost fără a spânzura în diagonală. Aici, XL -7, chiar și în modul 4WD, s -a predat fără luptă - de îndată ce au fost alese pasajele lungi și două roți (în diagonală) atârnate în nisip liber, SUV -ul s -a oprit imediat - nu are încuietori inter -lungi. Poate că am putea ieși fără ajutor exterior, dacă mașina are un sistem electronic anti -circ, dar nu este chiar ca o opțiune. Și diferența de auto -blocare a autovehiculelor pentru suprataxă este oferită doar pe piața americană. Cu toate acestea, în viața reală, nu este foarte des necesar să se confrunte cu agățarea diagonală, dar în timp ce XL-7 se ține cu încredere pe pământ cel puțin trei roți, se va urca cu încăpățânare înainte. Principalul lucru este să depășiți obstacolele, să nu uitați de overhang -ul lung din spate, unde rezervorul de gaz este fixat sub podea. Să fie acoperit de o frunză puternică de oțel.
 

Datorită bazei mari cu roți și istoriei din spate a XL-7, în comparație cu obișnuita Grand Vitara, și-a pierdut ușor crucea geometrică, dar în obiceiurile sale există mai multă soliditate, este mai neted din mers și un cuplu de locuri suplimentare pot fi utile.


Suzuki Grand Vitara XL -7 este un SUV cu dimensiune completă la un preț foarte, foarte atractiv. Desigur, mașina nu este lipsită de deficiențe, dar, în mare parte, acestea nu se datorează atât prin economii sau de greșeli ale dezvoltatorilor, ci în caracteristicile inevitabile ale proiectării acestui SUV.
 

Text: Igor Sirin

 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/2004]