Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki actualizat
Suzuki japonez, cunoscut în întreaga lume cu SUV -urile sale cu profil scăzut și compacte, foarte original s -a apropiat de procesul de creare a modelului emblematic, pe care compania lipsea foarte mult pentru a consolida pozițiile pe piața americană. Tocmai și -a luat bestseller -ul, un SUV Grand Vitara de cinci ani, și l -a transformat într -un model de mai sus. Ampatamentul s -a prelungit, a apărut al treilea rând de scaune și un motor nou, mai puternic, a fost situat sub capotă - așa că s -a dovedit a fi Suzuki Grand Vitara XL -7. Și acum, la câțiva ani de la începerea producției, compania a decis să o rezume în cele din urmă din restul versiunilor Grand Vitara - până în anul 2004 al modelului, flagship -ul a fost actualizat ...Anul trecut, doar o persoană cunoscută ar putea distinge noul pilot XL-7 de obișnuitul Suzuki Grand Vitara. La urma urmei, diferențele dintre cele două versiuni au fost minime: o ampatament alungit și o formă ușor diferită a ușilor laterale din spate. Ei bine, placa de identificare, desigur, este diferită. În caz contrar, atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior - XL -7 și doar Grand Vitara erau complet identice.
Începând cu acest an, totul va fi diferit: modelul flagship de 2,7 litri este ușor de distins de alte modificări chiar și de o distanță de câteva sute de metri. La urma urmei, acum XL-7 are un front complet original! În loc de farurile dreptunghiulare obișnuite, este instalată o optică multilaterală cu o sticlă transparentă, iar pe A a crescut semnificativ în dimensiunea grilei radiatoare false, există o capotă S. stilizată mare, aripi față, modele, roți rotile - există Nu atât de multe schimbări, dar toate sunt concepute pentru un lucru - pentru a evidenția Suzuki Grand Vitara XL -7, printre alte modificări mai puțin puternice. Și apoi, înainte, așa cum a fost: mașina este mai scumpă, mai prestigioasă, singura din întreaga gamă echipată cu un motor de 2,7 litri de 173 cai putere, recunoscut dacă îl privești pe lateral.
Păcat că, pe lângă partea din față a corpului și modelul discurilor cu roți, designerii nu au schimbat altceva. În alte unghiuri, versiunea de sus este încă identică cu alte modificări. Și în spate, dacă nu acordați atenție plăcii de identificare XL-7, în general este imposibil să aflați care este versiunea din fața voastră.
Aceeași situație cu salonul: în 2002, întreaga familie a oferit un nou tablou de bord și un pic a schimbat interiorul. La timp, pentru că, dacă designul extern al Grand Vitara încă arată destul de la modă, atunci în interiorul mașinii era foarte asemănător cu vârsta ei. Gândiți -vă doar, mașina dezvoltată la sfârșitul mileniilor a avut un sistem de control al ventilației arhaice cu glisoare, pe care alți producători le -au refuzat cu mult timp în urmă! Și ordinea în sine nu a fost, de asemenea, înălțimea perfecțiunii - un finisaj simplu, o iluminare nedescrisă, un odometru mecanic arhaic. Dar după restyling, interiorul tuturor Grand Vitar s -a schimbat: se folosesc materiale mai scumpe în decorare, iar cei ordonați cu un lumina de fundal albastră plăcută. A apărut și un nou bagel cu trei vârfuri. În plus, a fost instalat un mic afișaj de cristal lichid pe tabloul de bord de jos, care afișau diverse informații - despre kilometraj, de exemplu. Și cu acest ecran, mașina îl salută pe proprietar: Când porniți aprinderea, Inscripția Hello apare pe afișaj ..
Ce altceva distinge XL-7 de alte versiuni? Pe lângă aspectul excelent, versiunea de sus are și cel mai puternic motor din gamă - 2,7 litri, șase cilindri. El a produs 173 CP la Restyling, iar acum puterea lui este crescută cu 10 CP. - Deci, dinamica accelerației s -a îmbunătățit. Acest lucru a fost facilitat și de instalarea unui nou punct de control automat -în loc de o mașină arhaică cu patru viteze, a fost instalată o transmisie automată cu 5 viteze. Este doar păcat că designerii nu au asigurat regimul manual - acum o astfel de opțiune este la modă. Și setările de suspendare, din păcate, nu s-au schimbat: Grand Vitara XL-7, precum și înainte de modernizare, repetă în detaliu profilul drumului, scuturând șoferul și pasagerii cu un mic tremur despre toate denivelările. Mai mult decât atât, dacă te grăbești printr -un primer rupt cu o viteză de 100 km/h, nu vei simți disconfort, ci atunci când te deplasezi într -un ritm calm, dar în asfalt sărac, atunci mașina tremură aproape constant.
Ca și înainte, Grand Vitara -pilot este echipat cu o transmisie cu tracțiune cu totul, fără un diferențial interdoză - axa de frunte este axa de frunte, iar podul din față este conectat doar pentru a depăși obstacolele. Este adevărat, poate fi conectat chiar din mers, cu o viteză de până la 100 km/h, ceea ce este foarte util atunci când conduci pe un drum de iarnă.
Am văzut, de exemplu, înaintea secțiunii nerecuperate a drumului - și într -o singură mișcare, fără a reduce viteza, pornind pe toate tracțiunile. În acest mod, mașina se comportă și mai stabilă, iar frânarea de către motor este cea mai eficientă, deoarece toate cele patru roți vor încetini mișcarea. Cu toate acestea, în momentul pornirii pe toate tracțiunile, merită să ne amintim că modul 4x4 este recomandat doar pe acoperirile alunecoase, unde roțile se pot aluneca unul față de celălalt. La urma urmei, transmisia cu un pod frontal conectat rigid se confruntă cu sarcini uriașe în momentul în care mașina se deplasează de -a lungul arcului sau se întoarce. În aceste situații, cuplul este distribuit în mod egal, într -un raport de 50/50, astfel încât atunci când roțile din spate la viraj trec la o distanță mai mică decât cele din față, trebuie să pună acest exces de cuplu undeva. Și dacă mașina se plimbă pe gheață sau murdărie, atunci una dintre roțile din spate se întoarce pur și simplu, aruncând această energie în exces și este mai dificil să o faci pe asfalt.
Desigur, pentru că veți trece câțiva kilometri pe un drum drept pe toate tracțiunile, mașina nu va deveni mai gravă - principalul lucru este că acest drum este drept, fără viraje abrupte. Dar producătorul recomandă cu tărie să nu călărești cu puntea frontală conectată în mod constant, din octombrie până în martie, ci să folosească toate tracțiunile de roți doar în caz de urgență - de exemplu, atunci când conduceți pe drum. Și astfel încât, chiar și pe cel mai groaznic, mașina are întotdeauna o sursă de alimentare, proiectanții au echipat Grand Vitar cu un echipament de coborâre. După ce a mutat maneta de fișă în poziția L, reduceți brusc viteza minimă - acum în prima viteză, mașina se deplasează cu viteza pietonului, dar cuplul crește de multe ori. Acest mod este destinat condițiilor dificile de trafic, deși poate fi utilizat în alte cazuri - de exemplu, pentru mișcarea pe nisip liber. La urma urmei, dacă mergeți cu viteză mare, atunci pentru fiecare început va fi necesar să ne trântească și să fuzioneze ambreiajul. Și în echipament redus este suficient doar pentru a da drumul ambreiajului. În plus, regimul L este, de asemenea, convenabil prin faptul că în momentul activării rândului de coborâre, diferențialul inter -cross din spate este blocat automat, ceea ce crește în mod repetat capacitatea de țară încrucișată. Desigur, 90% din succesul off -road este anvelope selectate corespunzător, dar ajutorul unui diferențial spate blocat în combinație cu o axa frontală conectată rigid este dificil de supraestimat. Dacă utilizați corect toată această fermă, atunci oprirea Suzuki Grand Vitara XL-7 nu va fi posibilă nici cu atârnarea diagonală.
Dar dacă aveți nevoie de un SUV profesionist sau doar o mașină de țară foarte mare, atunci are sens să acordați atenție la marele vitari, în mod ideal -cu trei ani, scurte. Deoarece datorită creșterii axului spate, versiunea de fonduri de fond este foarte limitată, o creștere abruptă, mașina se poate agăța de bara de protecție din spate. Iar ampatamentul alungit nu ajută deloc la îmbunătățirea brevetei, deoarece orice deal poate deveni un obstacol insurmontabil doar pentru că mașina va sta pe obstacol, atârnând astfel roțile. Dar versiunea XL-7 nu a fost creată pentru a participa la Rally-Raids, astfel încât parametrii brevetului geometric pentru această versiune nu sunt deosebit de importanți. Ea a păstrat o transmisie cu tracțiune cu totul, o gardă rutieră mărită și un șasiu puternic pe un cadru spar. Și acest lucru este destul de ...
Pavel Kozlovsky
