Test Drive Suzuki Kizashi din 2009 Sedan

Examinați Suzuki Kizashi 4WD de la drom.ru. Mult așteptat

Anul trecut, Suzuki a transformat oficial 100 de ani Mitio Suzuki a fost publicat prima mașină de țesut în 1909. Cu toate acestea, în timp, această industrie a intrat într-un scop mort. Mașinile au devenit atât de ideale și de încredere încât, care lucrează de ani de zile fără oprire, au oferit producătorilor lor o criză de respingere.

Apoi sa decis să se uite la popularitatea rapidă a vehiculului. Datorită căruia compania a început să elibereze atât mașini, cât și motociclete. Suzuki sa dovedit a fi un dezvoltator competent de micro și minicar, precum și SUV-uri mici, dar cinstite. Cu mașinile sale modeste, dar fiabile, compania a câștigat o reputație ca producător de mașini pragmatice de înaltă calitate fără ponturi.

Și acum, când vârsta companiei a pășit peste un semn de secol vechi, japonezii au decis să ia o nouă înălțime. Am aflat despre pregătirea lui Suzuki pentru a intra în cea mai mare lumină auto (reprezentată de segmentul D-european), am aflat când informația despre primul concept de același nume Kare (Wagon / Hatchback Kizashi a fost arătat pe Salonul Auto din Frankfurt în 2007 ). Apoi a fost a doua venire, acum sub forma crossover Kizashi 2 (în Tokyo, în 2007). Un an mai târziu, o versiune pre-producție a fost prezentată în New York, iar în 2009, o versiune finală a fost debuată în Los Angeles, dar este încă foarte interesantă în exterior.

Bineînțeles, iubitorii statistici pot fi ofensați de remarcat faptul că a fost deja un sedan oficial mare în Asset Suzuki. Vorbim despre modelul de inginerie Bayj din Verona, care a repetat exact Daewoo Magnus și a fost vândut în America de Nord din 2004. Cu toate acestea, mașina nu a mers, au fost eliminați din producție în doi ani, în 2006. Paralelele dintre Verona și Kizashi sunt lipsite de sens. Primul a fost un marketing pentru copii, a doua carne din carnea Touch Suzuki. Dezvoltat de japonezi numai de la zero.

Înainte de apariția Kizashi, zvonurile au mers la lumina că noua platformă de produse ar fi creată împreună cu Nissan. Cu toate acestea, reprezentanții companiei s-au grăbit să respingă speculațiile, spunând că această mașină este exclusiv meritul lui Suzuki.

Cât mai mult, fără experiență și sprijin pentru a intra într-una dintre cele mai populare și masive de mașini? Există mai multe opțiuni de răspuns, japonezii au ales, probabil cel mai consumator de timp. Ei au decis să creeze o mașină, care va fi egală cu concurența nu numai cu analogi japonezi, ci și cu european. Mai mult, nu doar concurente, ci și încercați să depășiți.

Pe baza acestei promisiuni conceptuale către Domnilor din Suzuki, era necesar să se creeze o mașină dotată cu Charisma, un design excelent, scenă deputabilă, salon spațios și elegant. Cu un nivel ridicat de siguranță pasivă. Și, bineînțeles, cu un preț scăzut inerent în japonezi. Este puțin probabil ca mulți să vorească să se depășească pentru experimentul din segmentul de la modest și stele de pe cerul unei companii lipsă.

În paralel cu crearea Kizashi, a fost necesar să se formeze un interes concentrat în jurul mașinii pe tot parcursul dezvoltării, precum și după eliberare, să o mențină la un nivel ridicat. Lucrați fiert, publicul interesat a înghețat în Kizashi, care este tradus din japoneză despre cum așteaptă schimbări mari.

Ei bine, cu atât mai interesant să vă familiarizați cu noutatea!
    
Cu designul ghicitului japonez. Silueta mașinii este neobișnuită, iar corpul corpului este memorabil, neCharacterist. Și cu estetica estică, pe care creatorii mașinii nu au vrut să o ascundă. Proporțiile lui Athletic, Sedan muscular și trase în sus. Pentru depunerea în manevrabilitate, mașina a fost făcută la o largă 1 820 mm (exact ca, de exemplu, în Lexus ES350), dar nu foarte lung 4 650 mm. În mod tipic, ampatamentul de standarde de clasă este destul de mare de 2.700 mm.

Dimensiunile au condus în mare măsură la aspect. Kizashi are o pistă largă și schi scurți. Din punct de vedere vizual, aceasta oferă impresia unei mașini ferme și o mașină durabilă. Deci, este și de fapt. Mașina are o iluminare interesantă și laterale pumiate. Iar partea din spate a sistemului de evacuare este atrasă din spate: forma este concepută pentru a reaminti realizările motocicletei din modelul Suzuki Hayabusa.

Corp de dezvoltare proprie. Japonezii garantează rate ridicate de rigiditate pentru răsucire (în producția de Kizashi pentru prima dată, tehnologia de sudare cu laser, care mărește acuratețea compușilor și etanșeitatea elementelor). Rezistența la coroziune este, de asemenea, garantată, datorită faptului că mai mult de 80% din oțel utilizat în design, galvanizat. Suspensie frontală Clasic McPhophoson și în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni compacte, care nu numai că a crescut trunchiul, dar are și un efect pozitiv asupra manipulării.

Sub capota, un motor de 4 cilindri de 2,4 litri aluminiu, familiar cu Grand Vitara. Pentru Kizashi a fost reconfigurat pentru cea mai bună revenire la viteză mare. Puterea a crescut la 178 CP la 6.500 rpm. Adevărat, în timp ce această unitate de putere este singura. Este păcat că ar fi frumos să oferiți o versiune bugetară cu un motor de 1,8 sau 2,0 litri. Da, și Diesel nu ar face rău. Se spune că în viitor există o apariție de Kizashi cu V6 și o unitate hibridă.

Cu toate acestea, chiar și cu un motor atât de mare, mașina rămâne destul de adecvată pentru bani. Pentru o versiune cu o mecanică cu șase trepte, sunt întrebați 995.000 de ruble. În baza de date, există o mașină electrică, un control al climatizării cu două zone, locuri încălzite, un sistem audio cu mp3, 7 airbag-uri (inclusiv protecția genunchiului șoferului), interiorul țesăturii. O astfel de mașină shod în discurile a 16-a pe capace. Dar este cea mai ieftină versiune a lui Kizashi în acest moment, deoarece nu este nici paradoxal, este cel mai rapid. O sută de schimbări în 7,8 secunde și formează viteza maximă de 215 km / oră!

Ajutați motorul în selecție este una dintre cele două cutii de viteze ale unui mecanic de șase trepte sau a unui variator cu posibilitatea comutatorului manual. Mașina poate fi cumpărată cu două tipuri de front de unitate și completă. În ultimul caz, redistribuirea cuplului este condusă de o electronică cu ambreiaj multi-disc.

Pentru 1 175 000 de rubrici o mașină de tracțiune față cu un variator. Există o piele, spectaculoasă discuri, scaune din față, un control de croazieră, faruri de bicixenon, trapă de acoperiș, sistem de pornire la Muntele, excelent 425-watt instalarea audio Rockford Fosgate cu subwoofer, chip cheie și începând cu butoanele. Modificarea cu tracțiune integrală este numai cu variatorul, are un pachet similar și este estimat la 1.255.000 de ruble.

Deși, probabil, japonezii ar trebui să scadă ușor barul de preț, astfel încât, în acest sens, să fie mai accesibil concurenților majori. Apropo, cine sunt ei? Cea mai apropiată dintre concetățenii Honda Accord și Mazda6. Având în vedere prezența unei unități complete, de asemenea, Subaru Legacy. La o conferință de presă dedicată prezentării mașinii pentru jurnaliști, șeful Reprezentantului Rusiei din Suzuki Sager Sydyzi și deloc a spus că principalul concurent VW Passat! Există o declarație puternică pentru începători în clasă?
    
Sa verificam. Chip-cheie în sine deblochează ușa începe bine, deci acum acceptat. Ușa este suficient de greu, se închide cu un sunet plăcut. Nu conserve, ca și alți concurenți. În interiorul unei dispoziții calme. Sunt imediat atenți la bine proiectate și acoperite cu scaune din piele perforată plăcută. Scaun moderat greu, profilul este exprimat.

Panoul frontal fără biblioteci noi. Blocarea, clasica, aproape simetrică. Materialele finisajului arată modest, dar au ales cu gust. Calitatea construirii mașinii japoneze este colectată la fabrica principală a companiei din orașul Sagar. În general, interiorul îi place. Este confortabil, linia Windows mare dă naștere unui sentiment de securitate. Dar pentru impresia finală oricum, ceva lipsește. Și chiar poți să-ți asume ce este. Panou frontal din plastic elastic și afișaje de culoare pe consola centrală. Apoi ar fi posibil să spunem că Kizashi ține pasul cu vremurile.

Japonezii încearcă să ia altul. După închiderea ușii, o tăcere de sicriu a domnit în cabină. Și chiar motorul, motorul aproape nu a schimbat imaginea difuzorului. Prezentarea unei mașini noi, japonezii au acordat în special izolației sunetului și vibrațiilor din Kizashi. Nu este un secret că acest loc este slab în multe mașini de la soarele în creștere. Dar nu un nou model de suzuki. Okoming de la zgomot este excelent. Strada nu este auzită, nu se observă fracturi de vânt la viteză mare. Și chiar și cauciucul agresiv bustic nu ascultă în mod deosebit prin arcuri. În această disciplină Kizashi, un student excelent.

Am fost încă mulțumit de munca ergonomiștilor japonezi. Experiența creării de mașini mici, unde trebuie să luptați pentru fiecare centimetru pătrat de spațiu! În interiorul Kizashi este spațios, tavanul nu apasă capul și numai cele mai mici nu dispune de ajustarea volanului. Sunt foarte confortabil pentru tine. Există un loc pentru ambele genunchi și pentru cap. Adevărat, în acest caz, acoperișul înclinat este încă puțin presat, atârnând într-o mulțime de milimetri deasupra pictorului. Și oricum, pot afișa mașina Kizashi spațioasă. În conformitate cu standardele segmentului D.

Sedanul accelerează și cu variatorul nu este rău de 8,8 la o sută 205 viteza maximă. Dinamica este suficientă și nici o diferență specială. Variatorul rulează un raport de transmisie terminat la timp și previzibil dacă necesită depășire. Și mai degrabă fără probleme în condițiile obișnuite ale mișcării buzzului enervant la o cifră de afaceri de tahometru observată.

Care este manipularea? În primul rând, se atrage atenția spre funcționarea servodirecției electrice. Selectivitatea sistemului este evidentă la parcarea unei lumini de berbeci, poate fi răsucite cel puțin un deget, iar cu o creștere a vitezei este plăcută. În principiu, volanul din toate modurile este înzestrat cu un feedback complet adecvat electric și nu există plângeri la locul de muncă, dar numai cu timpul începeți să acordați atenție faptului că, la unele puncte ale lui Fidbek, pare puțin neclintit Se întâmplă când lucrați ca un berbec în unghiuri mici. Cu toate acestea, mașina răspunde rapid la acțiunile de coordonare, fără întârziere. Poți chiar să spui că există o mică sportivă. Desigur, sunt afectate două discuri cu cauciuc cu profil redus.

Suspensia este configurată pentru a satisface cererile șoferului cu benzină în sânge. Are un elastic Kizashi, asamblat. Este posibilă fără o revelație a conștiinței de a spune că este mai european pentru setările sale decât japonezii. Și paralele cu pasajul de mai sus nu sunt într-adevăr glorificate.

Pentru prima dată cu această mașină, m-am întâlnit pe pistă în Mechkovo, unde a avut loc prezentarea rusă. Chiar și acolo, sedanul sa dovedit a fi bine gestionat și ascultător. Este clar că, în condițiile piesei, există întotdeauna o mică lipsă de motor, dar acum vorbim despre manipulare. Impresiile de pe pistă s-au dovedit a fi puțin pentru un articol cu \u200b\u200bdrepturi depline și am luat mașina la încercare pentru a verifica condițiile civile.

Sa dovedit că Kizashi are un driver pentru el. Masina este destul de confortabil, dar în același timp, oferă plăcere, chiar de la un control doar de ei înșiși. Gata pentru a sprijini starea de spirit pentru a merge rapid. Este bine pe traiectoria, cu munca activă, ajutând axa spate încărcată pentru a ieși din Virage la axa spate. Sau de bună voie pășunatului în conformitate cu resetare a gazelor provocatoare.
    
Kizashi are aerodinamica excelenta si este extrem de stabila chiar si pe autostrada de iarnă la viteza de bine pentru 150. Rebuildings sunt ușor și plăcut. Caracteristica numai nuanță a tuturor aparatelor cu roți mari și cauciuc profil mic este nevoie de piring atunci când călătoresc un șanț.

Prezența unui mijloc de acționare completă aici nu numai cele mai eficiente overclocking, dar, de asemenea, o bună ocazie de a merge un setările peretelui lateral. Cu toate acestea, atunci când ventilatorul începe să călărească, încă mai simt un pic că modificarea de tracțiune integrală este disponibil exclusiv cu variator, deși cu posibilitatea de comutare manuală. Eh, aici ar fi mecanica! Sunt sigur că a fost șoferul cel mai real pentru șofer rapid, ușor și onest

Deci, a Japonezii de la Suzuki a reușit în această primă clătite D-clasă? După cum probabil înțeles deja textul Kizashi a provocat emoții pozitive pentru cea mai mare parte. Și, prin urmare, este posibil să se indice executarea de către inginerii japonezi de sarcina. Desigur, ar putea face ceva un pic mai bine (sau nu atât de modest) cu privire la cabina. Dar chiar și în aceste neajunsuri mici, într-un fel închide ochii fără să știe când afli mașina complet.

Cu toate acestea, cu tot setul pozitiv de calități Kizashi, producătorul nu face un super-cusatura pe piața noastră pe piața noastră și chiar nu prezice vânzări. La urma urmei, ghici cererea pentru un produs fără precedent, nu este ușor. Cu toate acestea, voi fi oameni destul de conducere această mașină. Din cauza tracțiunii lor la noi și nu stereotipuri agregate. La urma urmei, Kizashi este într-adevăr un nou reprezentant al clasei și o mașină foarte bună.
 

Specificații Suzuki Kizashi
Tip motor Inline 4 cilindri
Volumul de lucru (cm3) 2 393
Putere (CP la rpm) 178/6 500
Cuplul (nm la rpm) 230/4 000
Unitatea este conectată complet
Caseta de transmisie Variator
MacPherson suspensie fata
Suspensie spate multi-tip
Frâne ventilate fata discuri
Discurile de frână spate
Lungime (mm) 4 650
Lățime (mm) 1 820
Înălțime (mm) 1 480
Ampatament (mm) 2 700
Clearance-ul (mm) 145
Masa proprie (kg) 1 555
Consumul de combustibil 11.3 - oraș, 8.3 - traseu
Viteza maximă (km / h) 205

O sursă: Drom.ru.