Subaru Tribeca Test Drive din 2007 SUV

Noul Subaru Tribeca face totul bine și corect, dar ...

Noul Subaru Tribeca ca mașină muzicală în barul orașului Texas din Austin. Pentru cine stă acolo și ce joacă, cine a spus -o și de ce? Când astfel de mașini sunt aduse în Rusia, ești pierdut în clase. Este posibil să vorbim despre ei serios?
Judecând după nume, acest subaru este făcut pentru artiști din sfertul aceluiași nume din New York. Dar nu l -au putut accepta, pentru că noul Tribeca seamănă foarte mult cu Chrysler Voyager. Aparent, compania urma să atragă locuitori obișnuiți. De exemplu, din același Austin.
Deja, când japonezii au înmuiat suspendarea noului Impreza, a devenit clar că fanii mărcii nu mai interesează Subaru. Compania are nevoie de bani și volume de vânzări, așa că a venit momentul pentru gospodine, proprietari de magazine de legume și profesori de aerobic pentru femei. Acești oameni înțeleg și mașinile. Dar în felul său. Au un sistem diferit de valori decât subaristii. Și scaunele convenabile ale noului crossover pentru ei sunt mai importante decât un volan ascuțit.
Acesta este un microbuz!
O scurtă călătorie de la dealer la biroul de redacție a ajutat la înțelegerea principalelor adevăruri despre noutate, deoarece există doar patru kilometri între noi. În primul rând, acesta nu este un SUV și, în al doilea rând, acesta este departe de ceea ce suntem obișnuiți să numim Subaru. Cel mai mult, din cauza caracteristicilor de aterizare și a unui parbriz extrem de plin, arată cu adevărat ca un minivan american. Da, un centru de greutate scăzut și dinamica unui opus de 3,6 litri îl fac un sportiv bun, dar cine conduce în minivane?
Apariția unui american conservator este combinat absurd (mai precis, nu combinat) cu cosmosul de pe barba panoului frontal. Ultima dată când am văzut un astfel de eclecticism de neînțeles în Dodge Nitro, unde designul fierbinte al exteriorului trece brusc în frigul arctic al interiorului salonului. Aici, soliditatea externă este înlocuită cu un kitsch în stilul tehnologiei din exteriorul conservatorului și în interiorul avangardei. Creierul nu are timp să facă față unei formule de designer atât de înțelepte și nu permite să se relaxeze complet la volan. Sau, de exemplu, întrerupătoarele climatice sunt trei miel grele. Twate și apăsați -le. Ei răspund la leagăn. La început amuzant, apoi puțin nervos.
Deci, nu vom dizolva snotul, fiind distras de micile lucruri, dar imediat vom stimula toți cei 258 de cai. Motorul N6 de 3,6 litri este cel mai voluminos din gama Subarovsk. Dar acesta nu este singurul său avantaj. De asemenea, se caracterizează printr -un nivel scăzut de vibrații și echilibrare excelentă. La viteze mici, este aproape inaudibil.
Dar chiar și cu un astfel de motor peppy, este mai bine să conduci în modul de transmisie automată sportivă, deoarece algoritmul obișnuit al mitralierei este prea lacrimă. De ce să nu faceți Sport Basic, cum ar fi, de exemplu, în Honda CR-V, unde o mașină automată fără un indiciu vă permite să transformați motorul până la 6500 de revoluții pe minut? Adevărat, publicitatea Subaru despre transmisia lor automată a scris că aceasta este o transmisie care asigură îndeplinirea oricăreia dintre dorințele tale. Nu crede. Am făcut multe, așa că nu a venit nimic.

Problemă: Subaru Tribeca

 
 
Beneficiile muncii manuale
Rândul stâng înghesuit de pe autostrada Leningrad a ajutat întotdeauna la verificarea calității suspensiei și a direcției. Mergi la asfaltul asfaltat în întuneric, când ciorba nu este aproape vizibilă și dacă ai reușit să mențin o poziție stabilă a spiritului între 150 km/h și gard intermitent, deci acest șasiu merită ceva. Și când vă îndreptați pe trotuar cu axile umede, vreau să trimit o cămașă transpirată către designerii-marketeriști, lăsați-i să se spele, poate în procesul de muncă manuală, ceva le va ajunge.
Nu am primit nimic plăcut de la conducerea pe noul Subaru Tribeca din rândul stâng. Volanul este foarte lung, iar efortul pe el este întotdeauna același și nu dă un sentiment de control complet. Suspensia nu intră complet în confort, ci este intensiv în energie și ține bine loviturile drumurilor proaste, dar pentru direcția activă nu este suficient de bună. Stabilitatea cursului nu este, de asemenea, partea cea mai puternică. Mai ales pe asfalt inegal. Dar, în general, totul este în regulă, fără emoții ...
Numai în Austin
Vă puteți opri și privi în portbagaj. În aparență, el va părea neobișnuit de mic. Acest lucru se datorează cutiilor ascunse sub podeaua falsă. Acest organizator se va potrivi și va supraviețui destul de convenabil călătoriei lungi a celei mai diferite marfă. Unde vom merge? Văd doar un traseu către micul oraș din Austin din Texas. Bea bere non -alcoolică, ascultă o mașină muzicală.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
   
   
 
 

 

Sursă: Revista 4x4 [mai/2008]