Тест-драйв Subaru Tribeca с 2007 года Внедорожник

Viata frumoasa

Subaru В9 Tribeca новинка? Да полно вам! Серые дилеры, как всегда, оказались прозорливее своих белых коллег и весьма успешно наполнили жаждавший свежей крови рынок несертифицированными экземплярами. В общем, официалы опоздали, правда, кроссовер от этого вряд ли сильно потеряет слишком уж неоднозначный продукт предложили японцы.
На первый взгляд он такой же, как все его конкуренты: в салоне пять полноценных посадочных мест (семиместные машины к нам не везут), полкуба пространства в багажнике и две с половиной сотни лошадей под капотом. Предпочтения американцев в этом вопросе по-прежнему весьма консервативны. Под стать им и комфорт. Кругом подстаканники, ниши, зажимы, боксы, бардачки... Сидеть удобно, но сами кресла при этом спрофилированы, увы, посредственно и сколько-нибудь внятной боковой поддержкой традиционно не радуют. Ножник (стояночный тормоз по-американски) для среднестатистического европейца мучение, как, впрочем, и только вертикальная настройка руля. Последняя, правда, компенсируется широчайшим диапазоном регулировки кресел, но изменение вылета колонке, на мой взгляд, все равно бы не помешало. В общем, рассматривать Tribeca как просто американский кроссовер неинтересно и абсолютно бесполезно. Все вышесказанное в равной степени можно отнести и к тому же Infiniti FX, и к Nissan Murano, и к Lexus RX, и даже к почти европейскому VW Touareg. Другое дело дизайн...
Tribeca frumoasă sau nu o chestiune de gust. Vă puteți iubi, îl puteți urî, dar faptul că mașina este originală și este 100% recunoscută nu are rost să negeți. Aspectul lui Subaru este parțial paradoxal și chiar controversat în unele moduri. Confruntarea eternă dintre modă și stil este permisă clar în favoarea acestora din urmă. Expresivitatea expresivă, performanța neconvențională, respingerea proporțiilor clasice este o provocare, același sânge proaspăt, în care aproape toți producătorii s -au blocat în militarism brutal. Designerii Subaru, desigur, nu au devenit pionieri, dar nu au ratat momentul. Cu toate acestea, cine nu a văzut Tribeca ... nu va mai surprinde laic avansat în ultimul an și jumătate de mașină, această mașină nu a devenit doar familiară, ci chiar a reușit să nu fureze. Așa că ne îndreptăm spre lumea interioară a crossover -ului, mai ales că designul exterior în comparație cu interiorul aperitifului din fața mesei.
Designul său futurist este revelația estetică. Stilistica cosmică, o construcție grafică clară de detalii, simetrie inteligentă bătută ... și până la urmă, fiecare lucru mic, în același timp, fie că este vorba de un buton de pe consola centrală sau de miel pe unul dintre pârghiile volanului, rămâne funcțional încărcat. În general, dacă nu vă concentrați pe hobby -ul tradițional puternic al designerilor cu materiale bugetare sincer, cinci din cinci puncte. Cu ergonomia, însă, în Tribeca este mai rău. Echipamentul principal pare a fi climă, lumină, radio ... butoanele sunt o mulțime de butoane, la început, desigur, va trebui să te obișnuiești cu el, dar după un timp, locația majorității este determinată literalmente orbeşte. Dar, cu un afișaj senzorial sofisticat, care este încununat de consola centrală, nu puteți obține acest lucru. Interfața propusă este prea complicată și nu va fi posibilă să vă simțiți confortabil în câteva minute, aceasta nu este nici măcar o jumătate de oră. Din același motiv, el nu ar sfătui să -l folosească în mișcare care distrage atenția și nu numai complicațiile interne. Întrebarea, inclusiv nu prea reușește în locația sa, va trebui să se întindă pe paginile accesibile. Deci, acceleratorul nu este mult timp, dar sub capotă nu există ceva, ci un adversar de marcă ...
Boxer este una dintre cele două porunci executate fără îndoială, pe care, ca în balene, Subaru este inițial. A doua unitate simetrică cu patru roți. Dar mai întâi despre motor. Primul lucru care merită înțeles imediat nu este o conducere în această mașină și nu va fi. Pentru un motor SUV de 3 litri de 245 cai putere de două tone, acesta nu este suficient, a doua sută, de exemplu, se schimbă în aproape 9,7 secunde, ceea ce este cu două zecimi mai lent decât carismatic Nissan Murano. Potrivit obiceiurilor Tribeca, un american obișnuit care merge bine, nimic mai mult. Acest lucru îi va supăra cel mai probabil pe adevărații subaristi, dar dacă luați în considerare crossover-ul din punctul de vedere al laicului plictisit, acesta este singurul tandem posibil al motorului cu 6 cilindri și o transmisie automată secventală cu 5 trepte este foarte bună. Oferind chiar tracțiune în întreaga gamă de viteză, accelerează încrucișarea fără eforturi vizibile la maximum 195 km/h, răspunzând în mod adecvat la pedala de accelerație și la o mișcare forțată a pârghiei. În același timp, însoțirea întârzierii, desigur, este vizibilă, dar în niciun caz critică, mai ales că șoferul are întotdeauna posibilitatea de a activa regimul sportiv Tribeca și merge și mai mult și accelerează mai bine.
Aici, apropo, în teorie, toate farmecele sistemului Subarovsk proprii au fost deschise cu tracțiune integrală, dar numai în teorie, în practică, acest SUV ca două picături de apă este similar cu concurenții. Da, traiectoriile virajelor sunt stabile, dar la viteze mari de la rulourile puternice, chiar și un centru de gravitație subestimat structural nu economisește; Feedback -ul roșu de direcție care oferă feedback decent rămâne totuși ușor chiar și după 150 km/h; Frânele sunt bune, dar sunt foarte departe de eficacitatea chiar și a lui Imprezovsky ... este puțin probabil ca cineva să aibă iluzii cu privire la calitățile off-road ale crossover-ului. Deținând o gardă rutieră de 180 mm, el, desigur, va stăpâni un zăpadă scăzută, dar nu l-aș conduce mai scump în noroi.
În general, Tribeca, deși Subaru, este departe de a fi tipic, nu este supărat, nu sport, în niciun caz ascetic și, dacă distrageți designul, absolut nu original. Un fel de pop -uri de rock and roll, un proiect comercial de masă conceput pentru profit, în acest caz pentru dragostea eternă de peste mări pentru tot ce este mare. Dar doar astfel de proiecte de astăzi, din păcate, sunt o mulțime de.
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Sursă: Mkobil [26.03.2007]