Subaru Tribeca Test Drive din 2007 SUV

Greutatea micilor lucruri

Spațios, dinamic și, desigur, tracțiune cu toate roadele. Pentru mulți, el este doar o mașină atât de ideală.
Nissan Murano
Arătat pentru prima dată în 2003. În Rusia, oficial din 2005.
Motor: benzină 3,5 L (234 CP).
Transmisie: o unitate cu roată completă indisponibilă cu șase transmisii virtuale.
Rezumat: de bază, opțiuni.
Preț: de la 57.490 USD.

Subaru Tribeca
Debutul modelului a avut loc la Salonul Detroit din 2005. În Rusia, acestea sunt vândute din 2006.
Motor: benzină 3 L (250 CP).
Transmisie: All -Wheel Drive, Cutie de viteze
automat cu 5 viteze.
Complet: GA, GW.
Preț: 59 $ 84063 180.
Drumurile nu sunt moderat vorace, voluminoase și nu sunt prea adaptate la călăritul energetic, iată -mi viziunea asupra șoferilor mari cu totul. Dar, se concentrează asupra inimii, mărturisesc: când o astfel de mașină îi cade în mâini, este atât de plăcut să treci trasee de tramvai sau un polițist mincinos (chiar foarte gras). În cele din urmă, în multe feluri pentru acest lucru, dau mulți bani pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, nu uitați că unele dintre ele cel puțin la prima vedere par să fie toate vehiculele de terenă, de fapt doar vagoanele cu stații înalte. Diferențe în lucrurile mărunte, dar semnificative.

Fațetele originalității
Sunați la aspectul unui limbaj plictisitor nu se transformă! Ambele mașini sunt vizibile și particulare. Nissan-Murano nu este doar mai rapid, mai elegant, ci și mai distractiv. Fața Subaru-B9 Tribeca este excesiv de serios, dacă nu chiar sumbră și înspăimântată. Orice altceva este pentru un amator.
În interiorul tribului este destul de armonios. Poate pentru gustul cuiva, pielea scumpă ar fi mai bine combinată cu lemn, nu cu plastic. Cu toate acestea, panoul de instrumente și consola asemănătoare cu o electronică scumpă, dar în masă, și nu cu radioul tatălui din lemn ușor, arată mai logic într -o astfel de mașină.
În Nissan, o combinație de dispozitive, montată ca printr -o tehnologie de bypass într -un aerodrom în fața unui parbriz, este foarte simplă, prea plastică. Arhitectura panoului este asemănătoare cu designerul copiilor, indiferent de fantezie, totul este un fel de unghi și fals. Astfel de dispozitive și unități de control climatic arată deosebit de ciudat pe fundalul pielii solide.
Dar cât de frumos este de ajutor scaunul Murano, merită să luați cheia din castel! Partea frontală este puțin mai spațioasă în Nissan, iar spatele este excelent în ambele mașini. Aceasta este doar perna canapelă din spate din trib este scăzută, dar părțile sale se mișcă independent unul de celălalt.
Poate că toate acestea sunt fluturi, dar pentru mașini este importantă această clasă. După ce ați plătit mașina mai mult de 50 de mii de dolari, veți avea dreptul să fiți picky. Spuneți, domeniul de aplicare al scaunului șoferului Nissan este bun doar în anumite condiții.

Rapid și dens
Pleasant, aplecat confortabil pe un scaun din piele, nu este relaxat într -un pârâu de oraș pe îndelete? Corect! În Rusia, un pârâu stă (adică, de fapt, nu este un pârâu) sau se grăbește brusc la întâmplare în jurul șoselei (și nu întotdeauna!). Nu vă puteți relaxa un minut. Merită să începeți să treceți pe viraje pe Nissan, deloc într -un stil agresiv, încercați doar să vă deplasați mai repede, așa cum simțiți curând: un scaun confortabil, dar alunecos și fără formă, abia ține corpul. Fidget se obosește rapid și alegeți din nou o plimbare măsurată.
Murano este moale și confortabil dacă mergi într -un ritm bun pe un drum bun. Și după ce s -a retras de la Moscova, cincizeci de mile, pe un gol, provocând viteza mare, mașina pare să renunțe în fața a numeroase, diverse în formă și caneluri de adâncime și fosa. Murano începe să se balanseze și chiar să înoate puțin pe drum. Suspensia funcționează brusc aproape la limită cu un clang, iar sub roți nu este cea mai mare neregularitate. Nu merita! Desigur, este foarte departe de comportamentul critic, dar strică impresia.
Subaru este mai colectat, ferm doborât. Suspensia, ca o mașină de pasageri, densă până la puckling, reacționează stoic. În același timp, mașina nu prezintă proprietăți dentare. Plimbarea este confortabilă în ceea ce privește autostrada rusă.
Dar în capturile de cap, Nissan este un lider clar. A merge pe el pentru Subaru este mult mai ușor decât opusul. Nu puteți numi un trib lent, dar reacționează foarte calm la pedala de gaz, chiar dacă cutia de viteze este în modul Sport. Nissan accelerează rapid și ușor, reușesc doar să privești vitezometrul! Datorită izolației sonore excelente, senzațiile subiective nu coincid cu viteza reală. În opinia mea, nu are sens să exercitați în comutarea a șase transmisii virtuale ale transmisiei de fasole a lui Nissan. Unde este mai dinamic?
Frânele sunt anulate de ambele mașini. Nu vă gândiți cum funcționează toate acestea: apropo, nu există niciun criteriu pentru evaluarea vreunei unități sau dispozitiv.
În ceea ce privește controlabilitatea, Nissan-Murano este bine echilibrat, dar puțin american. Reacțiile înrădăcinate nu sunt atât de calme, ci mai calme decât ne -am dori. Rulourile nu sunt înspăimântătoare, dar vizibile. Murano seamănă în mare măsură cu o mașină de tracțiune din față, care este în esență o parte semnificativă a vieții. Roțile din spate sunt conectate atunci când electronica consideră necesară.
Tribec este înarmat cu o tracțiune constantă. Capacitățile mașinii vor fi pe deplin apreciate de cei care știu ce este Subaru cu toate roțile de frunte. O mașină înaltă chiar și un pic neașteptat de clar și rapid reacționează afectată, se ține cu încredere de traiectorie, iar în mâinile iscusite este bine controlată în alunecare. În general, tribul, poate puțin greu, dar o mașină densă, armonioasă.
Pentru a depăși zonele dificile de pe Murano, faceți clic pe butonul de blocare 4x4. Momentul va fi distribuit între axe într -un raport de 50:50. Dar șoferul nu experimentează o dorință specială de a experimenta în noroi, în special pe off-road, șoferul Nissan nu experimentează: Clearance-ul este de doar 155 mm, iar sub elementele sistemului de evacuare, în baza de date. În cadrul subframei frontale este puțin mai mult de 160 mm, dar nu există nicio protecție a motorului. Subaru a fost pregătit mai bine. Clearance -ul este de 192 mm, sub protecția din plastic al motorului împotriva murdăriei. Nu este rău ... dar într -un corp atât de mare, spațios, nu exista decât un loc pentru un doc. Nissan are o roată normală în portbagaj: el este un alt plus.

Vom descompune și cântări
În configurația de bază a Tribeca Subaru-B9 pentru mai mult de două mii de dolari mai mult decât Nissan-Murano. Mașina de testare trage și la toate cele 63 de mii cu o groapă. Diferența a fost prețul DVD player și camera de vedere din spate care proiectează imaginea de pe tabloul de bord. (Apropo, aceste dispozitive vândute în magazin în general pentru bani mici, după instalarea în mașină, sunt adăugate în mod semnificativ la preț de ce?)
În general, Triberul este puțin mai bine doborât și ascultător. Dar remarcabila britanie a lui Nissan, îmi amintesc de ușurința lui în accelerație, după ce s -a despărțit de mult timp cu mașina. Iar aspectul lui Murano mă impresionează mai mult. Cu toate acestea, pentru a invada acest lucru, cea mai subiectivă sferă de evaluări este un lucru nerecunoscător ...

Nissan Murano
vagon spațios, rapid, spectaculos; Datorită roților din spate conectate, este încrezător nu numai pe drumuri curate și chiar pe drumuri.
Evaluare generală 7.9
+ Dinamică excelentă, interior și trunchi spațios, roată de rezervă cu dimensiune completă.
- Mal este o gardă rutieră, panoul dispozitivelor, reacțiile vagi la direcție nu este rustică.

Subaru B9 Tribeca combină cu succes calitatea vehiculului de parchet All -Terrain și a unei mașini de pasageri echilibrate.
Evaluare generală 8.1
+ Manevrare bună, eliberare solidă a drumului, decorare armonioasă a salonului.
- Nu este un scaun din spate foarte confortabil, nici o accelerație prea energică, nu există o rezervă de dimensiune completă.

Sergey Kanunnikov: Mașinile comparate de data aceasta s -au dovedit a fi foarte apropiate. Un bun, celălalt puțin mai bun. Totuși, acest lucru va părea puțin pentru cineva o topire, dar pentru altul va fi destul de semnificativ.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Sursă: Revista „Conducerea”