Skoda Yeti Test Drive din 2009 -

Test Skoda Yeti: unul pentru toate

Un bărbat înzăpezit care a intrat în oraș, dar gata, dacă este necesar, face față condițiilor forestiere. O creatură de neînțeles, a cărei dovadă a pasionaților arată obosiți. Aceeași mașină universală a cărei existență nu a fost dovedită, dar pentru care se străduiesc toți producătorii auto?

O tempora! O!
Și vremurile și moravurile sunt acum astfel încât crossover -ul nu poate decât să vină la tribunal. Boom -ul acestui tip de corp a început acum câțiva ani și nu intenționează să dea loc campionatului altor tendințe. Se pare că a fost crossover -ul care a devenit chintesența universalității și nu vagonul stației, chiar și cu o capacitate crescută de țară. Și ce, unde este convenabil: aici sunteți un vagon de stație cu un portbagaj mare și un salon, unde întreaga familie și câini vor fi cazați, iar garda de obstacole urbane este potrivită, iar aterizarea este ridicată, iar moderat Dimensiuni compacte pentru parcare pe străzile apropiate, iar prețul nu este un jeep și chiar și unitatea este completă!

Dar perfecțiunea este de neatins de fericire. În caz contrar, toată lumea ar merge pe mașinile universale afectate de aceeași. Cu toate acestea, Crossovers a reușit să se apropie de el cel mai apropiat

Primul crossover Skoda Yeti ceh a fost condamnat la simpatie. Noutatea a fost prezentată pentru prima dată sub forma unui concept în 2004, fără a presupune eliberarea în serie. Dar mașina a fost adoptată de public și, prin urmare, s -a decis eliberarea lui Yeti într -o lume mare și periculoasă. Pentru viitorul în serie, nu se putea îngrijora că fratele cel mare al Volkswagen trebuia să ofere unități de calități și fiabilitate bine cunoscute. Pentru Skoda a existat un rafinament pentru propria sa individualitate și un fel de concept delicios.

Un bărbat înzăpezit care a intrat în oraș, dar gata, dacă este necesar, face față condițiilor forestiere. O creatură de neînțeles, a cărei dovadă a pasionaților arată obosiți. Aceeași mașină universală a cărei existență nu a fost dovedită, dar pentru care se străduiesc toți producătorii auto?

Din fericire, atunci când au desenat Yeti, designerii nu au lins liniile și au prelungit farurile până la mijlocul aripilor și capotei, ci au lăsat designul tocat și, în același timp, prietenos. Luminile de ceață rotundă naivă sunt situate mai sus decât de obicei, iar acest lucru oferă un aspect calm puțin non-standard și vioiciune. S -au găsit de mult timp rafturi negre invizibile, un acoperiș plat și o tăietură verticală a pupa (cel mai evident exemplu de suflet Kia, concurent Yeti) și soluții încă de succes. Pe barele și pragurile, garniturile de plastic nevopsite. Un indiciu de potențial off -road? Sau doar protecție împotriva pericolelor parcării orașului apropiat?

Acum nu este posibil să pictați mașini în culori monotone gri -black, așa că Skoda are o paletă întreagă de nuanțe pentru Yeti - de la albastru la verde.

Nu există surprize în cabină. Simal, funcțional, calitativ și previzibil ca orice mașină de îngrijorare VW. Dar Skoda este sensibilă la autoidentificarea sa, astfel încât Yeti încearcă să -i amintească mai mult de Octavia decât Tiguan. Mai ales continuitatea este evidentă în consola și dispozitivele centrale ale familiei.
Aterizarea este magnifică: scaune tenace convenabile, vizibilitate bună și orientare adecvată a dimensiunilor, controale localizate în mod optim. Singura pretenție a ergonomiei, volanul din poziția inferioară acoperă partea superioară a dispozitivelor.

Senzorii de control al climei monitorizează calitatea aerului care intră în mașină și includ automat modul de recirculare a aerului, dacă este necesar. Indicațiile senzorilor de parcare sunt afișate pe ecranul consolei centrale.

Astfel de senzații sunt acoperite liniștit și lin și lin în momentul în care încrucișarea Skodovsky începe să se miște. Izolația de zgomot este excelentă pe orice suprafețe rutiere, tăcerea și chiar cursul mașinii creează o confuzie uimitoare în cabină. Piturile, denivelările și alte obstacole în pat pentru pasagerii crossover -ului ceh par să nu existe.

Am obținut un echipament de bază cu un nou motor TSI cu un volum de 1,2 litri cu o capacitate de 105 CP, agregat cu o cutie mecanică. Acest motor poate fi echipat și cu o transmisie DSG. Aceste configurații sunt tracțiune cu roți din față, iar tracțiunea integrală, pentru care, potrivit publicității, drumurile nu se termină, este disponibilă doar cu cea mai puternică unitate de putere de 1,8 litri de 152 cai putere și transmisie manuală.

Personajul lui Yeti nu este deloc protejat. Micul motor TSI, dar mândru, reacționează puternic la gaz, destul de zgâlțâitor, accelerează cu ușurință mașina și, atunci când mențineți revoluții bune, vă permite să rămâneți în flux fără prea mult efort. Dar el nu -l ține pe șofer în jocuri de noroc, fără a -l provoca și a -i permite să se relaxeze la volan. Prinderea momentului în care apucarea ambreiajului nu este ușoară fără obișnuință, pedala de accelerație, apropo, podeaua reacționează la apăsarea fără fanatism. Maneta cutiei de viteze trece în mod clar prin jocuri, dar fără entuziasm, iar mișcările sunt de lungă durată pentru un mâner atât de mic. Același volan este prins, convenabil, iar reacțiile par a fi înmuiate.

Cu tot confortul, suspensia (McPherson din față, partea din spate a multi -legătură) acceptă perfect stabilitatea mașinii, împiedicând -o să nu se rostogolească și să nu părăsească calea de întoarcere. Sistemul de stabilizare funcționează în mod tradițional pentru mașinile de îngrijorare: delicat, dar încrezător.

Yeti cu tracțiune din față este o mașină obișnuită de pasageri, o gardă de 180 mm nu este atât de mare, mișcările de suspensie sunt minime, iar unele scurte suprapuneri în afara asfaltului nu vor ajuta.
Modificarea 4x4 promite să nu eșueze acolo unde se termină drumurile. Are mai multe șanse decât un coleg monoprodic. Sistemul de asistență pentru asistență Hill permite șoferului să nu participe la procesul de ieșire dintr-o diapozitivă abruptă pentru aceasta, trebuie să apăsați tasta off-road (sistemul funcționează la viteze de la 2 la 30 km/h în primele trei angrenaje sau neutrale) și pedalele de gaz și frânele se reglează pentru a regla rata de coborâre.
Cu toate acestea, puțini s -ar putea gândi să meargă pe un câmp fragmentat pe un crossover compact. Astfel de mașini nu sunt cumpărate pentru a participa la raidurile trofeului. Conform componentei sale ideologice, crossover -ul compact este același minivan, dar nu cu o recunoaștere atât de evidentă în familiile sale complete și finale. Prin urmare, cumpărătorii sunt îngrijorați în primul rând de ceea ce este un trunchi în mașină, indiferent dacă păstorul se va încadra pe bancheta din spate și dacă mașina va ajunge în cabană. Și, desigur, prețul. Pasajele de pandantive și diferențele de blocare sunt de interes pentru puțini dintre ei.

Și potențialii cumpărători le vor plăcea răspunsurile la aceste întrebări. Este spațios și confortabil pe scaunele din spate și există o mulțime de locuri atât pentru picioare, cât și pentru deasupra capului. Dar cel mai interesant din scaunul din spate este sistemul de transformare proprietar variaflex: scaunele pot fi mutate înainte și înapoi (atât împreună, cât și separat), spatele sunt ajustate prin înclinație. Dacă doriți, secțiunea centrală a canapelei poate fi îndepărtată în portbagaj, iar cele două scaune rămase ar trebui să fie mutate în centru, extinzând zona de confort pentru pasageri.

Același sistem vă permite să vă jucați cu spațiul pentru bagaje din Yeti, în măsura în care imaginația este suficientă. Puteți adăuga o parte din scaune, puteți utiliza doar o trapă timp de timp lung sau puteți plia complet toate secțiunile și le puteți pune în portbagaj, crescând spațiul bagajului mașinii la 1760 litri. Volumul de bază al trunchiului este de 505 litri.

Trunchiul în sine este echipat cu un număr incredibil de suporturi pentru lucruri de la cârlige la plase și cleme.

Prețul fiecare pentru sine determină adecvarea acestuia. Skoda Yeti va costa cel puțin 699.000 de ruble pentru o mașină cu un motor de 1,2 litri și mecanici, abs, control climatic, un stoc, ferestre electrice din față, scaune frontale încălzite, parbrizuri încălzite, pernă de siguranță a șoferului și pasager față, perne de rozetă 12V 12V în consola centrală și în compartimentul bagajului, amuctorul electromecanic de direcție și oglinzile laterale reglementate cu încălzire, repetitoarele semnalului pivotant.

Cea mai ieftină opțiune cu un motor de 1,8 litri și o tracțiune integrală (implicit) va costa 899.000 de ruble. Mașina cu un astfel de motor nu este disponibilă, dar este păcat, mulți ar prefera un motor mai puternic decât 1,2 și o transmisie automată.
Cel mai semnificativ decalaj al nivelurilor de tăiere rusești este absența unui motor mediu cu un volum de 1,4 litri. Cumpărătorii trebuie să aleagă între 1,2 litri și 1,8 litri, iar diferența dintre ei este de 200.000 de ruble!

Svetlana Aleeva
 





Pro
Design interesant
Salon ergonomic și de înaltă calitate
Opțiuni de transformare a bagajului
Izolație sonoră excepțională
       
Minus
Doar doi motor disponibil
Lipsa unui tandem al unui motor puternic cu automat
       
Prețul mașinii testate este de 759.000 de ruble


Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Lumini de ceață
Computer de bord
Parctronics
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Control de croazieră
Aer condiționat
oblast
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Reglarea la înălțimea scaunului șoferului
Oglinda retrovizoare


Specificații
Corp
Crossover compact de tip corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 405/1580/1760
Masă echipată, KG 1270
Lungime, mm 4223
Lățime, MM 1793
Înălțime, mm 1691
Baza roții, MM 2578
Rutieră, MM 180

Motor
Tip de bazin cu injecție directă de combustibil și turbocompresat
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1197
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82,5 x 84.2
Gradul de compresie este de 10,0
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 105/500
Cuplu maxim, NM/RPM 175/1500-3500

Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Drive Front
Suspensia din față este independentă, cum ar fi McPherson, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc

Dinamică
Viteză maximă, km/h 175
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 11.8
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 7.9
ciclul țării 5.9
ciclul mixt 6.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
AI-95 combustibil
 

Sursă: Carclub.ru