Skoda Yeti Test Drive din 2009 -

Facem cunoștință cu obiceiurile Skoda Yeti

Skoda se târâie în noroi. La început, s -a târât cu octavia cu tracțiune cu totul, s -a concentrat mai târziu pe lumina oprită cu cercetași, apoi până la cel mai bun dintre Rumster și Fabia ridicat în kitul de corp plastic anti -grad. Skoda, urmând restul, se târâie în noroi, se adâncește în pădure și urcă în munți ... deși încet, dar sistematic. Acum, în linie, există un instrument mai serios pentru cucerirea Cdswordului moderat off-road Yeti.
 
 
Yeti sau omul de zăpadă, o ființă umanoidă legendară, se găsește în diverse regiuni înalte sau forestiere ale Pământului
Prima Cruce Skodovsky are o clearance de 180 mm, o suprapunere solidă frontală și o tracțiune inconsistentă a cleeti-roată este construită pe o platformă combinată Volkswagen. De fapt, conținutul este același Volkswagen Tiguan, doar cu un accent ceh. Șasiul cu o suspensie cu viteză lungă împrumutată de la Passat B6, la fel, structura de putere cu elemente de încărcare a sarcinii de golf este identică. O transmisie cu tracțiune completă (există și opțiuni de tracțiune din față) cu CYK cu mai multe disc Haldex IV care conectează podul din spate ca Tiguan 4Motion.

Tiguana din Yeti, pentru a afla mai ușor, aruncați o privire asupra panourilor corpului, deschiderilor ușilor, forma arcadelor cu roți și veți înțelege totul
Dar accentul
 
El poate confunda pe oricine. Jocul îndrăzneț al designerilor cu rafturi și optică, un acoperiș mai înalt, bumeri nevopșiți, alte praguri ar fi ciudate dacă aspectul Yeti nu ar face ecou cu restul gamei de model Skodovsky. În apariția Cross și Roomster, puteți găsi Fabia, și chiar superb, dar un altul este interesant. Cehii au reușit să creeze un design uimitor de paradoxal: Yeti este atât calm, expresiv și tinerețe și conservator (deși Tiguan, cu toate acestea, este mai conservator). Crossover -ul este proaspăt și tradițional simultan ...

 
Conform dovezilor neconfirmate, Yeti are un fizic dens, o formă ascuțită a craniului, mâinile mai lungi, gâtul scurt și maxilarul inferior masiv, șoldurile relativ scurte. Au o linie de păr pe tot corpul negru, roșu sau gri. Urcă bine copacii. Se susține că populațiile de munte de oameni de zăpadă trăiesc în peșteri, pădurea construiesc cuiburi pe copaci
Principalele diferențe în partea tehnică dintre Yeti și Tiguan în varietatea unităților de putere și a urmăritorilor. Tiguan este în total cinci motoare 1,4 TSI 150 CP, două 2,0 TSI cu o capacitate de 170 CP. și 200 CP și o pereche de TDI turbodiesel cu două altele, cu o capacitate de 140 și 170 de cai (doar primii doi sunt furnizați la noi). Yeti se mulțumește și cu cinci motoare, dar alte TSI de 1,2 litri (105 CP), 1,8 TSI, dezvoltând 160 de cai și trei diesel TDI cu o capacitate de 110, 140 și 170 de forțe.
Am reușit să încerc trei din acest asortat. Cea mai amuzantă dintre restul a fost o nouă unitate de 1,2 litri de 105 cai putere, care a debutat pe noul Volkswagen Polo. Nu a trebuit să aștept dinamica uimitoare de la copil (este instalată doar pe versiunile de tracțiune din față din Yeti), dar am pus cinci pentru capacitate de lucru. Uită -te la curba de cuplu a unui maxim complet scump de 175 de metri Newton este atins în intervalul de 1.500.3600 rpm. Boost -ul combinat (la viteza joasă și medie este suflat de un rădăcini mecanice de supraalimentare, la creșterea, aproximativ 3500 rpm, turbină) face miracole. Așadar, de la motorul care a lucrat într -un duet cu un DSG pre -secvențial cu șapte viteză rapidă (există o opțiune cu mecanică cu șase viteze), a fost posibilă realizarea dinamicii foarte acceptabile. Dar acest lucru este doar pe câmpie, în munți, unde a trecut cea mai mare parte a testului, micuțul patru trebuia să fie greu. Interesant, cum va afecta gradul de forțare resursa unei unități mici? Timpul va spune?

 
Conceptul de Yeti Skoda introdus în 2005. Timp de patru ani, a fost nevoie de dezvoltatori germani și cehă pentru a aduce crossover -ul în minte și a -l pune pe transportor. Cehii au prezentat o copie de pre -producție la Salonul Auto de la Geneva în martie a acestui an
Celelalte două motoare au fost, de asemenea, bune, dar în felul lor. Dacă doriți un șofer, alegeți o benzină de 160 de cai putere 1.8, nu veți pierde. Am apreciat din nou agilitatea ei când am luat o Octavia Dorestyling pentru test. În ciuda faptului că acest motor are o turbină, asertivitatea personajului său este deja resimțită atunci când tahometrul arată marca din 2000, nu există probleme nici măcar (datorită rotorului de compresor decorat). Este ușor și plăcut să accelerați doza, motorul este extrem de receptiv la apăsarea pedalei de gaz (gama cuplului maxim de 250 de metri Newton se află în intervalul de 1.500-3500 rpm). În general, nu veți fi lipsiți de accelerații, sute de Yeti și jumătate de tonă, cu acest motor ajunge în aproximativ 8,4 secunde (doar 0,6 mai lent decât Octavia europeană), o viteză maximă de 200 km/h.
Cu un diesel Yeti de 140 de cai putere, zboară mult mai lent și mai mic. Este mult mai modest atunci când este atins cu el câteva fleacuri, dar apetitul acestui motor sunt mult mai modeste. Pașaport 6,1 litri la sută de consum mediu destul de natural transformat în 12,3 litri cu recoacere de testare pe serpentina Alpilor sloveni. Benzina 1,8 a văzut vizibil mai mare în motorul nostru de mod montan el a consumat 15 litri buni (consumul mixt de opt litri conform pașaportului).
Suspensia în Folkswagenski este aspră asupra țării, se agită destul de mult. Partea frontală a monedei este rezistentă la liniile cu viteză mare și la un comportament adecvat în arcuri. În viraje abrupte, mașina aproape că nu se ocupă de ingineri! ESP, ca pe Tiguan, este deconectat cu sistemul anti -boom. Puteți păși în alunecarea laterală, dar numai cu viteze de până la 50 km/h, după această linie, sistemul de stabilizare (cu cât viteza este mai mare, cu atât mai strict) este gata să intre în vigoare. Și corect. Dacă Yeti se trezește, prinderea acestuia va fi dificil să intri de bună voie în derapaj. Același lucru se oprește în timpul frânei.
Mecanismul de direcție pentru donatorul Yeti este proiectat de la zero. Productivitatea energiei electrice cu exces, chiar și în timpul direcției extreme, nu se blochează. Acest lucru se datorează faptului că motorul electric nu mută șina prin angrenaj, ca în majoritatea cazurilor, ci printr -un șurub cu bilă executat separat. Acest design este mai complicat și mai scump în producție, dar este capabil să asigure o performanță mai mare și o transparență mai bună a direcției.
180 de milimetri sub chilă este puțin. Dar pentru cei care sunt plecați -drum (dacă, desigur, moderat) se încadrează episodic corect. Deși chiar și pentru episoade, o modificare cu un bara de protecție off -road (prin analogie cu Tiguan), care crește unghiul de 10 grade în comparație cu cea standard, este mai potrivită pentru episoade.
Conducerea completă a road -ului se comportă bine. Axa din spate este conectată aproape fără a hemping (conectarea cuplajului creează aproape întotdeauna o pretenție de zece la sută), dar agățarea diagonală (în cazul în care nu există obstacole serioase rulante) pentru Yeti nu Hull of the Haldex din aceeași generație și pentru Sistem anti -tugal care imită încuietori diferențiale, extins.
Pentru începători Yeti, mișcarea în afara drumului este capabilă să simplifice semnificativ. Crossover -ul a moștenit de la Tiguan un nou sistem pentru asistența descendenței de pe munte (funcționează atât atunci când mergeți înainte, cât și atunci când vă deplasați înapoi). Pentru a -l activa, trebuie să apăsați butonul Off Road, opriți -vă pe coborâre și porniți neutrul. Atunci va trebui doar să direcționați și să reglați viteza de mișcare. Am apăsat că gazul a mers mai repede, am apăsat frâna mai încet. Viteza setată a coborârii suportă ABS (setă pentru frânarea eficientă pe acoperire alunecoasă/liberă), marcarea selectivă a roților necesare și umplerea cu atenție a mașinii pe traiectoria selectată. Sistemul va veni la îndemână atât pe panta care a fost decorată după ploaie și pe spirala înghețată a parcării cu mai multe stocuri.
Asa de. Și ce este înăuntru? Aterizând unul pe unul ca pe Tiguan și Golf Plus, în general, un ordin de mărime mai vertical decât în \u200b\u200bgolful obișnuit sau octavia. Nu, de aceea, volanul se suprapune segmentelor superioare ale dispozitivelor care au migrat aici cu unele schimbări de la superb?!
Conform Transformations, salonul este cu siguranță cel mai bun dintre colegii de clasă. VarioFlex vă permite să modificați spațiul intern după cum doriți. Canapeaua din spate este tăiată în trei scaune separate, toate se deplasează independent înainte și înapoi și au ajustările din spate a spatelui.

 
În echipamentul de bază, Yeti are șase airbag -uri în jurul perimetrului. Câteva perne gonflabile laterale (ca pe Tiguan) destinate pasagerilor din spate vor fi puse la dispoziție la comandă
Este foarte ușor să găsiți un compromis cu astfel de scaune între pasagerii localizați și marfa transportată. Dacă toate scaunele sunt înaintate și punți spatele cât mai vertical cu volumul trunchiului (conform liniei ferestrei) va crește de la 405 la 510 litri. Dacă aveți nevoie să transportați ceva lung, dar nu prea general, puteți pur și simplu să vă puneți spatele pe pernele compartimentului de marfă va crește la 1580 litri.
De asemenea, este permis să resetați și să fixați fiecare dintre scaunele pliate vertical (vor sta aproape de scaunele din față). În cazul în care este necesar volumul maxim, rândul din spate poate fi demontat deloc. Din fericire, operația de îndepărtare/instalare este simplă (trebuie doar să ridicați câteva manete cu steaguri roșii), iar masa scaunelor în sine este mică. Apoi, volumul trunchiului va crește la 1760 litri!
Dacă i -aș evalua pe Tiguan și Yeti din punctul de vedere al cumpărătorului, cu siguranță m -aș înclina spre al doilea. Pe partea pur practică, crossoverul Skodovsky este de preferat. Ei bine, uită -te pe tine însuți. Într -o performanță similară cu Tiguan, acesta va fi mai ieftin (deși prețurile nu au fost încă determinate). Din nou, cehul se mândrește cu un salon mai voluminos, acoperișul său este mai mare deasupra capetelor locului. Da, salonul este mai ușor, deci ce?
Producția Yeti la fabrica cehă din Skoda Auto din Kvassin a început pe 12 mai. Dealerii europeni vor începe să vândă o mașină de la o săptămână la o săptămână. Vom avea un crossover la sfârșitul anului, prețurile vor fi determinate mai aproape de afaceri. Probabil, întârzierea este asociată cu reglarea producției de asamblare în Kaluga (tiguanii sunt colectați acolo începând cu anul trecut). Yeti nu va fi ușor, deoarece pe piața concurenților o duzină. Toyota RAV4 (de la 999.000 de ruble), Ford Kuga (de la 1.320.000 de ruble), Renault Koleos (de la 905.000 de ruble) și multe alte Volkswagen Tiguan mai mult decât un concurent la cea mai simplă performanță a Trend & Fun cu un motor de 150 de cai 1,4 TSI și șase și șase -Mension Motor O cutie mecanică costă acum 972 736 ruble. Cred că Yeti mai bugetar din Rusia va câștiga o popularitate bună. Interesant este că atunci când Skoda este lichefiat de un SUV cu drepturi complete, ca un touareg?
Text: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Sursă: Auto.mail.ru