Skoda Yeti Test Drive din 2009 -

Robem

Testează Skoda Yeti cu toate rotile și DSG


In cele din urma! În cele din urmă, cehii au corectat o neînțelegere ciudată a lipsei de transmisie automată în singura modificare a tracțiune integrală a crossover-ului Skoda Yeti din Rusia, care este echipată cu un motor turbo de 1,8. Acum, benzina de 152 cai putere, Yeti poate fi comandată cu un robot DSG pre-secvențial cu șase trepte și vor trebui să fie plătite doar 40 de mii de ruble pentru o nouă transmisie.

Faptul că, în Rusia, la momentul începerii vânzărilor în 2009, nu a existat nicio versiune cu Duo All -Wheel Drive of the Machine - într -adevăr o neînțelegere. În Europa, cumpărătorii sunt obișnuiți să economisească combustibil și banii proprii, achiziționând mașini cu mecanici și servesc rușii doar cu două pedale. Nu ne -am adus o versiune diesel cu un DSG cu șase viteze, care a fost vândută în Europa, iar singura modificare cu o transmisie automată disponibilă pe piața rusă a fost un monopol GOTI cu un motor turbo de 1,2 și un robot cu șapte viteze cu O pereche de ambreiajele uscate.

Este pe el, până la urmă, acum există mai mult de jumătate din toate vânzările de traversă cehă. Cu toate acestea, în curând situația se va schimba: Potrivit Skoda Marketers, cu intrarea pe piața tuturor celor de la Yeti 1.8 cu DSG, fiecare al doilea cumpărător îl va alege.


Cererea pentru Skoda Yeti crește în fiecare lună în șase luni din 2011, rușii au achiziționat aproape patru mii de traversă, iar în iunie vânzările au depășit 700 de mașini pe lună.

Pe lângă alegerea unei nuanțe de corp, cumpărătorii Skoda Yeti au acum posibilitatea de a comanda un acoperiș de o altă culoare! Patru opțiuni de pictură a acoperișului sunt disponibile - negru, argintiu, bej sau alb. Suprataxa pentru o astfel de colorare este puțin mai mică de 12 mii de ruble.

Este interesant faptul că inițial noua modificare a Skoda Yeti a fost dezvoltată doar pentru piața rusă, dar apoi alte țări au arătat interes pentru aceasta, în principal Germania europeană, Marea Britanie, Suedia, Finlanda, Spania celor mai mari piețe europene. Și anul viitor, Yeti 1.8 DSG traversează oceanul unui crossover automat va apărea la vânzare în Australia, Bahrain, Emiratele Arabe și Kuweit.

Deci, ce este nou în această mașină? Pe lângă apariția transmisiei robotice, în principiu, nimic. Motorul de benzină de 152 cai putere a rămas neschimbat, transmisia de tracțiune integrală bazată pe Haldex de a patra generație. Crossover -ul cu DSG a câștigat în greutate 35 de kilograme, iar acum accelerează puțin mai lent de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9 secunde față de 8,7 secunde la versiunea cu mecanică. Viteza maximă a scăzut cu 4 kilometri pe oră până la 192 kilometri pe oră.


Șase sau șapte?
Yeti singura mașină din linia Skoda, care are un agregat de motor turbo de 1,8 litri cu un robot cu șase trepte, și nu cu șapte viteze, ca pe Octavia și modele superbe. Acest lucru se datorează faptului că cel de -al șaselea ligament DSG + Haldex a fost folosit de mult timp pe mașinile Volkswagen All -Wheel Drive, iar pentru un punct de control cu \u200b\u200bșapte viteze ar trebui să fie dezvoltate din nou prea multe noduri. În plus, un robot pre -secvențial, cu două gheare situate într -o baie de ulei, este mai rezistent și mai bine corespunde capacităților off -road ale crossover -ului decât un șapte -aisle cu ambreiajele uscate.

Șasiul nu a necesitat, de asemenea, Yeti 1.8 ca înainte, unul dintre cele mai echilibrate traversări din clasă, care reușește să combine uimitor o netezime bună cu un pasager, fără rezervare, controlabilitate. Chiar și pe roți cu profil scăzut de 17 inci, aceasta netezește perfect neregulile oricărui format, dar în același timp schimbă de bună voie direcția și, dacă se rostogolește în colțuri, este complet ușor.

Robotul DSG cu șase viteze în al optulea an de viață a scăpat deja de majoritatea rănilor și este acum plăcut cu munca moale și previzibilă. Cu o plimbare calmă, transmisia se schimbă aproape imperceptibil, iar motorul te cunoaște că se zvâcnește în intervalul de 1.500-2500 de revoluții, dacă este necesar, dispersând cu încredere mașina în același angrenaj. Adevărat, ca răspuns la apăsarea pedalei de gaz, cutia de viteze nu se grăbește să sară la cea redusă, dar merită să stoarceți acceleratorul mai puternic decât DSG deodată scade 2-3 echipament și Yeti se grăbește înainte cu entuziasmul de a Hatchback -ul încărcat.

Dar nu există plângeri cu privire la regimul sportiv DSG. Transmisia deține întotdeauna una sau două transmisii mai mici decât în \u200b\u200bacțiune, încetinește cu încredere motorul și încurajează rapid cele reduse reduse cu o încetinire intensă, iar mașina urmărește pedala de gaz ca o mașini automate ieftine atașate, care sunt de obicei instalate pe mașini cu mașini din Această clasă, despre o astfel de comunicare mecanică a mașinii- șoferul nu poate decât să viseze.


Cu DSG Yeti 1.8 Box, a devenit ceva mai glutton în oraș 10.6 litri față de 10.1 în versiunea cu mecanică și, respectiv, mai puțin economic pe autostrada 6.8 și, respectiv, 6,9 litri. În ciclul combinat, consumul de combustibil nu a modificat exact opt \u200b\u200blitri pe sută de kilometri de kilometri.

Abilitățile off -road ale intermediarului Yeti 1.8 nu au fost afectate odată cu apariția unei noi cutii de viteze -dimpotrivă, dacă mai devreme modificarea benzinei a crossover -ului a fost certată din lipsă de tracțiune la viteze mici, din cauza căreia Adeziunea a trebuit să fie arsă la depășirea obstacolelor complexe, acum puteți uita de această problemă. După ce am condus mai mult de cincisprezece kilometri de -a lungul drumurilor de munte din vecinătatea Sochi, pot spune cu încredere că Yeti poate mult mai mult decât vă așteptați de la el.

Raises and creepy-looking descents on the slopes on the paths strewn with different-caliber stones, along which local residents ride tourists on specially trained UAZs (this is called jeep-spari), fords and old concrete, laid for career dump trucks, the Crossover -ul ceh, de pretutindeni, s -a simțit foarte încrezător. Și, în ciuda unei gardă rutieră destul de mică de 180 de milimetri, nu s -a lovit de protecție sau de jos nicăieri.


Arsenalul Skoda Yeti Off -Road este destul de rar, această transmisie cu tracțiune cu totul cu un ambreiaj Haldex din al patrulea generație și butonul Off Road de pe panoul frontal, activând motorul off -road al electronicelor motorului, o roată completă Transmisia de acționare, cutii de viteze și sisteme de stabilizare. În acest mod, de exemplu, va fi mai ușor pentru șofer să se mute pe deal pe electronice alunecoase sau de acoperire liberă nu va permite motorului să promoveze peste 2500 de rotații pe minut, chiar și cu o privire înecată pe podea, astfel încât să nu provoace alunecare puternică.

În plus, atunci când este apăsată tasta off road, pragul intervenției sistemului anti -circ este ușor împins, iar frecvența impulsurilor de operare a ABS este redusă de două ori pentru o frânare mai eficientă pe solurile în vrac.

O altă funcție a acestui sistem, o coborâre asistentă de pe munte, menținând independent o viteză dată, frâne ale roților folosind actuatoarele ABS.

Am dezasamblat mult timp restul argumentelor pro și contra lui Yeti pe oase în teste lungi ale diferitelor modificări ale acestui crossover este o calitate ridicată, deși puțin plictisitoare, un sistem magnific de transformare a salonului, care vă permite să transformați aproape goy aproape într -o autoutilitară, și nu în același timp nu foarte încăpător trunchi în configurația clasică cu cinci ani a cabinei; Un șasiu confortabil și un aspect neobișnuit, care, totuși, ne place.


Testul de testare a noii modificări Yeti a avut loc în vecinătatea Krasnaya Polyana din viitoarea capitală a Jocurilor Olimpice din 2014. Prima parte a traseului nu am putut admira decât șirul de camioane și obiecte de construcție grandioase, iar în munți am fost întâmpinați de pace, drumuri înguste, efective de cai rătăcind pe drumurile vacilor și zeci de UAZ -uri deschis Jeep-spari.

În fotografia din dreapta de mai jos, un fragment al drumului, de -a lungul căruia trebuia să urc pe munți conducând Yeti. Mărimea pietrelor este de la un măr mare la un grapefruit copt.

Și cel mai important, odată cu apariția robotului, Yeti a devenit un concurent cu adevărat serios al colegilor de clasă japonezi și coreeni. La urma urmei, prețul de bază pentru crossover -ul ceh cu tracțiunea cu totul -roată, motorul 1.8 și DSG va fi de 969 mii de ruble, da, într -o configurație destul de modestă, dar cu aer condiționat. Versiunea este un pic mai bogată costă 1.019 milioane de ruble, iar top -end Yeti cu un robot (în configurația experienței) va costa 1.079 milioane de ruble. În realitățile pieței moderne, acesta este într -adevăr un preț bun pentru un crossover european, cu toate rotile și un robot inteligent.

Alternativă
Nissan Qashqai. Cea mai vândută crossover din Rusia, care ocupă locul 19 în top-25 al bestseller-ului rus, cu un motor atmosferic 2.0 (141 rezistență, 11,3 secunde până la sute), un variator și tracțiune integrală pot fi cumpărate pentru 1,030 milioane de ruble. Adevărat, o astfel de mașină va fi echipată cu un aparat de aer condiționat destul de modest, un pachet electric și un radio cu 4 difuzoare. Pentru opțiunea de top cu navigare și setul maxim de opțiuni, va trebui să fie acordate 1,2 milioane de ruble.

Kia Sportage. Cea mai populară crossover din Coreea cu un motor 2.0 (150 de forțe, 11,2 secunde până la sute), nu pot fi cumpărate cu șase viteze automate și cu totul mai ieftin decât 1.089 milioane de ruble. Adevărat, pentru acești bani veți primi o mașină cu un climat cu două zone, control de croazieră, senzori de ploaie și lumină, muzică bună, cu un sistem de stabilizare și așa mai departe. Prețul celor mai scumpe fart -uri sportive pentru 1,3 milioane de ruble.

Mitsubishi ASX. Cea mai recentă noutate în segmentul CrossOvers compact, ASX, cu tracțiune cu totul și un motor cu doi litri, cu o capacitate de 150 de forțe (11,9 secunde până la sute) este echipată cu un variator vagabonat, iar în cea mai accesibilă versiune costă 1.089 milioane ruble. Adevărat, în comparație cu Kia Sportage pentru aceiași bani, el este mai rău decât aparatul de aer condiționat în loc de climă, muzica este opțiuni mai simple și mai mici. Da, iar Skoda Yeti pentru 1.079 milioane va fi echipat cu mai bogat.


Caracteristicile tehnice ale Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4X4
Tip motor benzină R4
Volumul de lucru, CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. moment, NM/RPM 250/1500 - 4500
Tipul de unitate este complet
Transmisie 6-st. Robotic, cu două gheare
Suspensie frontală MacPherson independent
Suspensie spate independentă multi -legătură
Frâne circulare ventilate, discuri în urmă
Dimensiuni (DHSHHV), MM 4223X1793X1691
Baza roții, MM 2578
Masă echipată, KG 1540
Max. Viteză, km/oră 192
Accelerație 0100 km/h, de la 9
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 8
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Dimensiunea anvelopelor (per., Înapoi.) 215/60 R16 (activ) 225/50 R17 (experiență)
Preț, freca. din 969.000

 

Sursă: Revista Motor [august 2011]