Skoda Yeti Test Drive din 2009 -

Sunt un robot! Skoda Yeti 1.8 TSI a primit DSG

Vestea bună pentru fanii Yeti: Skoda a început să accepte comenzi pentru o versiune integrală de 152 cai putere a Crossover-ului Yeti 1.8 TSI, echipată cu un DSG automat pre-sectus DSG. Inițial, cehii nu intenționează să combine un motor de 152 de cai putere cu o mitralieră pe o cruce. Îți place sau nu, piața prioritară pentru Skoda Europe și acolo adoră în principal transmisia mecanică.


Mecanica este mai simplă, mai ușoară, a priori este mai fiabilă și mai ieftină, dar în Rusia, este mai popular faptul că cutiile automate sunt mai populare. Mai mult, astfel încât aproximativ jumătate din mașini sunt acum vândute cu acest tip de transmisie.

Între timp, performanța cu motorul 1,8 TSI este în prezent singura variație de tracțiune a tracțiunilor de crossover, nu este surprinzător faptul că cumpărătorii o solicită cu un automat. Desigur, există capacitatea de a comanda modificarea automată a YETI cu motorul TSI de 105 cai putere 1,2, dar este mult mai puțin dinamic și, în afară de aceasta, există doar o unitate pe roțile din față. De asemenea, o versiune diesel de 140 de cai putere a YETI cu transmisie cu tracțiune integrală și robotul DSG a fost, de asemenea, disponibilă anterior. Dar problema, cotele din acest an s -au încheiat rapid pe ea, în general, nu există o astfel de mașină la vânzare. În Europa prioritară, cererea pentru ea este, de asemenea, nebună, așa că acum nu se știe încă dacă Skoda va da Rusiei Rusiei să vândă această modificare anul viitor sau nu.

Cu toate acestea, înapoi la Rams -ul nostru. DSG (caseta de viteze directă directă împreună) este o cutie de viteze robotizată automată cu totul -folkswagen cu două ambreiajele multi -disc. Are mai multe avantaje în comparație cu hidrotransformatorul automat, al celor principale: viteză mare, eficiență mai mare, design simplu, dimensiuni mai mici și greutate.


Diagrama cutiei de viteze DSG de șase viteze cu două faleze umede multi -disc
Cuplul de la motor este furnizat corpului în care se află ambreiajul. Mai mult, în funcție de care este inclus ambreiajul, cuplul este transmis prin arborele primar, câteva angrenaje ale angrenajului corespunzător, cuplajul sincronizator și arborele secundar pentru angrenajul de plumb al angrenajului principal. De fapt, într -un bloc DSG sunt combinate două cutii de viteze, care funcționează pe rând. Ambreiaj, arbori primari, arbori secundari și echipamentul principal al programului principal aici de pereche. Angrenajele principale ale transmisiei principale a diferitelor diametre și sunt agățate cu un angrenaj LED în diferite locuri. În ambele cutii de viteze, transmisia este întotdeauna inclusă, trecerea de la una la alta este oprită unul dintre ambreiaj și pornind pe celălalt

Anumite programe din DSG funcționează cu un ambreiaj, ciudat cu altul. În caseta în sine, doi pași sunt întotdeauna incluși în timpul mișcării. Unul dintre ambreiaj este oprit, iar prin celălalt inclus cu exactitate, se transmite fluxul de putere de la motor la roțile de antrenare. Trecerea de la o transmisie la alta se referă la ambreiaj, adică un ambreiaj se stinge, celălalt se pornește imediat. Acest lucru se întâmplă cu întârzieri minime și practic fără a extinde fluxul de putere. Timp de comutare 5-8 milisecunde. În timp ce mașina se accelerează în etapa actuală, următoarele sunt în avans în cutie. Același lucru se întâmplă și atunci când încetinim, dar în secvența inversă.

DSG este plasat pe un număr nenumărat de modele de preocupare vagă și, până de curând, a avut două opțiuni pentru a efectua șase pași, plus o pereche de ambreiaje umede și șapte viteze, plus o pereche de ambreiaje uscate. Acum există o a treia variație mai rezistentă a transmisiei, în care o cutie de șapte viteză este combinată cu două ambreiaje umede. Este plasat pe Audi Q3 (în Audi, astfel de cutii sunt desemnate ca S tronic).


Curățări de Yeti 180 mm. Pentru lumină, nu atât. Dar este mai bine să te amesteci în astfel de capcane, după ce ai verificat ușurarea

O cutie pre -secvențională cu șase viteze, cu două ambreiaje umede, în combinație cu motorul 1.8 de pe Yeti, a apărut cu depunerea biroului reprezentant al rusului. Dar nu numai că vom primi o nouă variantă, în viitorul apropiat, cehii vor oferi această versiune într -o serie de țări ale Uniunii Europene: în sine, în Germania, Marea Britanie, Spania, Italia, Danemarca, Suedia, precum și Israel. Și anul viitor, Skoda va începe un atac masiv asupra Orientului Mijlociu și chiar Australiei. Modificările noastre vor începe în septembrie, dar am reușit deja să încercăm noul produs pe drumurile Sochi.


În apropiere de Sochi, drumurile de o calitate diferită, dar, în mare parte, acoperirea este pur și simplu îngrozitoare, nu este fără motiv că Jeep-Spari local în UAZ-uri deschise în general, un loc mai potrivit pentru aluatul de traversări și SUV-uri, Aranjați turiști.

Pe complex, versiunea automată nu se comportă mai rău decât cea mecanică. Deși mulți s -au certat mecanicii pentru faptul că, în timpul atingerii pe un teren greu sau pe munți, trebuie să ardeți ambreiajul. În general, este, greoi, necesită pedala de ambreiaj Filigree și un prim program mai scurt. Cu DSG, situația, în general, este aceeași (o serie de numere de viteze din cutie și echipamentul principal este identic), dar nu veți îneca motorul pedalului de adeziune nepăsător. La o ridicare extremă, la momentul atingerii, motorul urlă, Yeti se odihnește, dar călărește și toate datorită faptului că electronica poate ține ambreiajul DSG'Shy pe punctul de a aluneca mult timp. Mirosul, apropo, merită, de asemenea, să fie sănătos. Dar același variator Qashqai pășune în astfel de condiții, nu îl puteți dezbrăca de la locul său, electronica retrage o centură

Și ce zici de drumuri? Robotul cu șase viteze a trecut deja în al optulea an. Știu bine această cutie, de la o jumătate de an la șase luni este din ce în ce mai bună. Programele de management sunt depanate, procesul tehnologic schimbă o afacere normală, în general. Și dacă mai devreme au existat plângeri cu privire la netezimea comutatorului, acum mașina este lipsită de probleme vechi. Trecerea de la transmisie la transmisie în modul D este rapidă și aproape imperceptibil. Anterior, DSG a fost amețit atunci când se deplasa prin transmisie (de la un singur la un singur sau de la ciudat la un ciudat), acum întârzierile sunt minime.

Lucrarea este previzibilă și acum am o înțelegere completă cu această transmisie. În modul sport, algoritmul pentru funcționarea unității de alimentare se schimbă dramatic, motorul îngheață la viteze mari, în timp ce cutia ține unul sau doi pași mai jos și totul pentru a accelera cu întârzieri minime. Comutare mai repede cu șocuri ușor vizibile. Și cât de competent există cheltuieli generale atunci când încetinim și scădeți cele reduse! În general, există mai mult decât suficienți vorbitori în sport. În acest caz, este posibil să schimbați programele manual! Îmi amintesc că, cu această cutie, la un moment dat, au existat probleme pe Volkswagen, dar după ajustarea tehnologiei de producție, ponderea defecțiunilor de ambreiaj și a mecatronicii a devenit nesemnificativă.

Am testat Yeti de mai multe ori, mașina a fost studiată de -a lungul și de -a lungul, iar pe drumurile Sochi și -a confirmat doar renomul. Șasiul plăcește cu maturitatea sa. Suspensia pentru mulți va fi ușor aspră, dar nu atât pentru a enerva o agitație puternică pe drumurile stâncoase. Pe linia cu viteză înaltă și pe tiraje, rulourile moderate sunt bune, iar conținutul informațional al direcției este excelent. Dar subordonarea din interiorul îngrijorării este observată de Audi Q3, construită pe aceeași platformă PQ35, are mai multe obiceiuri aristocratice, motoare puternice, decorare bogată și arsenal de opțiuni. Deși, în ceea ce privește echipamentele suplimentare, Skoda este capabil să aibă o mulțime de nervi pentru concurenți. Sistemul de stabilizare dinamică are o versiune de tracțiune cu totul deja în baza de date, cu toate acestea, doar câteva perne (și mulți concurenți oferă 4 sau 6 simultan). Beags eire Eire cu perdele, navigație, cameră de vedere din spate, lucrători de parcare automată, acoperiș panoramic și multe altele, sunt disponibile pentru suprataxă.

Sunchouse Position este, de asemenea, la nivel. Roțile din spate din Yeti sunt conectate prin comanda electronică folosind un cuplaj Haldex al patrulea generație. Merită să traduceți selectorul de transmisie în poziția D sau R, deoarece electronica selectează golurile și apăsați ușor ghearele cuplajului. Un mic premiu de premiere vă permite să transferați cuplul în puntea din spate în mod implicit (aproximativ 5-10%). Acest lucru reduce timpul de blocare a cuplajului și face ca începutul să fie mai fiabil pe solurile slabe: gheață, zăpadă, murdărie sau nisip. Este suficient să vă întoarceți la unghiul de 5-8 grade cu roțile din față, deoarece cuplarea este imediat blocată și va fi complet aruncată pe roțile din spate. Performanța lui Haldex merită doar laudă, pe acoperiri alunecoase sub gaz, pe punctul de alunecare laterală, natura întoarcerii obiceiurilor neutre Yeti este echipată cu o tracțiune constantă simetrică cu totul.

Datorită blocării în timp util a axei posterioare a cuplajului și a simulării încuietorilor diferențiale (rolul lor este jucat de ABS, de branding selectiv roți alunecătoare), crossover -ul depășește ridicarea tangibilă cu roți spânzurate în diagonală. Dar o face puțin mai încrezătoare decât Volkswagen Tiguan și Audi Q3. Transmiterea celor trei este identică, diferența este doar în algoritmii de control. Roțile Tiguan și Q3 au postat practic nu sunt lăsate să alunece și urcă pe ascensiuni mult mai abrupte. Yeti este puțin mai slab aici. Subordonare din nou?

Și ce zici de eficiență și dinamică? DSG a crescut masa cu 20 kg și a ridicat ușor consumul de combustibil Yeti în modul urban de 10,6 litri la 100 km față de 10,1 în versiunea cu mecanică. Dar pe autostradă, mașina este puțin mai economică la 100 km de pistă, necesită 6,8 litri în loc de 6,9 \u200b\u200bcu o cutie manuală. Într -un ciclu mixt, paritate de 8 litri. Dar pe drumurile de munte și pe drum, consumul crește semnificativ, iar acest lucru este firesc pentru mine Yeti a mâncat 17 litri la sută. În dinamică, DSG pierde ușor, accelerarea la 100 km/h 9 secunde, cu o versiune mecanică de 8,7.

Lucru util în afara drumului, care este activat de cheie. Un lucru interesant, pe toate, cu toate acestea, Goy, acest cip în bază, iar pe Audi Q3 nu se află nici măcar în lista de opțiuni. Motorul din acest mod cu pedala de gaz răspunde mai puțin de bună voie, iar viteza nu crește peste 2,5 mii. Acest lucru se face pentru a reduce riscul de a aluneca pe acoperiri alunecoase. Sistemul anti -operare intră în funcțiune puțin mai târziu (dacă se dorește, poate fi oprit deloc), iar ABS funcționează conform unui algoritm special.

Frecvența impulsurilor de frânare este la jumătate (de la 20 Hz la 10 Hz). Datorită acestui fapt, eficacitatea încetinită a solului și a zăpezii de deasupra, roțile dintr -o stare blocată sunt mai lungi și reușesc să crească role mari la momentul blocării care creează o rezistență mai mare. Pe gheață, frânarea cu vârfuri este, de asemenea, mai eficientă (vârfurile funcționează cel mai bine atunci când există o alunecare prelungită a anvelopei în raport cu suprafața înghețată). Adevărat, controlabilitatea în timpul frânei de urgență cu un ABS care lucrează cu un astfel de algoritm este, de fapt, mai rău, de aceea, în afara drumului este activ la viteze de până la 30 km/h.

Modul Off Road implică, de asemenea, un sistem pentru a ajuta munții. Electronica pe o pantă fragmentată în sine va controla traiectoria pe care ați specificat -o și viteza de coborâre prin frâne pulsate selective ale roților. Asistentul este, de asemenea, interesant prin faptul că funcționează atunci când treceți la inversare și permite gazelor și frânei (chiar și pe neutre) să regleze viteza de coborâre.


Un acoperiș de o culoare diferită ar putea fi comandat doar în Fabia, acum este posibil pe Yeti. Dar îmi amintesc că primul concept al crossover -ului a fost doi -color! Patru opțiuni pentru colorarea acoperișului sunt disponibile alb, negru, argintiu și bej. Adevărat, pentru culoarea inițială, va trebui să plătiți 12 mii de ruble. O opțiune este disponibilă o trapă panoramică

Trunchiul este plin cu un număr mare de cârlige, plase, LAPC -uri. Există o priză de 12 volți. Confortabil! În metroul Yeti rus, o rezervă de 16 inci de dimensiuni complete pe un disc de oțel și un organizator. Gama de volume de trunchi 405 1760 litri. 405 sub pervazul ferestrei, cu fotolii complet mutate înapoi și înapoi, 1760 cu un rând din spate demontat
Plantarea călăreților din față este ușor verticală. Pentru traversări, aceasta este mai degrabă norma, dar în acest pericol se pândește, partea inferioară a spatelui este mai obosită în călătoriile lungi. Vreau intervale mai largi de reglare a coloanei de direcție. Cele de mai sus sunt valabile atât pentru Tiguan, cât și pentru Audi Q3. Există mult spațiu în urmă, o persoană înaltă de 190 cm înaltă se așază cu o marjă.

Printre concurenți, Yeti are cele mai bune posibilități de transformare a salonului. Chiar și duza Volkswagen Tiguan și Audi Q3 în această privință sunt mai ușoare.

Sistemul Varioflex Skodov vă permite să utilizați spațiul intern cât mai eficient posibil. Scaunul din spate este împărțit în trei segmente. Secțiunile laterale merg înainte/înapoi independent unul de celălalt. Spatele segmentelor pot fi pliate, iar apoi obțineți o platformă de marfă plată. Puteți crește compartimentul de marfă prin plierea scaunelor și așezându -le vertical aproape de scaunele din față sau demonstrându -le deloc (împreună sau separat). Scaunul pasagerului din față poate fi comandat cu un spate pliabil.

Dacă eliminați secțiunea centrală, scaunele laterale pot fi apropiate unul de celălalt. Pasagerii de pe fotoliile deplasate sunt mai volitivi, umerii și genunchii nu se sprijină pe ușă, dar călăreții sunt lipsiți de cotiera centrală cu suporturile de cupă

Suprataxa pentru DSG pe versiunea 1.8 TSI este de 40 de mii de ruble. Se propune o mașină pe piața rusă în trei niveluri de echipamente: activ (969.000 de ruble), ambiție (1.019.000 de ruble) și experiență (1.079.000 de ruble). Și ce zici de concurenți? Să ne uităm la cei mai apropiați rivali Yeti. O tracțiune completă Nissan Qashqai, cu un atmosferic de 141 cai putere, un variator și tracțiune integrală începe cu 1.030.000 de ruble. În configurația maximă, astfel de Qashqai costă 1.200.000 de ruble. Kia Sportage de 150 de cai putere cu un motor de 2.0 (150 CP), o tracțiune automată cu șase trepte și cu roți integrale vor costa cel puțin 1.089.000 de ruble. Hyundai IX35 similar costă 1.107.000 de ruble. Propunerea ispititoare a Ssangyong Actyon. Crossover-ul coreean, cu un motor diesel de 175 de cai putere, un tracțiune automată cu șase trepte și cu roți integrale va costa 1.059.000. Dar, în toți parametrii consumatorilor, nu ajunge la rivali. Mitsubishi ASX cu un motor de 150 CP. Cu variatorul în cea mai accesibilă performanță costă 1.089.000 de ruble. Dacă parcurgeți configuratorii, Skoda Yeti va fi foarte atractiv datorită mai multor opțiuni oferite pentru bani comparabili. Ce păcat să ascund, eu eu am o slăbiciune pentru această mașină. Și aceasta este o explicație logică. În ceea ce privește controlabilitatea Yeti, este cu siguranță mai bun decât concurenții desemnați, și în dinamică și economie. Dacă puneți funcționalitatea în prim plan, atunci cehul ceh le -a pus pe toți pe omoplate cu salonul său variaflex. În același timp, Skoda plăcește cu prețurile serviciilor democratice. Deci, dacă te uiți la Yeti, nu ezitați să o luați.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Skoda

Specificații
Corp
Tastați SUV
Motor
Volumul de lucru, CM 1798
Putere, L.S. la RPM 152 la 4300
Cuplu, NM la RPM 250 la 15004200
Dimensiuni, masă, volume
Lungime, mm 4223
Lățime, MM 1793
Înălțime, mm 1691
Baza roții, MM 2578
Clearance, MM 180
Masă echipată, KG 1540
Caracteristici dinamice
Accelerarea de la un loc la 100 km/h, de la 9.0
Viteză maximă, km/h 192
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L/100 km 8,0
Oraș, L/100 km 10.6
Autostradă, L/100 km 6.8

 
 

Sursă: Auto.mail.ru