Test Drive Skoda Yeti din 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Șansa de a învinge nămeți urbane

Calitatea de curățare a străzilor în orașe rusești determină în mare măsură nevoia noastră de mașini, mai acceptabil decât sedan oraș obișnuite și hatchback. Kolesa.Ru a luat trei nu cele mai scumpe și nu cea mai mare masina pentru test, în proiectarea de care adevărul în grade diferite sunt posibilitatea să se simtă mai încrezători în stradă unacted și în afara orașului în Kolas și Sugarbras.


Desigur, pentru a compara reciproc Fusion, Niva și Yeti și pentru a determina cele mai bune criterii posibile la toate incorect. Skoda este mult mai mult și mult mai scumpe decât restul, Chevrolet este cel mai accesibil și nu este deloc puternic, Ford nu este un crossover, la toate și nu un SUV

Dar noi nu a încercat să compare într-un sens de test clasic. Pur și simplu a evaluat în ce grade face mai ușor pentru mișcarea prezentă de iarnă în oraș și în afara orașului a crescut clearance-ul (Fusion), împreună cu o unitate completă (Yeti) și o transmisie în jos și un sistem de blocare diferențial central (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 CP 2wd.
FUSION în conformitate cu standardele de mașini standard, este deja un om bătrân, dar încă rămâne respectat și relevante în Rusia. Hatchback Universal a apărut datorită pregătirii generația anterioară, cu toate acestea, alături de versiunea ei modernă tăcut, arată ca un aliel din trecutul îndepărtat. Still: Still Fusion 2002 ani de naștere!


În același timp, anul trecut, FUZIUNE a cumparat mai mult de 3.300 de ruși, și Fiesta mai puțin de o mie. Fuziunea este încă popular în Rusia face un preț rezonabil (de la 491,800 de ruble), clearance-ul de mare (160 mm) și apariția unui mic SUV.

Fusion are un salon spațios (care se află în fața că în spatele), o torpilă de polimer moale, o roată confortabil de direcție cu trei spițe și ușor de înțeles, chiar dacă dispozitivele plictisitoare. Dar fotoliile lui sunt prea moi, izolare fonica trece mai mult zgomot în cabină decât mi-aș dori, și, ca rezultat, de exemplu, pe CAD pentru a gestiona Fusion, eu nu sunt deloc plăcere în oraș.


Fusion cântărește un pic mai multe tone, astfel încât motorul de 1,6 litri de 100 de energie este suficient cu un exces. Motorul trage perfect la turații joase și la viteze reduse masina este destul de viguros. Dar, pe autostrada dinamica nu mai este atletic. Și manipularea este, de asemenea: atunci când crește viteza, împreună cu ea, vibrațiile cresc brusc pe volan și cu vânt lateral puternic și far, totul a încercat să se mute masina cu o linie dreaptă.

Chevrolet Niva 1.7 80 CP 4wd.
La un moment dat, acest model a fost principala speranță a industriei automobilelor ruse. Da, și astăzi NIVA cu o cruce pe grila radiatorului, supraviețuirea restabilirii, este, de asemenea, destul de populară. Pe ușa șoferului bangs Bertone, faimosul Atelier italian a lucrat cu adevărat la design. În general, NIVA nu a fost considerat urât, dar perechea de accidente vasculare cerebrale italiene vine de drum. Modificările nu sa dovedit revoluționar, dar vizibile. In afara.


În interior, totul este simplu și nu este bine. plastic ieftin, ușor butoane majore zăngănit, combinație flexibilă de instrumente, ușor înclinat către conducătorul auto pârghie PPP și lângă bucuria acum în timpul iernii! Selector de comutare moduri de transmisie.

La viteza inactivă, motorul nu este aproape audiat și munca sa poate fi determinată printr-o pârghie ușor de contaminare a PPC. Dar, după 2000 de rotații, humusul pătrunde persistent salon. Traduceri Stick ușor, fără efort, distribuția necesită o muncă mai activă cu mușchii.


Desigur, capacitatea este de 80 CP Nu da un deosebit ridicat. Niva accelerează și accelerează încet, pe rivalii de cale nu este un concurent. Deși absența ABS și ESP și așa mai bate off dorinta de a izbitoare. Mai ales - în timpul iernii.

Skoda Yeti 1.8 152 CP 4WD.
De la Trinity Yeti nostru, cea mai moderna masina, si nu va numi buget. Deși Crossover Skoda va face mai ieftin decât rivalii din segmentul, cum ar fi Volkswagen Tiguan (Test Drive, citiți aici) sau HONDA CR-V (citiți unitatea de testare aici), dar rivalii de astăzi sunt mai scumpi la unu și de două ori.


Yeti nu este o mașină în special pentru Rusia ca Chevrolet Niva. Dar omul de zăpadă are punctele forte pe care le apreciem. De exemplu, un motor de 1,2 litri turbo în versiunea de bază (pentru 729,000 de ruble) și echipamente de minim bun (2 airbag-uri, anti-blocare și sistem anti-alunecare, aer conditionat, geamuri electrice fata, jante de 16 inch, scaune incalzite, electroserkal).

Yeti asamblat perfect și nu publică sunete outsided. Într-un salon foarte spatios, sunt utilizate materiale plăcute, și nu există plângeri cu privire la ergonomie. Singurul lucru pe care dezamăgit motorul de 1,8 litri cu turbocompresor, pe care inițial am acceptat pentru iremediabil în mod neașteptat în mod uniform și nu inițiativă să fie accelerată cu ea. Ne-am așteptat mai mult, mai ales că tot motorul este disponibil cu acest motor. Dar cutia de viteze mecanică este o probă de claritate, iar pe tabloul de bord există un indicator de schimbare a vitezei economice care ajută la reducerea consumului de combustibil. De fapt, nu este adevărat ?!


Datorită setărilor de suspensie, Yeti este o mișcare incredibil de buna; nereguli rutiere sunt procesate strâns și fără exces de ecran. În același timp, de manipulare nu a suferit, și ca răspuns la rotirea volanului, șasiul urmează ascultător și rapid într-o anumită direcție.

Deci, ce vom evalua? Primul comportament al masinii pe un drum denivelat de gheață, a doua oportunitate de a manevra în mangaiati zăpadă și parcul de la trotuar, a treia posibilitatea de a muta de-a lungul un drum aproape nu a fost curățată acoperite cu zăpadă, din care o parte cu inele adânci.

Cu toate acestea, în parcarea de la unul dintre dealerii auto Skoda Yeti a reușit să se blocheze literalmente în același loc. Cu o singură rezervă: chiar a existat un strat de zăpadă cu o înălțime de 15-16 cm, Yeti nu a fost blocat, dar a fost împușcat ca un pic, și apoi latitudinea ieșit.

Dacă nu ia în considerare o ușoară oprire forțată Skoda, apoi prima surpriză pregătită Chevrolet Niva. Sa întâmplat atunci când trei masini sa mutat de-a lungul drumului, cu glazura de o excursie, cu multă zăpadă și primul SUV de la Togliatti, la viteza de aproximativ 4 kmh încetinit în jos și spre dreapta. În schimb, Niva a desfășurat la 180 de grade! Șoferul de fuziune a urmat a doua, a fost foarte surprins când nasul era nas la roman.

Dar ne-am așteptat Ford Fusion în primul troicii se va opri în fața obstacolelor de zăpadă-gheață. Cu toate că, în general, ca urmare, sa întâmplat: Fusion într-adevăr oprit, nu a reușit să urce mirosul din prima sau a doua oară (ridicare pe estimările noastre de 8-10 grade) pentru problemele fara greutate ale Niva și Yeti. Deși este necesar să se admită că condițiile de la începutul start au fost mai rău decât nicăieri - o mică adâncime de rulare și terci rut clasic. Aproximativ așa cum apare în oraș pe drumurile deblocate.

Ford a condus anvelope de iarnă untrocated și un pasager, numai de aterizare, fuziunea cu overclocking luat încă un obstacol.

În mod separat, merită să remarcăm un mic spoiler opțional sub bara de protecție din față. Acest detaliu pentru câțiva centimetri a redus unghiul atacului mașinii și cu cel mai mic clien din triplu. Este bine că se face flexibil (deși vopsit în corpul corpului), așa că a rămas în viață până la sfârșitul zilei de testare.

Toate roți autovehiculele cu volanul nu au probleme cu passability în acest loc acolo nu erau.

Mișcarea pe un sat complet nespecificat RUT, unde Pajero, Taways și CEres al tuturor maeștrilor și anii de eliberare, nu au nevoie de o unitate completă. Toți au aruncat departe de partea din față, în conformitate cu direcția rutului, dar nici una dintre mașini nu a fost blocată nicăieri și a fost posibil să se întoarcă fără probleme. Este că Fusion și Yeti din timp în timp frecat partea de jos a zăpezii în interiorul gabaritului.

Pentru NIVA, această zi, se pare, a fost eliberat la dischargeable nici măcar nu a trebuit să atingă brațul cutiei de distribuire. Creatia comună GM și AvtoVAZ doar a fost jenat înainte de ridicarea pe un drum acoperit cu zăpadă pe treapta a doua a motorului sincer slab de 1,7 litri a refuzat să trageți mașina în sus și aproape ajutat de cotitură a stat prima viteză.

Deci ... cum ne-am așteptat, cel mai puțin iarna a influențat permeabilitatii Chevy Niva lui. Se pare că poate fi parcată chiar și pe un morman de zăpadă, care se rupe în bucăți la marginea orașului. Suspensia se manifestă în mod optim pe neregularități mici, care este abundând drum de iarnă. Acest lucru este doar pe asfaltul de glazurare Trebuie să fii atent la sistemele de siguranță activă Nu există. În general, mișcarea chiar și într-un oraș de deblocare pe un SUV nu cauzează probleme. Deși, desigur, motorul mai puternic nu va afecta NIVA: unde există o oportunitate de a dezvolta viteza lui Chevrolet se dovedește a fi în urmă în urmă.

Ride pe un skoda mai confortabil Yeti mai distractiv și mai plăcut: datorită managementului precis, dinamicii bune și, desigur, sistemelor de securitate ne-saturate. Noi nu am reușit să planteze Yeti în făgaș de mijloc, dar jooted pe o zăpadă de mică adâncime a ridicat, în cazul în care partea electronică nu a putut înlocui încuietori strâmte. Dar, în oraș, mașina sa arătat excelent: ușor de urcat, nu s-au oprit, elementar a călătorit la un asfalt neted.

Chiar înainte de începerea testului înainte de Ford, am vrut să-mi cer scuze. Cu toate acestea, inițial oportunitățile sale off-road au fost cele mai modeste. Și, desigur, lumina (1,165 kg) de fuziune cu un motor de 100 de puternic a aratat ca fiind un SUV și să fie similar cu un SUV - nu același lucru. Ford este necondiționat gata pentru iarnă în oraș, dar în zăpadă ea hamei. Pe aceasta puteți merge la cabana numai dacă nu există ascensoare pe drum, (sau au, cel puțin, eliminate). Și pentru oraș, chiar și în această iarnă, acesta este, în general adecvat.

Preturi
Pornirea Chevy Niva L costă 428,000 ruble, care cer o masina cu un motor de 80 de puternic de 1,7 litri, cutie de viteze mecanică (fără alte motoare și transmisii) cu geamuri electrice, tablouri electrice, o hydraulicer și o coloană de direcție reglabilă. În pachetul de GL Shevi-Niva costă 478000 ruble datorită încălzirii de scaune, roți de diametru mai mare (16), faruri de ceață, ochelari izoterme. Pentru aer condiționat trebuie să plătească încă 29.000 de ruble.

Prețul inițial de fuziune 491 800 de ruble. În configurația minimă: motorul de 1.4 litri (80 CP), cutie de viteze mecanică și set de bază de produse tehnice. Cu 1,6 litri (100 CP) de motor în versiunea Trend (cu aer condiționat, CD-uri magnetice circulare, electrice si geamuri electrice fata) Masina costa 569,500 de ruble, și cu o mitralieră în versiunea de top Elegance de la 620 200 ruble.

Tractiune fata crossover de ceh cu un motor turbo de 1,2 litri (105 CP), va costa un minim de 729,000 ruble. Pachetul Activ standard include ABS cu sistem anti-alunecare, aer conditionat, geamuri electrice fata, reglare scaune înălțime, Spalator parbriz incalzit, airbag-uri frontale, electroxy. Tracțiunea versiune unitate de Yeti (cu un motor de 1.8T - 152 CP) este în valoare de 929000 de ruble, precum și cu un sistem automat și diesel 2.0 TDI 1139000 ruble.

Compara garda la sol:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Masinile sunt furnizate pentru companiile de testare de Peter-Lada (dealer oficial AvtoVAZ), Alarm Motors (dealer oficial Ford) și Autocentre Sofia (dealer oficial Skoda).

Autori: Alexander Korchenko, Philipp Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Revista „Roata“ [ianuarie 2011]