Тест-драйв Skoda Yeti с 2009 года -

Skoda Yeti vs KIA Soul. Сундучки

KIA Soul. Цена: от 599 900 руб. В продаже: с 2009 года
Skoda Yeti. Цена: от 699 000 руб. В продаже: с 2009 года

Моноприводной кроссовер. У этого словосочетания много как противников, так и сторонников. Но те и другие сходятся в одном: приобретение такого автомобиля реальный способ сэкономить. Что же выбрать? Кроссовер, который стал моноприводным в результате маркетингового хода, или же автомобиль, который был рожден таковым?


Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai


Что взять для того, чтобы это сравнение было адекватным, долго думать не пришлось. Skoda Yeti и KIA Soul как раз из таких. Yeti яркий пример того, как из полноприводной машины можно сделать моноприводную в угоду конъюнктуре рынка. Soul же, наоборот, четко дает понять: чтобы быть кроссовером, совершенно необязательно иметь полный привод. Для этого вполне достаточно чуть большего, чем у легковых автомобилей, клиренса и узнаваемой внешности.

С внешности мы и начнем, несмотря на то, что в последнее время стараемся избегать сравнений по этому показателю. В конечном счете, кому что нравится. Но обойти вниманием тот факт, что в профиль автомобили очень схожи, невозможно. Такое ощущение, что перед тем как приступить к прорисовке оконных линий, корейцы, так же, как и чехи, долгое время провели на выставке в Ля-Бурже. Иначе откуда взялись авиационные мотивы? Впрочем, если быть объективными, чехи эту идею воплотили значительно раньше. Впервые она выстрелила на Roomster, и тогда многим пришлась по вкусу. Сегодняшний Yeti лишь продолжение темы, в то время как KIA примерила на себя такой дизайн впервые.

Dar nu numai că mașinile sunt similare cu o linie de fereastră. Este suficient să vă ocoliți de la pupa și devine clar că aici proiectanții au fost conduși de aceeași idee pentru a face ca mașinile să fie cât mai funcționale. Atât primul cât și al doilea au rafturi spate absolut verticale și uși aproape dreptunghiulare. În această privință, nu va fi încărcat în portbagaj pentru a încărca în portbagaj. Asigurați -vă dacă sarcina trece lățimea de -a lungul tăieturii inferioare, atunci va trece în același mod lățimea și partea superioară. Un alt lucru este cât de departe poate fi avansat în salon. Overchang -urile din spate scurte, din păcate, nu au permis proiectanților să facă portbagajul acestor mașini mari. Kia Soul poate oferi doar 340 de litri sub bagaje, Skoda Yeti și mai puțin, doar 322. Prin urmare, pentru a transporta ceva în general în mașini, va trebui să pliați scaunele. Cu toate acestea, aici Skoda a mers puțin mai departe decât adversarul coreean. În schimb, rândul din spate al scaunelor cehei nu poate fi doar pliat, dar complet demontat, primind astfel 1665 litri de volum util.

Dar în designul sufletului lor, coreenii nu erau în mod clar modeste. Cu toate acestea, au decis să ducă clientul în circulație, nu o abundență de materiale de calitate, ci printr -o revoltă de culori. Mai precis, un roșu. Mai mult, există atât de multe dintre acestea, încât în \u200b\u200btimpul testului, am avut adesea un gând obsesiv că sufletul era roșu. Dar nu numai acest lucru, potrivit proiectanților, ar trebui să atragă atenția cumpărătorului.

Lumina dinamică a ușilor din față cu un panou de control separat, unde încă găsiți o astfel de opțiune! Dar sufletul îl are. Ca și camera de vedere din spate cu monitorul în oglinda salonului. Cu toate acestea, toată această bogăție mi s -a părut excesivă. Mă doare o mulțime de lucruri. Sentimentul este că mașina vrea să pară. Skoda este mult mai ușor. Nu există inserții, nici muzică ușoară sau chiar senzori de parcare. Dar, din anumite motive, un sentiment de calitate și calitate aici este încă mai puternic. Cu toate acestea, aici nu fără greșeli. De exemplu, ieșirea din mașină pe vreme înclinată, fără a colora pantalonul în prag, nu veți reuși. Aceste praguri sunt foarte înalte și largi, din această cauză, trebuie mai întâi să -ți arunci piciorul, și apoi să -l scoți destul de departe. Infuzal, într -un cuvânt. Sau trebuie să te obișnuiești cu ea mult timp.

Va trebui să ne obișnuim cu faptul că izolarea zgomotului Skoda este departe de a fi perfectă. Pentru noi a fost o revelație. Soul Diesel era clar mai liniștit decât un skoda pe benzină. Chiar nu știți unde veți găsi, unde veți pierde. Înainte de începerea testului, am crezut că acesta va fi chiar opus. Mai mult, zgomotul principal care anunță în Yeti merge din partea compartimentului motor. Prin urmare, nu vreau să răsucim deloc un motor turbo cu 1,2 litri de 105 cai putere. Dar asta este. Mai ales dacă aveți dorința de a vă măsura puterea cu cineva. Și am măsurat, desigur, cu sufletul. În cele din urmă, motorina împotriva benzinei este foarte interesantă, mai ales dacă luăm în considerare faptul că caracteristicile dinamice declarate ale mașinilor sunt aproape identice. În special, accelerarea la sute de suflet diesel 1,6 -liner cu o cutie de viteze automată cu 4 viteze este exact aceeași ca Yeti cu o cutie DSG.

Golul este dat și ambele mașini se despart. Cu toate acestea, primele secunde și jumătate din Yeti se gândește la ceva și pierde sincer. Mașina de suflet în momentul începutului este mai puțin atentă, dar constantă. Programul este în mod adecvat, dar nu atât de furios pe cât ne -am dori. Yeti, dimpotrivă, ca și cum ar compensa întârzierea la început, strângeți transmisia una câte una. Iar comutarea în sine, datorită ambreiajului multi -disc, sunt aproape invizibile. Drept urmare, mașinile sunt potrivite pentru 100 km/h pe marcajul de 100 km/h simultan. Mai mult, mai departe Yeti începe să intre într -un decalaj. Nici măcar nu este jenat de faptul că asfaltul din acest interval al drumului este înlocuit de pietriș. O suspensie liberă vă permite să comportați în mod adecvat mașina aici. Dar sufletul trebuie să încetinească. Arcurile și amortizoarele sale sunt încă mai adaptate la asfalt, se agită destul de puternic pe banda din mașină. Acest fapt, apropo, ne -a aprobat în cele din urmă în ideea că cel mai bun crossover monopropod încă se dovedește din ceea ce a fost înainte de acest lucru cu toate rotile.


Kia Soul
Nu există o unitate de patru roți în nicio configurație. Cu toate acestea, o gardă suficientă, mici front și spate, toate acestea fac ca un mic încrucișare. Mașina este agregată de două motoare similare în volum. Cu toate acestea, unul dintre ei este benzina și al doilea motorină. Cutia este, de asemenea, două: 5 MKP și 4AKP.

Conducere
În ciuda entității sale diesel, mașina este capabilă să picteze viața șoferului cu culori strălucitoare.

Salon
Este spațios și destul de confortabil, dar capacitatea trunchiului este insuficientă. Abundența inserțiilor roșii este probabil să se distreze în timp.

Confort
Mașina mulțumită de izolație solidă. Suspensia ar putea fi mai moale. Pentru drumuri proaste, mașina nu este în mod clar destinată.

Securitate
Există două airbag -uri și abs.

Preț
Atractiv pe fondul concurenților.


Skoda Yeti
Există multe opțiuni pentru echiparea acestei mașini. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai opțiunilor, ci și prin opțiuni ale motorului, de exemplu, trei dintre ele. Două benzine și un diesel. De asemenea, sunt oferite două cutii pentru a alege, unul mecanic și un DSG mecanic automat. Puteți alege, de asemenea, o mașină atât cu tracțiune din față, cât și cu toate rotile.

Conducere
În ciuda faptului că mașina nu este echipată cu cel mai puternic motor, dinamica sa la un nivel destul de acceptabil. În plus, mașina este bine adaptată la conducerea pe drumurile de țară.

Salon
Spațios și convenabil. Captivează în special calitatea materialelor. Este posibil să demontați rândul din spate al scaunelor.

Confort
Puteți fi plâns doar de o izolație sonoră insuficientă.

Securitate
Două airbag -uri în configurația de bază, abs.

Preț
Corespunde nivelului de concurenți.


Verdictul nostru
De această dată dăm cu încredere palma Skoda Yeti. Principala noastră sarcină a fost să aflăm cine a fost mai versatil. S -a dovedit că șasiul trunchiat cu tracțiune cu tracțiune de roată permite nu numai să fie economisit serios la achiziționarea unei mașini, dar și practic să nu piardă în proprietățile sale de consum. Mașinile care au fost concepute exclusiv pentru asfalt, precum Kia Soul, sunt lipsite de această versatilitate, pierzând atât în \u200b\u200bceea ce privește confortul, cât și prin capacitatea de țară încrucișată. Nu toată lumea decide uneori o gardă mare, mișcarea suspensiei este, de asemenea, importantă.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Sursă: Revista 5 roți [decembrie 2010]