Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Super Bolly "Skoda"

Cea mai spațioasă clasă de afaceri?
 

Băieți, care au atins scaunul din față? Ei bine, am pus -o în mod special pentru mine ...
 
Stau lângă aripa uriașă a ușii din spate, privind la salonul Skoda-Superb. Iritarea este înlocuită cu surprindere - sau nimeni nu a mutat nimic?! Și nimeni nu interferează cu plantarea standard a exercițiilor fizice după sine. Doar partea din spate a scaunului șoferului, ajustată la 180 cm, s -a dovedit a fi neobișnuit de departe. Atât de mult, încât, stând în spate, am găsit în fața genunchilor aproape un sfert de metru de spațiu! Invite câțiva colegi mari în 195 și 197 cm. După ce s -au înclinat la deschiderile ușilor au tăiat arcul, au fost, de asemenea, plasate complet liber! Doar partea din spate a trebuit să alunece ușor pentru a nu sprijini capul de tavanul înclinat. Dar gigantul anterior al întinderii - de la coroana sa până la cupola acoperișului încă 10 cm!
 
Un astfel de interior imens este obținut de un bine cunoscut, deși nu este adesea utilizat în mașinile de masă. După ce a luat una dintre platformele Volkswagen - în acest caz, B5 de la Passat, a fost prelungit pe scaunele din spate timp de 100 mm. Logica este evidentă: modelele de top trebuie să îndeplinească funcții reprezentative. Prin urmare, cele mai mari departamente de afaceri sunt produse de firme care nu au modele reprezentative în linia lor: Nissan Maxim, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo S80. Aproape prins de ele în dimensiuni generale, Skoda Superb a fost cu mult înaintea tuturor, în lungimea cabinei. Dacă nu țineți cont de emblema și de placarea caracteristică a caloriferului, nu este atât de ușor să distingeți Superb de Passat - atât ANFA, cât și modelele sunt foarte similare cu profilul. Dar aruncați o privire mai atentă: deschiderea ușii din spate a Skoda acoperă fereastra laterală în întregime (precum Octavia), iar pasato -ul deschiderii deschiderii de -a lungul suportului ferestrei.
 
Simțiți rădăcinile germane aici, literalmente, e -ee ... cu spatele -merită să vă scufundați în scaune cu un bol cu \u200b\u200bun bol, aproape anatomice. Mașina într-o configurație modestă, clasicul nu diferă printr-o multitudine de echipamente și finisaje, dar plăcește cu elementele exacte, execuția exactă și atenția asupra fluturilor, care este deja familiară mașinilor de la Mlad-Boleva. Cu toate acestea, nu numai pentru ei: există un sistem de stabilizare ESP, senzori de parcare, control climatic, un sistem audio cu opt difuzoare, numeroase unități electrice și chiar o oglindă cu întunecare automată.
 
Și, de asemenea, un în formă de V de 2,8 litri, șase două sute de cai putere! Este instalat longitudinal și aduce roțile din față. Clarificarea nu este subtilă, deoarece sedanurile clasei E europene sunt diverse în dispunerea de la BMW clasic și Lexus-GS300 până la tracțiunea din față cu motorul transversal din Saab-9-5 sau All- tracțiune cu roți în tipul X Yaguar.
 
Un motor puternic, o aterizare densă, un volan groasă confortabil, o pârghie scurtă de cutii de viteze similare cu un comutator - toate acestea te fac să uiți că o cameră întreagă este în urmă. Sentimentul complet că stai dacă nu în sport, atunci, cel puțin, într -o mașină bine încărcată. Și vreau să merg, după ce am înecat pedala de accelerație pe podea, cu o răceală în piept de accelerație rapidă. O suspensie destul de rigidă adaugă o fracțiune de adrenalină, tremurând conștiincios pe găuri. Cu toate acestea, prin Frozen, înțelegeți că aceasta nu este încă o mașină sport - în colțuri pe nereguli, mașina rearanjează semnificativ, aveți nevoie de corecție cu un volan. Da, și întinzându -se în fața ochilor săi, ca un pieptene, un subesttrician de pe o capotă masivă își amintește: elementul Skoda -Superb este un zbor de -a lungul unei autostrăzi bune. Mai mult, zborul este tăcut - chiar și cu o viteză maximă de aproximativ 240 km/h, un radio care lucrează liniștit înecă toate zgomotele externe!
 
Versiunea adaptată a Skoda-Superb, cu o autorizare sporită a drumului și protecția metalică a compartimentului motor va fi furnizată Rusiei. Primele mașini vor apărea în mai-iunie. Prețurile promit foarte atractiv pentru o mașină din această clasă: de la 22 de mii de dolari pe mașină în configurația unui clasic cu un motor de 1,8 litri la 32 de mii de dolari pentru un eleganes bine echipat de 2,8 litri. Garanția este acordată doi ani sau 30 de mii km. Costul unei mașini de testare este de 27 de mii de dolari.
 
 
 

La Salonul de la Geneva de anul trecut, Skoda a prezentat un prototip Montreus pe o platformă alungită Volkswagen-Passata, iar în toamnă, mașina a intrat într-o serie numită Superb. Sedanul cu tracțiune din față este echipat cu motoare de benzină localizate longitudinal 2.0; 1.8 (cu turbocompresat) și 2,8 litri sau turbodiesel 1,9 și 2,5 litri. Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci viteze (de la 2,5 litri de șase viteze) și pentru cele mai puternice motoare pe benzină și diesel -de asemenea, o mașină de cinci etape.
 
 
Șase în formă de V are 30 de supape - cinci pe cilindru.
Interiorul plăcește cu fabricarea de înaltă calitate și exactitatea elementelor de montare.
Digitalizarea inegală a vitezometrului cu un pas de 20 și 30 km/h și chiar cu un aranjament circular de numere face dificilă citirea citirilor.
 

În ceea ce privește lungimea din spate a cabinei (valoarea maximă L2 \u003d 980 mm) Superb depășește toți colegii de clasă: Volvo S80 (875 mm), Ford Mondeo (860 mm), Toyota-Kamri (930 mm), SAAB-9- 5 (820 mm).
 
 
Ușa din spate este foarte largă (1030 mm!), Dar urmărită de un acoperiș care cade. Distanța până la scaunele din față este doar uriașă!
 
Din 1934 până în 1949, au fost fabricate 889 de exemplare ale prestigiosului model superb la fabricile Skoda. Au existat chiar și vehicule militare toate teterii cu acest nume -din 1941 până în 1943 au făcut 1631. În fotografie -cea mai mare (lungime 5700 mm) și cel mai puternic superb -4000, tip 919 (1939-1940): spre deosebire de șase - Omologii cilindrilor, el a fost singurul cu un motor cu opt cilindri de 4,0 litri, 96 CP.
 

Skoda Superb 2.8
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1501 kg; Masa completă - 2078kg; viteză maximă - 237 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 8,0 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 7,3; 14,3 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 62 L; Combustibil - AI -95/98. Dimensiuni, mm: lungime - 4803; lățime - 1765; înălțime - 1469; bază - 2803; Pista din față/înapoi - 1515/1515; Culmerea rutieră - 150; Volumul trunchiului - 462L; Raza de întoarcere este de 5,9 m. Motorul: benzină, cu injecție distribuită, în formă de V, șase -cilindru, cinci valve pe cilindru, două arbori cu came în fiecare cap, situate în față longitudinală din față; Volumul de lucru - 2771 SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 82,5x86,4 mm; Gradul de compresie - 10,6; Putere - 142 kW/193 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim este de 280 n.m la 3200 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3,50; II - 1.94; III - 1.30; IV - 0,94; V - 0,79; Z.KH. - 3.44; Programul principal este 3,70. Suspensie: în față - pârghii transversale compuse, stabilizator, subframe, în spate - pârghii longitudinale conectate printr -un fascicul transversal elastic. Frâne: disc hidraulic cu un amplificator, ABS și ESP, frontal - ventilat. Direcționare: Rheck cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205/55R16 (225/45R17).
 
 
 

Calitate ridicată a asamblării, motor puternic, dinamică excelentă, frâne bune, izolare sonoră excelentă, lungime uriașă și înălțime mare (în partea de mijloc) a cabinei, preț atractiv.
 

Uși joase, revizuire mediocră prin oglinzi, digitalizare neuniformă a vitezometrului, piciorul este jenat pe pedalele de accelerare, o suspensie dură, o mică deschidere a portbagajului.
 

REZUMAT
Skoda Superb este un sedan obișnuit, în conținut - aproape întinzând dimensiunea corespunzătoare a salonului.
 

Redactorii mulțumesc Skoda Autocenter pentru mașina oferită pentru test. Informații despre vânzare - în secțiunea prețurilor dealerilor.
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”