Skoda Superb Test Drive din 2008 -

În gama mijlocie

Există atât de diferite mașini în gama de clase de afaceri, încât nu este întotdeauna ușor să le reducem la un singur numitor. Și uneori este chiar interesant să alegi concurenții nu din categoria de clone, unde cauți diferențe cu încăpățânarea detectivului, ci să obții mai multe loturi aleatorii de la tamburul soartei. Lasă -i să se dovedească a fi concurenți direcți, ei joacă totul într -un singur domeniu, declarându -și implicarea în clasa E.

Cine este ce
Toyota Camry

Prețul unei mașini testate este de 39 USD 800
Max. Putere 186 l. cu. la 5300 vol./min
Max. Viteză 225 km/h
Accelerare 0100 km/h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Prețul unei mașini testate este de 40.000
Max. Puterea 193 l. cu. la 6400 vol./min
Max. Viteză 201 km/h
Accelerare 0100 km/h 11.1 s
Skoda Superb

Prețul unei mașini testate este de 47.000 USD
Max. Puterea 193 l. cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 232 km/h
Accelerare 0100 km/h 9.4 s

Punctul de plecare am ales Super -popular Camry. Deși a fost la testele noastre de multe ori, moda nu trece pentru asta. Da, iar consumatorul votează activ cu o rublă pentru Toyot of the Business Class datorită accesibilității sale relative și a calității înalte. Dintre cele două motoare, unul cu trei altele s -a apropiat mai mult de testul nostru. Echipamentul de aici este un maxim, iar cutia este automată. Salonul de piele este prezent, precum și la concurenți.
 
S -a decis să se deruleze nu la fel de popular ca cel mai bine vândut ca extraordinarul și expresivul Chrysler 300 C. Acest gigant brutal este situat la granița claselor E și F, dar încăpățânat nu dorește să se târască în segmentul superior la periculos Sedanuri reprezentative emasculate și scumpe. Și în plus, a fost construit pe Mercedes-ul clasei E și la un preț chiar sub Merce, ceea ce face posibilă atragerea lui în nișa în cauză. Dar motorul, pentru a îndeplini cadrul genului, a trebuit să fie mulțumit cu cel mai slab 2.7. Dar nimic altceva, cu excepția absenței Hemi și a unui singur bărbat, în loc de două evacuări, modestul nostru Chrysler din partea de sus 5.7 nu diferă.
 
Ei bine, cel de -al treilea participant pentru echilibru este puțin mai mic, deși nu în special. Skoda Superb este familiar atât pentru cititorii noștri, cât și pentru admiratorii brandului ceh. Nu este, nu, și clipește în fluxul orașului, dar nu toată lumea îi acordă atenție din cauza unei deghizări de succes sub VW Passat din a cincea, acum ultima generație. De fapt, Superb este Passat, dar întins pentru exact 10 cm în baza de date. Aceasta este ceea ce mașina donatoare nu a fost suficientă pentru a traversa clasa de clasă D. Aici, dimpotrivă, există cea mai puternică din gama propusă motor 2.8. Și cea mai completă umplutură posibilă pe această copie.
 
Suntem departe de opinia că un anumit cumpărător real consideră pentru el însuși acest cerc particular de mașini în speranța de a alege unul dintre cele trei propuse. Dar, în același timp, acum va fi posibil să ne imaginăm mai bine gama posibilă pentru bani apropiați și în cadrul genului. Deși acest lucru poate încuraja un potențial client la cele mai neașteptate acțiuni sau respingerea deciziilor anterioare.

Toyota Camry

Motor: volumul de lucru 2995 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Putere 186 l. C la 5300 aproximativ/min,
max. moment 273 nm la 4300 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 8,3/17,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 70 L
Chrysler 300 C.

Motor: volumul de lucru 2736 cm3, gradul de compresie 9.7: 1,
max. Puterea 193 l. C la 6400 vol./min,
max. moment 258 nm la 4000 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 10,8 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 68 litri
 
Skoda Superb

Motor: volumul de lucru 2771 cm3, gradul de compresie 10.6: 1,
max. Puterea 193 l. C la 6000 rpm/min,
max. moment 280 nm la 3200 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 7,4/15,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 L
 
Dinamică
În principiu, nu puteți vorbi deloc despre acest subiect, ci pur și simplu priviți tabelul caracteristicilor dinamice și decideți cine este mai rapid. Dar senzațiile subiective și comparația practică sunt uneori foarte diferite de numerele uscate.
 
Nu prea mult timp, am testat cu 300 cu motor 5.7, nu vă amintiți? Cum se accelerează vă puteți imagina. Uraganul de la 6,4 s până la 100 km/h! Dintr -un motor de 2,7 litri, cu o putere de o dată și jumătate mai mică, nu am așteptat o vitalitate excesivă. Și în zadar. Aș spune că pentru o mașină mare, solidă, dinamica este suficientă, pedala de gaz este receptivă și dacă nu se simte rezerva suplimentară sub ea. O transmisie automată cu patru viteze fără control manual a fost surprinzător de sensibilă și extrem de sensibilă. Da, iar comutarea se efectuează conform celebrului Mercedes Zigzag, care facilitează intrarea în D, deși nu există nicio funcție de control manual al cutiei.
 
Dinamica de frână a celei mai grele din întreaga trinitate a lui Chrysler este cea mai bună. Etrierele uriașe se îmbrățișează cu discuri mari -calibre, iar Makhina scade lin și rapid, fără altoire și întârziere. Bravo! Din nou, datorită designerilor de la Daimler.
 
În comparație cu europeanul american, reprezentantul ceh al preocupării germane naționale trebuie să fie mai treaz. Cu un început simultan, este, dar avantajul este mult mai puțin semnificativ decât ar trebui să fie în caracteristici. Când atingeți, Skoda pare să încetinească, amortizarea rafalelor șoferului, nu se desprinde de loc. Apoi, însă, se plimbă, dar la momentul schimbării angrenajului, el îngheață clar pentru a se arunca până la următorul. Toate reacțiile par a fi tricotate, transmise roților prin apă. Cu toate acestea, acest lucru se face de o mașină, pe care, cu un grad ridicat de probabilitate, un șofer angajat poartă un bucătar, mai adaptat pentru un calm, deși nu este o conducere lentă. Apropo, dacă decideți să depășiți în mod independent selectorul de transmisie automată, atunci este puțin probabil să vă placă mânerul pentru prima dată. La prima vedere, un mare puternic din lemn cu două butoane cromate în capete. Dar pentru a apăsa pentru a -și schimba poziția, ar trebui să fie doar tasta stângă, situată sub degetul mare. Cel drept s -a dovedit a fi fals, iar prezența sa interferează cu receptorii tactili ai palmei. Mulți vor spune că acest lucru este nit și căutarea puricilor, dar sunt sigur că o mașină scumpă confortabilă nu există fleacuri.
 
Din păcate, același algoritm de lucru se aplică frânelor superbe. În principiu, dacă încetiniți pe podea, vă veți opri rapid cauciuc bun, abs. Dar, cu o încetinire minoră, sistemul de frână nu funcționează prea adecvat. Acest lucru este exprimat în următorul pe care îl atingeți pedala și așteptați. După câteva clipe, forța crește și mușcă frânele. Aceasta devine o surpriză neplăcută, deși te obișnuiești cu ea în câteva zile. Se pare că acesta este un algoritm incorect pentru funcționarea electronică, știind performanța comenzilor de frână. Poate doar pe această copie.
 
Toyota. Sincer, nu este nimic de care să se plângă aici. Smooth, fără cea mai mică întârziere, pornire, comutare instantanee și reacție chiar și la modificări minore în poziția pedalei drepte. În același timp, se creează o iluzie de mișcare cu o viteză mai mică. Acest lucru este vinovat de zgomot ridicat și protecție împotriva vibrațiilor și lipsa de rulouri vizibile. Pe ralanti, motorul este complet fără sunet: pentru a stabili că Camry a început este imposibil, fără a privi săgeata tahometrului. Când începeți, acest lucru joacă adesea cu șoferul o glumă stupidă, a răsucit un starter pentru o secundă și jumătate și credeți că a început. Porniți unitatea, apăsați pe gaz, iar mașina nu conduce, trebuie să repetați totul de la început, să pierdeți timpul. Aici trebuie să ne amintim că pentru a menține cheia în poziția de pornire este mai lungă decât de obicei.
Frânele Camry nu pot fi numite excesiv de eficiente, dar destul de adecvate. Doza exactă a semnului lor corporativ. Dar pedala de podea murdară a frânei de parcare, pentru care te agăți de piciorul stâng sau pantalonul un dezavantaj clar, deși nesemnificativ.
Controlabilitate
S-ar părea că cel mai voluminos participant la aluat, și chiar o jumătate de sânge-american, Chrysler, este pur și simplu obligat, în virtutea tradițiilor, să cadă de la o întoarcere mai mult sau mai puțin mișto. Dar totul se întâmplă exact opusul! Se află pe drum ca o mănușă chiar și cu rearanjări ascuțite și vă permite să răsuciți activ volanul chiar și la viteză mare. Adevărat, acest lucru va trebui să fie făcut mult timp pentru numărul de viteze al șinei, iar retro -sorcererul are un diametru imens. Iar reacția inversă nu este aproape observată. Dar nu există vinovăție a învelișului hidraulic al efortului său nu este excesiv. Cauza traseului din spate: dați gaz la îndreptarea rotației, iar volanul nu se grăbește să se relaxeze la zero. Mașina nu vă va lăsa să uitați că roțile controlate de aici nu sunt conduc.
 
Neregulile mari nu duc la 300 cu cea mai mică acumulare, ci trece valurile drumului chiar mai bine decât purtătorul platformei Mercedes Clasa E Mercedes. De asemenea, un fundaș înghit, fără a se cutremura, datorită micilor, în comparație cu masa proprie, fără greutate. Există chiar și un sentiment de izolare, detașare de lumea înconjurătoare. Dar obstacolele medii ale tipului de pat sunt transmise corpului cu șocuri tangibile și rigide. Dar discursul despre ruperea suspensiei aici nu poate fi intensitatea energetică este mare.
Kraisler, așa cum am spus deja, este cel mai mare reprezentant al clasei de afaceri cinci metri. Și geamul său, de dragul unui design de focuri fierbinți, sunt lacune înguste. Parbrizul se află la o distanță mare de șofer și revizuirea nu se îmbunătățește. Despre spate și nu există nicio întrebare, acesta este blocat de hexul din spatele înalt al scaunului din spate. Și, în cele din urmă, ținând cont de faptul că oglinzile laterale sunt într -o lățime semnificativă, este dificil să vezi o mașină mică care merge din spate.
Comportamentul Skoda pe drum nu diferă prea mult de obiceiurile majorității Audi și Volkswagen. Care a călătorit la A4, A6 și Passat nu vor cunoaște prea multe noi. Dar, deoarece superbul este lung și relativ restrâns, una dintre calitățile sale caracteristice poate fi numită stabilitate atunci când se deplasează în linie dreaptă. Acest lucru adaugă confort pentru a -i conduce mai puțin scuturări pe gropi. O suspensie de legătură multiplă frontală capabilă adaugă plăcere cu accelerații transversale și verticale. Dar când axa din față a zburat deja în siguranță printr -o lovitură, partea din spate a căruciorului se freacă de ea. Și acolo, elementele de primăvară sunt mai grele decât cele ale Passatului, iar roțile se umflă dureros prin nereguli, mai ales arătându -se brusc în momentul îndreptării întoarcerii suspensiei. Și pe nereguli mici, rigiditatea decentă a suspensiei nu permite rezumat complet de pe drum și coborâșuri. Totul este clar cu tine, Pan Superb, îți oferă chiar și căi europene.
Dar aici este un volan foarte sensibil, a cărui cea mai mică mișcare corectează traiectoria mașinii. Dar chiar și în cea mai răsucită poziție, Superb nu strălucește cu o mică rază de rotație, o bază lungă și nu unghiuri prea mari de rotație a roților din față afectează. Concurenții, spre deosebire de el, sunt tăiați din parcare surprinzător de mișto. Acest lucru este valabil mai ales pentru uriașul lui Chrysler.
 
Transplantați la Toyota și ca și cum casa s -ar fi întors acasă că ar fi crescut înainte de adresa ei, se estompează în fundal. Da, nu este prea convenabil să manevrezi în volanul subțire în condițiile colțurilor variabile ale rotației, dar pentru mine acum nu mai este fundamental. Camry îl relaxează cu un deget. Iar vicisitudinile șoselei sunt înghițite elementar cu o suspensie captivă și extrem de liniștită. Cu cât călăriți mai mult Toyota, cu atât înțelegeți mai bine masele largi, care au ales acest model particular cu un aspect ciudat al unui ciudat fermecător pentru tovarășii lor permanenți. Într -un mod bun, ea, ca un Volga, este solidă și simplă. Aici, șoferul nobilor nu va agita bucătarul, iar un șofer cu experiență care s -a mutat de la mașinile anterioare se va bucura de control. Doar mașina iartă erorile și nu răspunde la posibilă prostie a șoferului.
 
O mașină mare nu pare să fie un elefant într -un magazin de coșuri în mare parte din cauza unei aterizări înalte atât pe drum, cât și la șoferul în mașina în sine. Suprafața mare a geamurilor contribuie, de asemenea, la orientarea fiabilă în spațiu, cât și la parcarea exactă. În condiții interne, este foarte plăcut faptul că Camry are o gardă mare și nu este atât de ușor să zgârie pragurile și bara de protecție. Dar, din anumite motive, chiar în mijlocul inferiorului mai devreme, o țeavă de evacuare era un unghi. După restabilirea recentă, acest defect a devenit mai puțin vizibil, dar nu a dispărut complet, ceea ce reduce ușor unghiul rampei.
Ergonomie
Trei școli complet diferite sunt reprezentate aici. Aproape un concept-Karovskaya Decorație 300 C este uimitor imaginația unei persoane nepregătite nu mai puțin decât exteriorul mașinii. Cadranuri albe, aluminiu, forme îndrăznețe. Și care este camera din cabină în toate direcțiile atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate! Nici o altă mașină americană cu dimensiuni mari nu oferă atât de mult aer în interior. Scaunul șoferului se întoarce la o distanță uriașă, de baschet, astfel încât coloana de direcție poate fi avansată, întrucât nu este nicăieri. Este frumos că chiar și panoul de bord, nici ușa, sau volanul de aici sunt un spațiu privat maxim, nu interferează cu genunchii.
 
Superbia poate spune că călăreților li se oferă un maxim de excese posibile. Deși nu toate aceste opțiuni sunt incluse chiar și într -un pachet fix scump, acestea trebuie să fie comandate separat pentru bani. Acestea sunt două frigidere în cotiera din față și în nișa din spate, încălzind scaunele din spate, o umbrelă (!) În cotiera ușii din spate din stânga. Chiar și din spate, puteți regla scaunul din față drept aparent, astfel încât șeful răzbunător să poată împinge un mic calibru până la torpila unui paznic cu dimensiuni mari, astfel încât serviciul să nu pară așa. Mic, doar pentru că o persoană mare din al doilea rând nu este prea confortabilă, tavanul este plin, iar picioarele se sprijină pe spatele scaunelor din față. Nu, pentru genunchii într -o cabină lungă, locul este plin, dar picioarele din alte modele sunt de obicei așezate sub scaunele din față aici. Iar lățimea canapelei este maximă pentru două. Și, în același timp, cea mai scumpă piele și o nuanță magnifică a unui copac întunecat.
Dar în Camry, copacul este poate cea mai enervantă greșeală. În primul rând, pentru că este un plastic, iar mașina pretinde respectabilitate. Și în al doilea rând, deoarece plasticul este ieftin, culorile sunt. Orice altceva din interiorul Toyota este super, cinci puncte. Ușile sunt trântite în liniște, locul unde se află mânerele și butoanele sunt perfecte. Puteți argumenta despre locația la volan, dar am scaunele din față largi, nu foarte profilate, par mai adecvate stilul și imaginea unei mașini care simbolizează succesul.
 
Toyota Camry
 

Baza roții, MM 2720
Lungime, mm 4815
Lățime, MM 1795
Înălțime, mm 1490
Clearance, MM 150
 
Acum silueta lui Camry a devenit familiară și, la început, formele sale păreau neobișnuite și iraționale. Dar viziunea americană este normală, iar în SUA, mașina este epuizată foarte rapid

În Toyota, în mod tradițional, se folosește plastic moale, plictisitor. Finisajul este obținut cu goluri minime. Cu toate acestea, arborele artificial provoacă daune vizibile unei reputații ridicate

Optitron Dashboard este pregătirea tuturor indicatorilor. Iar aspectul dorește și nu obosește ochiul

În ceea ce privește înălțimea, ar trebui să stau într -o tăietură, iar oamenii pentru 190 cm vor fi deja aplicate pe tavan. Lățimea și lungimea este excelentă
 
Chrysler 300 C.
 

Baza roții, MM 3050
Lungime, MM 4999
Lățime, MM 1880
Înălțime, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Dacă nu știți că 300 C este în serie, atunci puteți presupune involuntar că fie este conceptul de lucru al tinerilor designeri îndrăzneți, fie o mașină fierbinte cu suporturi de acoperiș depuse

În salonul Chrysler, nu numai elegant și patetic, dar încă foarte spațios și convenabil. Nu există comentarii un caz rar

Cantare albe mari localizate spațios în interiorul unei deschideri mari sub o margine de lemn, o soluție rezonabilă și verificată

În spate, poți chiar să -l transporte pe marele mare șef. El nu va fi aglomerat nici măcar cu un atribut burghez tipic pe cap cu un cilindru cu dungi de stele
 
Skoda Superb
 

Baza roții, MM 2805
Lungime, mm 4805
Lățime, MM 1756
Înălțime, mm 1470
Clearance, MM 150
 
Passat B5, care a servit ca bază superbă, nu mai este eliberat, iar flagship -ul ceh va produce cel puțin încă trei ani. Și va rămâne unul dintre cele mai conservatoare modele din Europa

Scaunele Skoda sunt cele mai sportive. Suportul lateral și populat activ ține strâns corpul în șa. Mai ales dacă cifra nu este prea mare

O persoană care a avut grijă de superba șofer nu a fost distrasă în zadar pe scut nu a putut crea nimic în scut.

Este foarte spațios și confortabil doar împreună, dar mâna grijulie a cuiva a adăugat un tetieră echivalentă la mijloc, care ucide complet retrovizoare
 
REZUMAT
Nu este un sol prea fertil pentru evaluări atunci când scopul mărfurilor este diferit. Dacă vă abstractizați din preț, aș pune în primul rând un Chrysler elegant, original și agresiv. Dar, având în vedere Eurocond, mașina americană este de aproximativ 52.000 de dolari, Camry vede o achiziție mult mai interesantă pe care o puteți observa cu ușurință dacă mergeți doar la Moscova Streets. Ei bine, superb? Nu aș îndrăzni să -l numesc fără succes. Dar mașina pentru un amator care nu dorește să rămână în același timp, cumpărând Chrysler și rămânând în mainstream, alegând Toyota.
TROMPĂ
Toyota Camry

Volumul maxim: 520 l. Spațiul celei mai corecte configurații. Dar încărcarea este interferată cu un prag ridicat și felinare oblice care îngustează deschiderea. Dar de ce ați uitat să atașați mâna interioară pe capac?
Chrysler 300 C.

Volumul maxim: 445 l. Da, o mașină atât de mare ar putea avea un compartiment de marfă mai mare. Principalul lucru este că volumul fură, arcade de roți uriașe. Și din nou, nu există stilou în interior. Este economisirea asta?
Skoda Superb

Volumul maxim: 460 l. Deschiderea optimă a bagajelor este scăzută, dreptunghiulară. Iar pragul uniform este o acoperire de metal, care nu este atât de rău și nu este atât de ușor de zgâriat.
CUM ARATA
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premiera din 1996 a Toyota Design din 2001 sub conducerea Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Primul ministru 2003 Chrysler Design sub conducerea lui Trevor M. Creed.
Skoda Superb

Primul ministru 2001 Skoda Design.
IN AFARA:
Acesta nu este un cuplu despre toți cei care încearcă să se atașeze de parcarea de lângă Chrysler 300 C. Prin urmare, în general, designul Camry este inexplicabil pentru proprietarul său, motivul începe să i se pară același infantil-Damsky și Imaginea superbă este destul de caracteristică pentru Superb ... este clar că pentru mult timp acest avantaj în stil nu poate continua, dar până acum stilul în spiritul favoritului El Capone, iar acesta este un fapt. Aceleași stilistici își demonstrează în mod pemptor superioritatea atât în \u200b\u200brecunoașterea nominalizării, cât și în toate celelalte articole. Chiar și petrecerile corporative la modă în design modern sunt aruncate. Dacă scapi de părtinire pentru o clipă și te uiți la cei trei din lateral, se dovedește că 300 C nu este atât de perfect. Proporțiile nu îmbunătățesc dinamica, iar ferestrele ridicate în mod deliberat îmbunătățesc doar subiectul verticalului, ceea ce nu decorează silueta unei mașini rapide. Camry, dimpotrivă, este elegant și rapid, chiar și în locuri chiar și prea mult, iar Superb poate fi folosit ca standard al unui mijloc între doi poli. În spate, triplul este mai tolerant la aspectul celuilalt. Totul este liniștit și calm, iar agresiunea Kraisler este concentrată doar pe razele ascuțite ale emblemei.
INTERIOR:
Odată ajuns în orice mașină de la trei testate, înțelegeți imediat că producătorii sunt foarte mândri că au putut să apară în clasa de afaceri. Mândru, trebuie să fii că te -ai alăturat. În această privință, pielea și lemnul, așa cum a fost, determină nivelul înălțimii barei, cu care începe supraestimarea autoestimă. Periculos. Aici Chrysler este o altă problemă: copacul este doar în acele locuri pe care mâinile gazdă le vor preocupa în mașina rece. Acesta este un segment mic al volanului, altul transmisiei automate și mânerului ușii. Restul decorului decorativ este încredințat metalului argintiu, ceea ce aduce dinamică și severitate imaginii. Arhitectura panourilor instrumentului este foarte diversă de la panoul Camry format de consola centrală și de placa de reducere a panoului Camry până la noua masă de noptieră, care înlocuiește consola centrală în 300 C. Desigur, rudierele din Patru -spoke -uri și solide, dar stilistii americani au reușit să ofere cârma ușurinței, oferindu -și voluntariatul și până la minimum reducerea dimensiunii pernei centrale.
REZUMAT:
Dacă sunteți gata pentru faptul că la o săptămână după cumpărarea unei mașini noi, rutina dvs. zilnică va fi cunoscută pentru întreaga casă, atunci Chrysler 300 C Mașina dvs. Camry și Superb sunt la fel de potrivite pentru toți ceilalți. Adevărat, Toyota își poate încărca și liniile cu expresie, dar aceasta este o chestiune de gust.
 
I -a plăcut
 
Toyota

Mânerul de transmisie automată se află perfect în palma mâinii, iar atunci când treceți în poziția D nu se străduiește să alunece prin ea fără să vă opriți
 
Chrysler

Stilul ceasurilor, muzicii și climatului este concis și autosuficient. Nu va trebui să fii distras de drum
 
Skoda

Gaura răcoroasă în scaunul din față. Ajută foarte mult la plasarea unei sarcini de lungă durată
 
NU A PLACUT
 
Toyota

Din anumite motive, cotiera din spate nu se află pe orizontală, ci cade pe pernă. Și un suport pentru ceașcă sănătoasă se prăbușește într -o perie cu o margine de plastic
 
Chrysler

Cu uși grele grele, mânerul interior este o mică strângere, pentru care este complet incomod să trageți
 
Skoda

Al doilea buton crom de pe mânerul AKP Grand ACP. Interferează cu strânsoarea potrivită a palmei. Și trecutul d îți lipsește cu ușurință 4
 
Text vladimir smirnov foto oleg platov
 

Sursă: Mașini