Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Cel mai bun rol al celui de -al doilea plan

Volkswagen, deși popular pe piața secundară, nu se preface la gradul drumurilor oamenilor. Și ce zici de ruda mai tânără din Skoda? Pentru răspuns, am apelat la departamentul comercial al unuia dintre dealerii mărcii.
 
Negocierea este adecvată
Auto Terra se bazează pe teritoriul pieței auto Lyubertsy, dar nu are nicio legătură cu comerțul sălbatic. Iată onoarea de onoare a unui dealer auto oficial, a unui centru tehnic și a unei platforme pentru comerțul cu comisioane. Sortimentul de servicii secundare, ca de obicei, este Triugan Quick Ransom, Comisie și efectiv Trad-in. În funcție de schema selectată, comitetul pierde de la 5 la 40 la sută din valoarea medie de piață a mașinii, dar fluxul celor care doresc nu se usucă. Nu numai clienții noi merg, cei vechi se întorc. Se întâmplă ca aceeași mașină să se întoarcă de mai multe ori! Care este secretul popularității? Vânzătorii sunt atrași de viteza de proiectare, de capacitatea de a cumpăra o mașină nouă sau folosită fără o suprataxă momentană (pe credit) și, desigur, de legalitatea absolută a tranzacției. În plus, există un program interesant de la șaptezeci până la treizeci. Esența sa este simplă: dacă clientul dorește să primească pentru mișcarea sa la maxim, iar angajatul salonului se îndoiește de succesul evenimentului, el se oferă să testeze 70% din suma dorită simultan și 30 după implementare. Atât riscul, dar în mod egal și sincer, deoarece rezultatul este determinat de a treia persoană independentă a cumpărătorului.
 

Acesta atrage trecutul luminos al mărfurilor oferite (aproximativ 80% din dealerele de mașini expuse, cu o biografie deschisă), o gamă largă de prețuri (în medie de la 10 la 20 de mii de dolari) și puritatea legală a operațiunii. Toate mașinile sunt destul de proaspete (19972005), deși se întâlnesc rarități. Cum vă place Ford Scorpion în 1989 cu un kilometraj de 650 mii km și un semn vândut pe un parbriz?! Și aceasta nu este în niciun caz o găleată cu șuruburi la fiecare mașină atașată un act de inspecție de cinci pagini care confirmă dreptul la viață. Dacă, potrivit Masters, nu este demn, în actul există o funcționare suplimentară a timbrului este influența vieții și o copie este eliminată din tranzacționare. O astfel de soartă, de regulă, așteaptă fie eșantioane complet conduse, fie creierul restauratorilor din Europa de Est.

Pentru civilizație, trebuie să plătiți prețul mediu aici cu 10% mai mare decât pe piața vecină. Cifra rezultă din obligațiile fiscale ale unui intermediar față de stat, el este obligat să plătească TVA. Pentru a nu lucra în pierdere, salonul schimbă impozitul pe umeri (mai precis, portofelul) clientului. Vânzătorii amatori de la Burden sunt eliberați, de unde și diferența.
 

Skoda Superb, după ce am studiat propunerea, am decis să cumpărăm un model emblematic de superbe Skoda. Unde mai puteți întâlni un sedan de clasă de afaceri cu o astfel de combinație de dimensiune și preț! 4,8 metri pentru 17 mii de dolari păreau tentanți (în special în comparație cu indicatori similari pe piața locuințelor!), În ciuda vârstei mașinii (anul producției 2002) și a kilometrajului (144 mii km). Mi -a plăcut dimensiunea marcajului de 11 mii de dolari!
 

LEGAȚI CENTURILE DE SIGURANȚĂ!
Pe partea din spate, canapeaua Superbia este mult mai spațioasă decât în \u200b\u200bOctavia obișnuită. Acest gând mi -a venit în minte, a meritat pe o canapea din spate spațioasă. Dacă se întâmplă ireparabilul, a zbura în spatele scaunelor din față va trebui să fie departe și dureros. În această configurație, apropo, călăreții din spate nu au alte mijloace de mântuire, deși, în general, mașina este echipată cu ei nu este rea: ABS, ASR, 4 airbag -uri (frontale + perdele), curele cu deținători de pre -față pentru față Pasagerii, restricții active de cap, se montează ISOFIX pentru scaunele pentru copii și multe altele. Din pre -echipamentul fostului proprietar, am obținut o alarmă cu blocajul central, multiplii și protecția carterului.
 

Motorul nu este cel mai slab dintr-o linie de 1,8 litri, 150 de cai putere, cu turbocompresor. În tandem cu o cutie de viteze manuală, necesită precizie la început. În alte moduri, nu există probleme cu mai mult de o masă și jumătate (patru dintre noi în cabină), motorul face față liniștit și jucăuș. Principalul lucru este să nu aruncați săgeata tahometrului sub trei mii de rotații ale pragului Turboyam. Dispozitivele sunt citite perfect și, într -adevăr, în ergonomie nu există defecte semnificative. Poate că numai panoul de control al oglinzilor este incomod (peria trebuie să fie răsucită nefiresc), iar cheile de încălzire s -au deplasat departe de vedere sub cotiera cutiei centrale. Cutia în sine este bună: încăpătoare, răcită, cu un suport glisant al cotierei. Adevărat, în poziția frontală, acest suport acoperă accesul la suporturile cupei, dar acest lucru interferează doar în timpul secetei.
 

Bonus generos anti -playar pentru cumpărător. Iar ulcerele de pe aripă sunt o investigație clară a culorii de reparații. Salonul este în stare bună și conceput pentru a se potrivi cu exteriorul: tavanul luminos, tapițeria gri închisă. Clasicul este practic și nu sumbru. Este păcat, cu aspect de sticlă cu aspect ieftin. Vopsea groasă pe plastic și ștersă la modele chel Schema pozițiilor pe pârghia cutiilor memoria anilor. Dar cu mult mai multe mărci legate de vârstă afară. Umflarea blocului înnorat, disecat de sprâncenele ruginite ale arcadelor roților din spate, ridurile de panouri de caroserie șterse cu o zgârietură pe partea dreaptă, asemănătoare cu vânătăile de sub ochi. Deși urmele reparației corpului nu sunt vizibile, scufundările corpului galvanizat sunt alimentate cu privire la relațiile dificile ale mașinii cu proprietarul anterior.
 

Dar, cu unitățile, nu există probleme în serviciul auto să -și cunoască locul de muncă (vizitele la stație sunt notate în cartea de servicii). Potrivit reparatorilor, mașina este durabilă și rezistentă. Cu excepția cazului în care suspensia din față supraviețuiește cu greu pe drumurile rusești. Acest design cu mai multe legături și -a tăiat ochiul. De ce atât de multe balamale, conexiuni terminale, huse, blocuri silențioase? Mașina de a fi, evident, nesportivă, nu ar fi suficientă? Iată arcuri obișnuite cu fascicul elastic și cu butoi, simple și fiabile! Combinația a ieșit ilogic. Se pare că deciziile privind unificarea unităților din grupul Volkswagen sunt luate de economiști.
 
În general, mașina a lăsat o impresie bună. Ce să faci cu arcadele shabby ale roților? Nu revopsiți trupul. Puteți, desigur, să fiți tratat cu Anticorus și să închideți rușinea cu sprâncenele aeriene. Pentru acești bani, cineva se va potrivi unei astfel de opțiuni.
 
Igor Kozlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”