Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Acum Turbodiesel

Despre noul Skoda flagship - Modelul superb, situat aproape la același nivel cu mașini reprezentative, am discutat deja pe paginile AG. Într -unul dintre numerele anterioare puteți citi testul acestei mașini - apoi am mers pe cel mai recent Skoda Superb cu un motor cu șase benzină. Acum avem o versiune diesel la test ...
 
La fel ca toate mașinile de mașini produse sub patronajul preocupării VW, Skoda Superb, pe lângă mai multe opțiuni pentru echipare și o listă lungă de opțiuni, are o gamă întreagă de unități de benzină și diesel - patru și șase, care Poate fi combinat atât cu mecanici, cât și cu programe automate de cutii, inclusiv TipTronics. Versiunea aproape flagship a venit la noi pentru Test-Skoda Superb cu un turbodiesel de 2,5 litri, care în tabletele interne despre rânduri se ridică la același nivel cu o versiune de benzină de 2,8 V6. Nu au diferențe vizuale: în afara mașinilor sunt identice între ele, deși unele caracteristici au fost găsite în interior. Din versiunea testată anterior cu
 
2,8 -8 -diesel V6 de benzină, nu se caracterizează numai printr -un tip de unitate de alimentare, ci și cu un set complet - totul a fost în mașină, inclusiv un interior din piele.
 
Dar nici culoarea, nici echipamentul, nici măcar calitățile de conducere ale mașinii nu au fost interesați de noi, pentru că am avut deja ocazia să ne asigurăm că în acest model - tot O'Kay. Ne -a interesat cel mai mult modul în care senzațiile acestei mașini cu clasa mare se schimbă, în funcție de motorul care se află sub capotă. Vorbind diferit: are sens să cumpărați o versiune de turbodiesel în loc de benzină magnifică? La urma urmei, prețul ambelor mașini este aproape același. Diferența dintre modificările pe benzină și turbodiesel în configurația de confort este mai mică de o mie de euro. Și calitățile de rulare, în special dinamica și economia, uneori modificările diesel nu sunt mult mai rele decât în \u200b\u200bbenzină ...
 
Cu aceasta, poate, să începem. Întrucât scopul testului nostru era exact cunoștință cu turbodieselul, atunci ar trebui să începi cu cum se comportă. La ralanti
 
Un turbodiesel de 2,5 altele, care ne este deja familiar de la alte modele ale preocupării VW, funcționează liniștit - în ceea ce privește izolarea solidă, o mașină cu indicele TDI nu este inferioară versiunilor pe benzină. Adevărat, vibrațiile sunt prezente, în special pe volan și pârghie punctul de control - nu prea mult, dar totuși simțit. Dar de îndată ce săgeata tahometrului se ridică ușor din zona de ralanti, vibrațiile dispar instantaneu, ca și cum nu ar fi deloc. Dar, ca în schimb, sunetul motorului se manifestă -zumzetul bine făcut al motorului cu șase cilindri vă va urmări întreaga călătorie, chiar dacă ventilatorul sistemului de control al climatului funcționează la viteze mari. Și cu cât rotiți mai puternic motorul, conducând săgeata tahometrului din ce în ce mai mare, cu atât mai des se prinde de faptul că sunetul motorului domină clar toate celelalte sunete auzite în cabină. Acest lucru ar putea fi numit un dezavantaj minor, dacă nu pentru unul, dar: motorul nu dorea să accelereze de la viteze mici, astfel încât pentru unitatea activă, trebuie să fie răsucită constant la viteze mari. Și asta înseamnă că va trebui să ascultați constant solo -ul său bas: atât la accelerație, cât și cu viteză mare. Deși, în principiu, aceasta nu este o astfel de problemă. Chiar și la viteză maximă, motorul nu -și suprimă zgomotul, este pur și simplu prezent. Poate că am fost doar impresionați de un superb al benzinei tăcute ...
 
Dar în ceea ce privește tracțiunea și dinamica, versiunea cu un turbodiesel nu este mult inferioară analogilor pe benzină. Merită doar săgeata tahometrului să meargă pentru marcajul anului 2000, cât de puternică vă apasă accelerația pe scaun.
 
Dacă schimbați programele în timp util, atunci accelerarea exercițiului de la un loc la o sută vă va lua doar 9,5 secunde. Un rezultat bun - proprietarii de șase modele de benzină cu cilindru visau la o astfel de dinamică în urmă cu aproximativ cinci ani. Adevărat, pentru a conduce superb
 
2,5 TDI pe o etapă de egală cu mașini puternice pe benzină, de multe ori va trebui să apelați la pârghia de viteză, care, întâmplător, nu se distinge prin claritatea ridicată a muncii. Pentru o accelerație normală și încrezătoare, este mai bine ca motorul să funcționeze constant în revoluțiile medii, apoi pentru fiecare atingere a pedalei de gaz, mașina răspunde cu accelerație instantanee. Dar dacă revoluțiile sunt pierdute, atunci dinamica accelerației de la excelent se transformă instantaneu într -o lentă sincer până când motorul ajunge la linia menționată mai sus de 2000 rpm. Din acest moment, o turbină intră în muncă, ceea ce face ca această mașină să fie rapidă. Acest dezavantaj poate părea, de asemenea, nesemnificativ, dar în funcționare reală va fi prea vizibil într -o mașină cu o cutie de viteze mecanică: cu fiecare viteză redusă, va trebui aproape întotdeauna să pornească un angrenaj inferior.
 
Care este sfârșitul? O mașină bună, europeană, a unui brand prestigios, cu un interior incredibil de spațios și echipament bogat. Preț? Mai mult decât acceptabil. Cuvânt de mână? La nivel, chiar și caracteristicile pe care le -am enumerat mai sus nu sunt capabile să strice impresia acestei mașini. Așadar, întrebați ce superbă să alegeți: diesel sau benzină?, Va trebui să alegeți care este cea mai prioritate pentru dvs .: The Silence in the Cabin și uimitorul dinamică a unei mașini cu benzină cu un motor cu șase cilindri sau eficiența dieselului. ..
 
Opinie subiectivă:
 
(+) Calitate ridicată a asamblării, design european, spațios, în special în spate, salon.
 
(-) Sunetul unui motor de lucru în cabină, funcționarea înclinată a punctului de control, tracțiunea la viteze mici.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich
 

Sursă: Auto -gazeta/n 26 (372) din 17/07/02