Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Erou al timpului nostru

O persoană de excepție, întruchipată în sine trăsăturile caracteristice ale epocii, atrăgând atenția și este subiectul admirației - acesta este modul în care dicționarul lui Ozhegov interpretează cuvântul erou. În opinia noastră, skoda-superb corespunde în mare măsură acestei definiții.
 

Nu sunt o creatură fără chip
Acest lucru nu se întâmplă în Skoda! - Am vrut să exclam imediat ce am ajuns în acest salon incredibil de spațios. Mercedes S-Class, la șapte de la BMW, audi-A8L, acolo aș putea sta pe bancheta din spate cu același confort. Și iată scaune încălzite, care te duc ușor în brațele lor, pielea ta alb-zăpadă, perfect combinată cu o țesătură moale, țesătură, inserții din lemn, control climatic, pentru completitate, nu există suficiente monitoare, fax, modem, obloane electrice, Partiții care s -au despărțit de șofer și un jeep cu un paznic ascuns în apropiere.

 
Dar îmi amintesc exact - am deschis ușa Skoda! Chiar dacă purtați un nume tare superb (excelent), dar Skoda. Ah da cehii! Cât de simplu este să luați platforma Passat, să adăugați 98 mm la bază și să obțineți o mașină la 32.000 USD, iar dimensiunea seriei a 5-a BMW și AUDI-A6. Nu poate fi! - Am continuat să mă învârt în capul meu obsesiv. S-a întâmplat. În flagship -ul ceh, se dovedește, nu se întâmplă.
 
Un plus puternic care vorbește despre capacitatea de a suporta toate dificultățile vieții nomade ale vieții și ale schimbărilor climatice, orbitoare de lenjerie pură care a expus obiceiurile unei persoane decente, o mers nepăsător și leneș, cu semne sigure ale unui personaj furios. Portretul pechorin, desenat de Lermontov în eroul vremii noastre, ne -am amintit în niciun caz din întâmplare. Excelent într -un singur nume arată clar că nu vrea să fie ceva mediocru.
 
Dar suntem obișnuiți să vedem o skoda complet diferită: o calitate ridicată a asamblării, fiabilitate, nepretenții, design verificat, discret. Și, de asemenea, spațiozitate și practic pentru bani mai mici, comparativ cu marea majoritate a concurenților. Dar ce este acest erou?
     
Unul este mai frumos
Classic, Comfort și Eleganes - În astfel de niveluri de tăiere, Superb este livrat atât Rusiei, cât și altor țări. Adevărat, primirea de mașini adaptate pentru noi (garda rutieră este crescută, suspensia este îmbunătățită, lichidele cu o temperatură de îngheț mai mică sunt utilizate) vor începe doar în august. Dar prețurile preliminare sunt cunoscute.
 
Cel mai ieftin Superb Classic (1,8 litri, 150 CP) pot fi cumpărate pentru 21.500 USD. Fara indoiala. Mai mult decât atât, chiar și o astfel de mașină este bine echipată: aer condiționat, airbag -uri față și laterale, lumini de ceață, abs, antrenament audio (8 boxe și antenă), un computer de pe -tablă, o unitate electrică de oglinzi laterale și ferestre de sticlă. Dar totuși, poate, cea mai mare ofertă din clasă este superbă cu motorul V6 (193 pp) pentru 25.350 de dolari.
Dacă comandați o mașină în configurația configurației, știți că, spre deosebire de configurația de bază de pe ea, va exista controlul climatic, iluminarea picioarelor nu numai în față, ci și pasagerii din spate, senzorul de ploaie, oglinzile anti-scurgere, precum și jante din aliaj ușor .
 
Și, în sfârșit, Superb Eleganes include pe lângă toate clopotele și fluierele care se află în primele două niveluri de decupare, faruri Bixenon, încălzirea scaunelor din față și din spate, primele cu acționare electrică, oglinzi electrice, control de croazieră, interior de piele și lemn.
 
Există o strălucire în ochii lui, o splendoare similară este netedă
Eroul lui Lermontov este compus din vicii (ca, într -adevăr, avantaje) - o imagine colectivă. Atât de superb, chiar și de la zece pași, nu este de mirare să confundați cu Octavia sau Passat, pentru a vedea în apariția mașinii aproape caracteristicile audi-a6. Așa este - imaginea este colectivă. Dar o astfel de asemănare este atât de rea? Lăsați grila de radiator a superbelor și a subesttricienilor de pe capotă să seamănă cu octavia. Cu toate acestea, au fost crescute de fapt, făcându -le mai expresive. Bumperii și optica anterioară la cineva pot provoca asociere cu Fabia. Dar, până la urmă, în ochii Xenon ai superbului, la fel ca eroul Lermontov, există o strălucire, o strălucire similară a oțelului neted, pe care nu îl veți găsi cu un ceh mic.
 
   

Cu toate acestea, acest lucru este departe de toate. Eroul Lermontov ar trebui să fie un om bogat, având multe gizmo -uri costisitoare. Clima superbă, controlul de croazieră, un sistem stereo bun, încălzirea nu numai a din față, ci și a scaunelor din spate, a oglinzilor electrice și a efectului anti-izolat, a senzorilor de parcare, a ploii și așa mai departe, așa mai departe ...
 
Și aici aveți un alt argument de sacrificare - Volkswagen V - Sheid Six sub capotă. Care nu este același personaj secret? Aproape două sute de forțe combinate cu un punct de control mecanic - perfect, vă voi raporta, o combinație.
 
 
Cum să faci aspectul cel mai rafinat respectabil? Desigur, adăugați mai mult exterior crom
 
Niciun coleg de clasă nu are o ușă din spate atât de imensă
 
  
Unul a mers la un mistreț
Deși motorul nu este nou, de mai bine de șase ani a fost produs - dar chiar și Passat cu același V6 de 2,8 all este încă prestigios. Motorul este împovărat și moderat economic. Doar mai des îl veți vedea în combinație cu o mitralieră. Așa că recunosc, mă așteptam să găsesc aici un Volkswagen Tipronics. El ar merge foarte mult la pielea albă de zăpadă, inserții de lemn și numeroase unități electrice. Și apoi mânerul mecanicii, deși acoperit cu crom și lemn, dar, în opinia mea, nu cel mai convenabil.
 
Cu toate acestea, într -o jumătate de oră de raiduri de broască țestoasă în blocajele de trafic din oraș, nu am regretat niciodată absența unei mașini inteligente. Când, în sfârșit, cazul a ajuns la accelerații scăzute cu restructurarea, cei 280 N. MM ale non -child -ului a tras gigantul ceh atât de dornic și spor, încât cel mai bun dintre cele mai bune tronuri nu ar fi stăpânit. Aceeași capacitate motorie a făcut posibilă minimizarea numărului de întrerupătoare. Super permis, de exemplu, pe a treia țesătură 30 și zboară 160 km/h! Spuneți, angrenajele lungi înseamnă accelerații lente deja undeva de la 120-140 km/h? Nimic de genul acesta. V6 este întotdeauna v6. Și în curând percepeți deja accelerația încrezătoare și puternică de la orice viteză de la sine. Poate că nu este o căptușeală reactivă, gata să se înmoaie pe cer într -o secundă, dar undeva foarte aproape de asta.
 
 
Locația cântarului dispozitivelor este similară cu audi-A6, iar digitalizarea lor este similară cu cea de la Octavia
 
Datorită acestor butoane, scaunul șoferului va reveni rapid la una dintre cele trei provizioane configurate anterior
      
  
 
Armura convenabilă a canapelei din spate este inclusă în configurația de bază
 
Puteți pune o umbrelă mică în acest buzunar, chiar dacă este umed, deoarece aici sunt furnizate găuri speciale de drenaj
       

Primul care a părăsit semaforul (8 secunde până la sute de rezultate, deși nu este remarcabil, dar destul de demn) - vă rog. Postul la furtună, orice viraj este, de asemenea, ușor. Uneori a devenit înfricoșător eu, iar mașina nu se gândi să treacă.
 
Dar de ce pe un sedan atât de solid este în mod clar sport cu poduri cu profil scăzut în dimensiunea 225/45 R17? Pentru mine, așa prea mult. În Ingolstadt, de exemplu, anvelopele acestei dimensiuni sunt instalate pe sportivii candidați S4 și S6. Și dacă șoferul este mulțumit doar de o astfel de simbioză, atunci pasagerii se agită semnificativ mai mult decât se așteaptă. Ceva similar se întâmplă în Superbe. Dar suspensia de aici este exact aceeași ca pe Passat: multi-legătură independentă anterioară, pârghiile longitudinale din spate conectate de un fascicul. Energy intensiv, poate datorită lungimii crescute a ampatamentului și a altor amortizoare, chiar, poate, puțin mai confortabile pe găurile noastre, dar oh, așa cum doriți în calea confortului clasei S. Au observat că compar deja Skoda cu Mercedes!
 
Adevărat, există și latura inversă a monedei. Doar datorită acestor role largi cu profil scăzut, acest lucru se manifestă. Nu -mi amintesc că Passat s -ar putea lăuda cu un nivel atât de magnific de accelerații laterale.
 
 
Întoarcerea cheii în această gaură de chei, puteți, fără a vă ridica de pe scaunul șoferului, blocați portbagajul și o trapă cu rezervor de gaz
 
Difuzoarele de mare frecvență au găsit un loc în ușile din față și din spate
      

 
Un astfel de mâner de reglare a temperaturii transformă o cutie de mănuși sau buzunar de cotieră într -un frigider.
 
  
Nu sunt Schumacher, sunt diferit
Iată un alt lucru care a fost foarte interesat. Creatorii au făcut un program de stabilizare electronică cu handicap (ESP). Practică standard. Dar, în același timp, un indiciu clar, spun ei, și fără un paznic electronic, mașina se va comporta perfect și nimic nu îți amenință siguranța. E chiar asa? Vom vedea
 
Opresc esp, deci ce? Mașina ține un arc mult timp. Foarte corect, mai întâi partea din față și apoi puntea spate începe să cadă. Exact, notez când vă așteptați. Totul este verificat și cât mai sigur. Da, doar diferența este atunci când ESP funcționează, iar atunci când este oprită, nu o puteți simți.
 
Nu, asta nu va face. Să încercăm să provocăm activ o derapaj. În cele din urmă, mașina leneș și reticent în alunecare, dar totuși încăpățânat arată că nu va da pupa să ajungă înaintea nasului într -o rotație neputincioasă. Nu poate fi? Poate! Inginerii Skoda au mestecat în mod deliberat. Deși, odată cu deconectarea ESP, fiecare roată individuală nu este frânată, dar sistemul de control al tracțiunii nu s -a gândit nici măcar să -și dea autoritatea șoferului. Deci, agilitatea excesivă a motorului va fi încă sugrumată. Care este aceasta, aceeași frică a pechorinului de proiecte? Desigur, nu - vă pasă de propria siguranță. Și câți dintre noi suntem capabili să conducem, ca automobilist profesionist?
 
Deci, se dovedește, cehii au făcut imposibilă, au creat o mașină fără defecte? Frank abuzul nu poate avea loc în nicio poveste ”, a scris poetul. Da, și nu este nimic de certat excelent în mare. Mișcările manetei cutiei de viteze sunt lungi. El, deși ușor vizibil, vibrează chiar și pe ralanti. Cineva, ca mine, nu -i va plăcea forma, în timp ce alții nu vor tolera deloc tapițeria de lumină practică. Un nit -ginging toate acestea. Principalul lucru, mașina în ansamblu, după părerea mea, își justifică pe deplin numele.
 
 
Destul de voluminos (462 l) portbagajul ar putea fi și mai mult, nu sacrifică designerii cu capacitatea sa de dragul și mai mult spațiozitatea salonului
      
     
Pe o piele masivă și un lemn de consolă, a existat un loc pentru deflectoarele sistemului de ventilație, bricheta de țigară, scrumieră și butoane ale sistemului de încălzire a scaunelor din spate
      

Ultimul erou?
Potrivit zvonurilor, la Salonul de la Spring Geneva, actualul lider al Volkswagen Berndt Pishtsrider a spus că viitorul Skoda și un buget strict limitat sunt lucruri inseparabile. Și este recomandabil să aveți o mașină în formația cehă care să concureze prea deschis cu alte mașini de îngrijorare?. Dacă acest lucru este adevărat, eroul ceh al timpului nostru riscă să rămână ultimul. Este încă cunoscut că vor produce foarte puține excelente: doar aproximativ 35 de mii de mașini pe an, aproximativ 25 de mii vor rămâne în Europa de Est. Citate pentru Rusia nu au fost încă determinate. Cu toate acestea, i -aș sfătui pe toată lumea să se grăbească tuturor. Poate că Super va fi în înțelegerea marketingului printr -o greșeală. Dar, credeți -mă, pentru astfel de bani, o mașină atât de remarcabilă este într -adevăr o adevărată raritate.
 
  
Skoda Superb 2.8 V6
date comune
 
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1501
 
Liturghie completă, kg
2078
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4803 x 1765 x 1459
 
Bază, mm
2803
 
Pistă, mm
1515
 
Viteză maximă, km/h
237
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
8.0
 
Consum de combustibil, L/100 km
7.3/14.3
 
Alimentarea cu combustibil, L
62 (AI-98*)
 
 
Motor
 
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
 
 
6 cilindri, în formă de V,
două arbori cu came în capul blocului,
injecție de combustibil distribuită
 
Numărul de supape pe cilindru
5
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
82,5 x 86.4
 
Volumul de lucru, SMZ
2771
 
Rata compresiei
10.6: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
220 (142) / 6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
28.6 (280) / 3200
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
Front -rowheel Drive
 
Transmisie
Mecanic cu 5 trepte
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
 
față
Mollycent
 
in spate
pe manetele longitudinale conectate de un fascicul
 
Direcție
Ringeți cu servodirecție hidraulică
 
Frâne
 
 
față
Discul ventilat
 
in spate
disc
 
Dimensiunea anvelopelor
215/55 R16
 
 
* Pe mașini special pregătite pentru funcționarea în Rusia, va fi posibilă benzina cu un număr de octan 91-95.
 
 
PE
Calitatea fabricării, capacitatea remarcabilă, echipamentele bogate și ergonomia excelentă, adaptabilitatea excelentă a mașinii la o mișcare lungă la viteze mari
ÎMPOTRIVA
Lipsa prestigiului adecvat al mărcii, preț ridicat (echipament de element), finisare ușoară practică scăzută, inconvenient de gestionare
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/02]