Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Teoria și practica ispitei

Contrar crizei melancolie, Mitsubishi Lancer Sportback a început perfect pe piața rusă. Mai mult decât designul, hatchback-ul japonez este atractiv, ne va ajuta să ne dăm seama de omul frumos, ci un puternic de afaceri Skoda Octavia.
Mai întâi despre cele mai dificile. Și anume despre design. Nu există o evaluare obiectivă a acestei mașini de calitate. Dar există statistici. Și ea este de așa natură încât șapte oameni din zece consideră că Lancer Sportback mai frumos decât Skoda Octavia. Si ce inseamna asta? Da, nimic cont. Deoarece chiar dacă 99 de oameni din 100 găsesc cel mai bun film 2 imagine interesantă, atunci nu toate acestea nu urmează să intre urgent în fondul de aur al cinematografului mondial. Mai mult, cultura de masă, care cu siguranță va include autoturisme de clasa mijlocie, conține o mulțime de vulgară, dar puține lucruri foarte remarcabile. Acestea sunt, de asemenea, statistici. Și pe baza ei este imposibil să se concluzioneze că vulgaritatea Mitsubishi Lancer, și chestia Skoda Octavia este remarcabilă. Nu are o declarație de forță și inversă. Vreau doar să subliniez Convenția și obligarea percepției estetice a lucrurilor încă o dată. Evident, pentru mulți oameni, designul mașinii este principalul și uneori chiar singurul criteriu de cumpărare. Dacă vă gândiți la astfel de oameni, atunci nu, chiar și cel mai aprofundat test comparativ dintre Mitsubishi Lancer Sportback și Skoda Octavia pe care l-ați citit, va provoca numai iritații.
Atractivitatea statistică a hatchback-ului japonez, totuși, impune semnul său și asupra lumii pragmatice a numerelor uscate: mașina este Notger, adică mai deturnată, adică, polița de asigurare a corpului este mai scumpă decât pentru Skoda Octavia. Îmbrăcământarea și costurile lui Mitsubishi pentru asta, dar designul de aici, desigur, nu au nimic de-a face cu astfel de rate, iar cu ei viitorul proprietar al Lancer va trebui să se ridice.
Costul și echipamentele rivalilor sunt foarte aproape, dar Skoda are o varietate. Și, deși gama de agregate de forță pentru piața rusă, după restyling modelul a scăzut mult, lista de echipamente suplimentare care nu mai are, și încă mai poate fi găsit o mulțime de interesant, de exemplu, ESP, care pentru Mitsubishi Lancer nu este disponibil în principiu. Lancer este vândut în configurațiile noastre fixe, iar hatchback-ul este, la toate cu un motor de 1,8 litri singur (143 CP), într-o pereche de care puteți alege fie o mecanica cu 5 trepte sau un variator. Avem o versiune cu variator, iar în adversarii ar fi bine pentru a găsi Octavia cu cele mai recente de 1,4 litri supravegheat motor (122 CP) și o cutie de viteze robotizate cu 7 trepte, cu două ambreiaje, dar o astfel de mașină, la timpul de pregătire a materialului în Skoda Press Park nu a fost, așa că a fost necesar să se mulțumească cu o versiune cu un mecanic cu 6 trepte. Cu toate acestea, înainte de funcționare, să spunem că nu trebuie să-l regret.
In oras
Elegantul kit de caroserie din plastic de pe perimetrul de jos a corpului, în combinație cu un clearance-ul rutier mic face ca proprietarul Lancer Sportback alege cu atenție locul de parcare nu deteriora rochie la modă cu privire la frontieră. Absadin pe corpul unei mașini de test elocvent sugerează că nu este, uneori, de a alege ceva, și este necesar să se parcheze așa cum este, adică, piperul cu trotuar, cu toate consecințele acestei. Ea nu contribuie la o alegere adecvată și o vizibilitate proastă de pe scaunul conducătorului auto, din cauza unei aterizare inconvenient scăzut (despre acest lucru mai în detaliu în secțiunea Ergonomie și confort), precum și lipsa unui radar de parcare.
Capacitățile de tracțiune ale unității de putere Mitsubishi pentru o plimbare urban este mai mult decât suficient: setările variatorul vă permit să facă instant depășire la orice viteză. Suspensia perfect microrelieful se stinge pe terasament, dar zornăitoare pe trasee mari pothy și tramvai.
Intensitatea energetică a suspensiei Skoda Octavia este un ordin de mărime mai bună și permite șoferului nu în mod special ceremonia cu un parallery, nici cu minciuna poliția. Parcarea pe masina cehă este, de asemenea, să fie mai ușoare: clearance-ul rutier mare permite să facă apel la o piatră bordură sau un snowdrift mic, fără a dăuna organismului. Revizuirea spate mediocră, dar taie opțiunea radar de parcare pentru 10 990 ruble.
Motorul mașinii cehe pe numere este ușor mai slab decât cel al adversarului, dar în oraș se simte doar pe overpass abrupt și chiar dacă viteza motorului a scăzut sub 1500 rpm, când turbina compresorului nu funcționează la putere maximă . Ambreiajul informativ și claritatea preciziei de includere a uneltelor minimizează atenuarea cinematică a șoferului în blocajele de trafic și un scaun confortabil, cu o gamă largă de setări, elimină oboseala în zona din spate chiar și după ce a stat în mai multe ore. Pe scurt, operația urbană oferă proprietarului Octavia mai puțin hassle, astfel încât mașina cehă câștigă această rundă.
In afara orasului
Pe autostrăzile de mare viteză, cu un bun asfalt Lancer Sportback este grozav, și călărește, reamintește zborul pe un coupe luxos al clasei Gran Turismo la fel de ușor și, de asemenea, rapid. Motorul vă place răspunsurile instantanee la pedala de gaz și variatorul în fluxul inseparabil al accelerației de băut. Petalele de petale de la Rudimentul Pure Titanium Rudiment de la naștere. Cu ajutorul lor, puteți alege șapte unelte fixe generate de variator, dar nimic altceva decât agitația inutilă și violența față de esența unei transmisii fără trepte Nu dau doar un alt tribut de modă și biryuch amuzant pentru cei cărora le place să joace un pilot de curse pe public drumuri.
Pe asfalt rău (și pentru primăvară, să spunem, în Moscova și MO aproape toate asfaltele, din anumite motive, se dovedește în mod inevitabil să fie rău) călărie în Lancer Sportback devine destul de nervos: mașina nu este foarte dispusă să păstreze direct și să se rătăcească tot corpul la intersecții și gropi. Primerul trebuie uitat imediat și pentru toate proeminențele scăzute ale ofertei aerodinamice elegante a japonezilor nu sunt compatibile cu soluționarea rusă.
Skoda Octavia la orice mamă de teren neacoperită tratează tolerant, clearance-ul său va invidia alte crossovers. Bun Skoda și pe asfalt, și absolut insensibil la calitatea sa și vă place buna netedă a cursului și stabilitatea cursului atât pe autostrada rublevsky Licked, cât și pe spatele sterbal din regiunea Moscovei Sooths.
Un motor de upgrade de 1,4 litri, cu o utilizare pricepută a șase unelte dintr-o cutie manuală, arată o acnee excelentă, permițându-vă să faceți cu ușurință depășiri ale mireniturilor de camioane chumazante. Pe drum pe distanțe lungi pe o astfel de mașină, puteți merge fără odihnă, dar zona de călătorie Mitsubishi Lancer Sportback este mai bine limitată la drumurile mai mult sau mai puțin decentă.
Controlabilitate
Cei care monitorizează cu atenție luptele de testare ale lui Mitsubishi Lancer în presa de mașini, probabil știu că versiunea Bodger a sedanului a provocat o mulțime de plângeri de la specialiști în ceea ce privește gestionarea. Hatchback, potrivit reprezentanților Mitsubishi, setările șasiului sunt ușor diferite de sedan, cu atât mai bine. Nu m-am dus la sedan, dar hatchback-ul mi-a părut și într-adevăr o mașină foarte ascultătoare. Unele plângeri și că departe de fiecare șofer pot provoca ceva prea ușor și nu suficient de direcție informativă. În combinație cu o excelentă claritate și precizie, aceasta face ca conducerea la mare viteză prea nervoasă, dar, de exemplu, aproape toți proprietarii BMW trăiesc cu un volan similar și nu se plâng. Se simte din controlul lui Lancer Sportback este, în general, foarte aproape de mașinile germane cu rasă, care, probabil, merge la imagine numai în beneficiul. Dar exact ce anume nu își întărește reputația, așa că este misterioasă, care nu este explicată prin absența ESP în mașinile specificației rusești. Dar frânele sunt bune destul de informative și nu necesită mult efort pe pedale chiar și în modurile de urgență.
Cu o încetinire a Skoda, nu există probleme, iar gestionarea siguranței este chiar mai bună. În primul rând, pentru orice configurație, puteți comanda un ESP și, în al doilea rând, șasiul VW Golf, care este construit de Octavia, este în mod corect considerat de referință al mașinii cu roți din față. Violul greu de direcție asigură o informație excelentă, reacțiile sunt corecte și previzibile atât de mult încât șoferul general din spatele roții din Octavia devine prea bun și drept. Lancer Sportback este mai interesant, deși mai nervos, și am pune cu bucurie rivalii la fel de mare semne de manipulare, dacă nu lipsa sistemului de stabilizare în mașina japoneză. Poziția GZR în această chestiune rămâne neschimbată: cumpărătorul unei mașini moderne ar trebui cel puțin să poată comanda un ESP, capabil să-și salveze viața într-o situație extremă, așa că Mitsubishi Lancer a pierdut din nou.
Ergonomie și confort
În reprezentarea Mitsubishi, mi sa spus despre caracteristica ciudată a tuturor modelelor sale: Nu într-o coloană de direcție nu este reglementată de plecare. Nu am mers pe toate modelele Mitsubishi, dar în legătură cu Lancer pot spune cu încredere că acest defect ridicol complică în mod serios viața șoferului: trei persoane din departamentul de testare al ziarului nostru nu au putut găsi o aterizare confortabilă în spatele volanului. Adevărat, toți cei trei susținători ai dreptului, aterizarea academică care necesită ca spatele scaunului să se ridice aproape vertical. Este imposibil să se așeze în Lancer datorită ajustării lipsă a coloanei de direcție la plecare și o gamă îngustă a setărilor scaunului într-o oră de conducere începe să încetinească și să ia genunchii. Dar iubitorii de o canapea o canapea, atunci când perna scaunului se află aproape pe pământ, spatele este așezat înapoi, iar partea de sus a volanului este la înălțimea frunții, va fi satisfăcută. Este păcat că dezvoltatorii Mitsubishi încurajează atât de nesigure (vizibilitate slabă, un risc crescut de scufundări sub centura de siguranță în timpul coliziunilor) poziția de conducere.
Cerințele pentru aterizarea pe scaunul din spate sunt mai puțin stricte, aici este în primul rând stocul important de spațiu în toate direcțiile și are două persoane în Lancer Sportback despre călătoriile lungi aici nu va fi împinsă din apropiere, dar al treilea concediu mai bun la domiciliu. Nivelul de zgomot la viteză mare este zgomotele aerodinamice moderate, predomina în imaginea acustică și broditarea părților interioare la înălțimea împingerii și situată pe coșul de gunoi.
Skoda Octavia este puțin mai silențioasă, dar nu datorită aerodinamicii mai bune și din cauza comparației mai bune a cabinei. În ciuda ampatamentului mai mic, stocul spațiului piciorului pasagerului din spatele mașinii cehe este chiar mai mult decât cel al adversarului. Șoferul, în special sa mutat în Octavia de la Lancer și plimbări ca o brânză în ulei: gama de reglare și scaunele de reglare sunt uriașe pentru a ridica o aterizare confortabilă în câteva momente, iar scaunul cu suport lateral dezvoltat mai bine distribuie încărcătura pe corp .
Este plăcut că atât Lancer, cât și Octavia sunt echipate cu mașini destul de de înaltă calitate pentru această clasă de sisteme audio auto cu un sunet destul de decent și un volum bun de volum. Dar, prin cantitatea de impresii ale calității vieții la bord, Skoda se rupe din nou. Pe partea ei, ergonomia exemplară, în timp ce Lancer strigă literalmente șoferul cu mâna și picioarele.
Practicitate
Partea puternică a hatchback-urilor a fost întotdeauna considerată cea mai bună comparativ cu capacitatea de expediere. Cu toate acestea, în cazul în care hatchback-ul are un accent sportiv deliberat, ca în cazul lui Lancer Sportback, atunci talentul său este reîncarnat în produsul Avoska, în serios. Prin urmare, nu este foarte surprinzător faptul că versiunea trunchi a standardelor sportive de clasă nu este foarte mare, volumul de numai 288 VDA-litri. Forma sa, totuși, este aproape de ideală și lipsită de proeminențe care împiedică încărcarea lucrurilor. După plierea din spate a scaunului din spate, zona utilă poate fi mărită semnificativ și acest lucru se face, ceea ce se numește, într-o singură atingere, mânerele corespunzătoare sunt făcute la marginea ușii de bagaje.
Scaunul din spate al Skoda nu este atât de convenabil: trebuie să deschideți ușile din spate pentru a elibera încuietorile din partea de sus a spatelui. Dar trunchiul însuși în Octavia este mai aproape de două ori mai mare de 560 de litri. Mai mult în salonul Skoda și scaunele pentru lucrurile mici că există un mic avantaj al cireșului de la rival în ceea ce privește caracterul practic.
Rezultate
Și ce dacă? TKO? Înfrângere? Skoda este mai bună decât Mitsubishi?
Dacă faceți o alegere între aceste hatchback-uri, și nu o inimă, atunci, desigur, Octavia este mai bună și în toate articolele.
Dar dacă întrebi autorul, ce mașină ar alege-o, eu, fără să mă gândesc, voi răspunde la Lancer Sportback.
Și cum? Și de ce?
Și pentru că iubesc lucrurile frumoase. Și, de asemenea, pentru că mașina nu este o chestiune esențială pentru mine. Nu conduc prin mașină în fiecare zi, îmi place să merg foarte mult, așa că unele dintre deficiențele lui Mitsubishi, atât de enervante în utilizarea de zi cu zi, sunt puțin îngrijorat. Nu mă duc în fiecare zi în fiecare zi. Nici pe el sau pe nici o altă mașină. Și, prin urmare, pot ierta mult dacă mașina mă place foarte mult. Mitsubishi Lancer Sportback este doar de la astfel de.
Caracteristici scurte
Mitsubishi Lancer Sportback.
Unitate de putere: Benz. 1,8 l, variator
Putere, HP. La RPM - 143 la 6000
Max. Cuplu, Nm la RPM - 178 la 4250
Viteza maximă, km / h: 183
Accelerația 0-100 km / h, C - 11,7
Consumul de combustibil, l / 100 km
oraș - 11,1
autostradă - 6,2
ciclu mixt - 8,0
Lungime / lățime / înălțime, mm
4585 / 1760 / 1530
Baza de roți, mm 2635
Curly / Mass Full, KG 1505/1900
Versiune: 1.8 Invitați MT
Set complet: ABS, airbaguri frontale și laterale pentru șofer și pasager frontal, airbag de genunchi pentru șofer, închidere centralizată, amplificator de direcție, coloană de direcție reglabilă în înălțime, oglinzi exterioare retrovizoare cu reglaje electrice și încălzire, ferestre de alimentare toate ușile, aer condiționat , scaune încălzite, computer de bord, sistem audio cu CD / MP3 player și patru difuzoare
Pret: 617 000 RUB.
Versiune: 1.8 Invitați + CVT
Set complet (opțional): lumini de ceață, volan din piele, roți din aliaj ușor
Pret: 680.000 de ruble.
Versiune: 1.8 CVT intens
Set complet (opțional): airbag-uri de ferestre, control climatic, sistem audio cu CD / MP3 player, schimbător pe 6-discuri, șase difuzoare și butoane de control pe volan
Pret: 750 000 RUB.
Conținutul mașinii
Mitsubishi Lancer Sportback.
Numărul de centre de service dealer în Moscova: 16
Periodicitate, km: 15 000
Coadă pentru ambele reparații: 2-3 zile
Date de alimentare de piese de schimb (maxim) - 3 luni
Costul serviciului (100 mii km), frecați. 90.000.
Costul combustibilului (100 mii km), frecați. 170.000.
Costul Casco + Osago (pe an), frecați. 69 750.

Caracteristici scurte
Skoda Octavia.
Unitate de putere: Benz. 1,4 l, 6-st. MKP.
Putere, HP. La RPM: 122 la 5000
Max. Cuplu, Nm la RPM: 200 la 1500
Viteza maximă, km / h - 203
Accelerația 0-100 km / h, C - 9,7
Consumul de combustibil, l / 100 km
orașul - 8,8.
autostradă - 5.3.
ciclu mixt - 6.6
Lungime / lățime / înălțime, mm
4569 / 1769 / 1455
Baza de roți, mm - 2575
Curly / Full Mass, KG - 1340/1925
Versiune - Preț:
Ambiente 1.6 (5-ST. MCP) - 625.000 de ruble.
Ambiente 1.6 (6-ST. AKP) - 660.000 de ruble.
Ambiente 1.4 TSI (6-ST. MCP) - 665.000 de ruble.
Ambiente 1.4 TSI (7-St. RKP) - 715 000 de ruble.
Set complet: ABS, Control climatic, airbag-uri frontale pentru șoferul și pasagerul frontal, oglinzile de retrovizoare exterioare cu reglaje electrice și încălzire, amplificator de direcție, senzor de ploaie, computer de bord, reglabil în coloana de direcție și de plecare, ferestrele electrice din față Uși, scaune încălzite, închidere centralizată, sistem audio cu CD / MP3 player și opt difuzoare
Versiune - Preț:
Elegance 1.6 (6-st. AKP) - 704 000 de ruble.
Elegance 1.4 TSI (6-ST. MCP) - 709 000 de ruble.
Elegance 1.4 TSI (7-ST. RKP) - 759 000 RUB.
Elegance 1.8 TSI (7-ST. RKP) - 799 000 de ruble.
Set complet (opțional): airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul frontal, plierea automată în timpul blocajelor de blocare automată în aer liber, climă de 2 zone, control de croazieră, ferestre electrice ale ușilor din spate, lumini de ceață, alarme de securitate, aliaj cu roțile pulmonare
Conținutul mașinii
Skoda Octavia.
Numărul de centre de servicii de dealer în Moscova: 12
Periodicitate, km - 15 000
Întoarceți-vă și reparați: 2-3 zile
Date de alimentare de piese de schimb (maxim) - 1 lună
Costul serviciului (100 mii km), frecați. - 71 500.
Costul combustibilului (100 mii km), frecați. - 140.000.
Costul Casco + Osago (pe an), frecați. - 53 650.
Andrei Ezhov.

 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"