Drive de testare Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

Aristocrații turneului

Joacă Golf vrea toată lumea. Cu toate acestea, nu este posibil să se realizeze înălțimi reale în jocul aristocraților. Deci, cu o clasă de golf. Fiecare producător de automobile va încerca să intre în ea, dar nu toată lumea devine un jucător cu adevărat serios. Care au reușit într-o mai mare măsură, vom încerca să ne dăm seama

Testul participanților
1) MAZDA3 - 770000 RUB.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 de ruble.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

De data aceasta, avem o companie internațională. Șeful clasamentului este VW Golf VI, fondatorul clasei și o sută la sută germană. Urmați-o prin logică și pe umplere (o platformă, una) există o cehă în imaginea Skoda Octavia. El a continuat și lista Citroen C4, cu toate acestea, cu alte câteva idei despre designul auto și conceptul ca întreg. Mai mult, bineînțeles, ar fi logic să intrăm în Ford Focus, dar esența sa cosmopolitană (brand, școală și locul de asamblare) nu a permis să ia locul al patrulea onorabil. Am dat cu ușurință semințe Kia, deși coreeană, dar pentru prima dată în istoria orientată spre brand asupra audienței europene. Al cincilea loc am luat noul Mazda3, reprezentantului din est. Lăsați-l pe lângă Ford Focus, cu atât mai mult decât cu toate inovațiile sale și are multe dintre ele, încă platforma a rămas la fel ca și Cosmopolitanul.

Am distins acest lucru foarte mult pe multe coloane și am desemnat fiecare dintre ele că nu există nici categorii de zi cu zi pentru care este cel mai adesea încercat de vehicule. Evaluări Pentru a aranja fiecare mașină am decis să colectăm colegial. Deci, șase mașini, șase membri ai juriului (oameni de diferite profesii, în mare parte îndepărtate de jurnalismul auto) și șase ore de lumină de zi. În general, a mers

Primul, potrivit tabelului, pe coada VW Golf. În zadar a căutat motivul juriului să se bucure de apariția a șasea. Exteriorul său a devenit simplu și nu este interesant. Versiunea anterioară a acestei mașini și apoi a provocat mai multe emoții. Golful actual este pur și simplu pierdut în fluxul urban și, cel mai probabil, de aceea abundența lor nu este resimțită pe drumurile noastre. În general, cele patru, nu mai mult, și care este exclusiv pentru meritul anterior. În interiorul coadă. Principalele criterii pentru care juriul imparțial a estimat acest parametru a fost percepția vizuală generală, întinderea și volumul trunchiului. Această celulă a fost înscrisă în unanimitate de evaluarea excelentă. Altele și nu putea fi pe abordarea germanilor la calitatea și potrivirea materialelor. Potrivit celui de-al doilea indicator, patru au fost puse cu un plus. Poate fi pentru cel de-al patrulea pasager puțin mai mult spațiu, și ar fi un solid cinci, dar sentimentul cotului de pe canapeaua din spate când aterizează trei în această mașină este pe deplin simțită. El nu a primit semne mari și pentru trunchi, deoarece volumul său de 350 de litri nu a fost cea mai mare comparație. Următorul pas al testelor a fost dinamica, manipularea, eficiența frânei și operația de suspendare. Conform acestor indicatori, mașina a meritat evaluări destul de bune, iar suspendarea și manipularea și perfect perfectă. A stricat imaginea, cu excepția dinamicii. Părea nu prea impresionantă pentru mașină cu un motor de 1,6 litri. Cumva, doare cu răbdare pentru senzațiile mașinii pe care mi-am câștigat km / h. Ca rezultat, scorul de mijloc pentru fondatorul clasei a fost estimarea de 4,5 puncte din cinci posibile.

Coada era Octavia. În opinia membrilor comisiei, externalizează mult mai interesant decât un coleg de clasă care a împărțit platforma cu ea. Și deși este, de asemenea, imposibil să fii numit perfect, dar este pur și simplu imposibil să observăm acest lucru pe drum. Ca rezultat, conform acestui indicator, a primit 4,5 puncte. Interiorul mașinii a fost evaluat mai generos. Calitatea materialelor de execuție și finisare nu sunt mai rele decât patriarhul și spațiul cabinei și volumul trunchiului și nu merita perfect estimările. Și unde te duci dacă doar trunchiul este egal cu 560 de litri. Și în canapeaua din spate, în ciuda faptului că Otavia este deja același golf, senzație de spațioasă.

Dinamica și manipularea au fost testate pe aceeași autostradă ca prima mașină. Sa observat că, dacă platforma Skoda este similară cu fondatorul, Skoda este încă diferită de ea și, din păcate, nu spre bine. Ferăstrău greu în turnee abrupte și la o viteză suficient de mare, ea se străduiește să intre în alunecare. Cu toate acestea, este necesar să plătim tributul acestui moment prevăzut. Nu mașina perfectă și dinamică. Motorul de 1,6 litri poate fi de 102 litri pe munte. cu. Dar am avut o mașină cu un motor cu un volum mult mai mic și o putere mai mare. 1,4 litri și până la 122 cai. Prin urmare, pentru dinamica unei bune evaluări bune, dar cu un plus în Otsavia, izolarea zgomotului. Și confort și deloc perfect. Mașina este ideală pentru călătorii lungi.

Citroen C4 a primit, de asemenea, o marcaj destul de mare pentru exterior. Este de înțeles cu mașina cu astfel de forme nu pot fi grăbite în ochi și, deși opțiunea cu trei uși, în conformitate cu opinia generală a juriului, arată și mai avantajos, totuși, el a primit cele patru cu un plus a mașinii pentru apariție. Masina solidă bine meritată pentru stilul interiorului. Dar expunerea grupului de focus din C4 nu a fost în mod clar suficientă. Două dintre ședința din spate nu au vrut să vadă cea de-a treia dintre ei. Chiar și mai puțini membri ai juriului îi plăcea ergonomia. Guvernele franceze au cerut în mod clar dependența, iar scuturile de instrumente din centrul unora au fost pur și simplu deranjate, pentru care ergonomia nu a putut fi estimată mai sus cu un plus. Ca cale, apropo, suspendarea a fost obținută. Confortul excesiv părea membrilor juriului nejustificat, deoarece atunci când se manevrează la viteză mare, mașina nu era suficient de bună. Pur și simplu pune predispus la stea, care, la rândul său, generează, deși lumină, dar destabilizare. Volanul de direcție bate literalmente în mâinile sale, mai ales dacă roțile sunt asfalt cu o calitate, departe de perfectă. Da, iar suspendarea însăși lucrează la suprafață, deși ușor, dar nu în tăcere. Aceeași direcție suferă de o inerție explicită. Dar nu plângeri despre dinamică. 120 de litri cu. C4, ceea ce se numește, pentru ochi și pentru urechi. Nu interferează cu automată cu patru etape. Desigur, că există păcat acolo, ea mănâncă o putere, dar practic nu afectează dinamica. Citroen C4 nu funcționează mai bine decât altele, desigur, dar și nu este întârziat. Da, și apetitul dincolo de decență nu iese.

În semințele de coadă Kia. Dorința coreenilor de a face ceva pe care Europa o va dori, a dus la faptul că apariția acestei mașini nu provoacă emoții pozitive și negative. Aspectul său este simplu și, în același timp, nu este confundat cu nicio altă mașină. Pentru care a primit acordat estimarea a 4 puncte. Interiorul mașinii a fost la fel de apreciat. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai aspectului în general, ci și indicatorilor, cum ar fi ergonomia și vizibilitatea scaunului șoferului. Pentru spațiul cabinei patru cu un plus. Cu toate acestea, dacă este complet imparțial, locurile într-o skoda mai îngustă pe percepție sunt încă mai mult decât în \u200b\u200bceea ce privește. A suferit destul de bine semințe de semințe prin astfel de indicatori ca dinamică, manipulare, eficiență a frânei și o operațiune de suspendare. Peste toate disciplinele Firmați patru. Nu sunt suficiente stele din cer, dar el nu va fi în mod clar de la Chelntup. Manipularea la nivel, suspensia nu este moale, dar nu prea clemă. Mai multe nedumeriți doar de cotitură insuficientă, care nu este atât de rău, nu o va arunca fără nevoie. Cele mai plăcute impresii au lăsat izolarea zgomotului. Mașina este într-adevăr foarte liniștită, iar acest lucru se aplică atât zgomotului aerodinamic, cât și zgomotului, care provin din compartimentul motorului.

Un zâmbet uriaș al laticii radiatorului noului Mazda3, aparent, nu pare suficient de sinceră. În caz contrar, decât explicarea faptului că aproape anul prezenței pe piața noastră, modelul nu a câștigat popularitatea treshki anterioare. Cu toate acestea, noul japonez nu este rotit în aer. Desigur, designul ei este controversat, dar un solid patru merită fără echivoc. Salon și a primit cea mai mare minge deloc, dar exclusiv pentru non-trivialitatea designului. Ergonomia nu a provocat, de asemenea, o critică puternică din partea juriului, dar nu a fost suficientă afișare suplimentară informativă nu a permis să stabilească mingea maximă posibilă.

Pătrat, în special cel de-al doilea rând de locuri, dezamăgit că mașina a fost evaluată în mod satisfăcător, deși cu un plus. Nu numai că există ceva pentru a face în mod clar al treilea acolo, atât de multe locuri deasupra capului tău, așa cum aș vrea. Și numai șoferul percepe în mod adecvat apropierea cabinei de pilotaj. Ea este înfășurată plăcut și configurează pe o plimbare percepută. Juriul de izolare a zgomotului nu a fost vă rugăm să îmbunătățiți considerabil acest indicator japonez a fost în mod clar eșuat, iar mașina pierde în mod semnificativ în această disciplină adversarilor săi. În plus, cel mai enervant nu este zgomotul sau zgomotul aerodinamic din compartimentul motorului, ci zgomotul de la arcadele cu roți. Și dacă pe asfaltul uscat cu acest lucru cumva puteți să vă puneți în continuare, atunci când conduceți pe băi, devine pur și simplu insuportabil.

Dar la carta mașinii nu se încadrează. Volanul este atât de greu, după cum este necesar pentru un feedback mai bun, iar reacția la rotație este adecvată, în măsura în care este necesar pentru mașina acestei clase. Am fost mulțumit de vâscozitatea frânelor, iar și mai mult de informativitatea lor ABS nu au fost practic obligați să se alăture lucrărilor. Cu toate acestea, și fără minusuri nu au costat. Suspendarea reglată sub plimbare dinamică nu digestează complet asfaltul rău. Nu, desigur, este posibil, dar dorința de a ieși repede din el pur și simplu domină. Pe C4, de exemplu, nu există o astfel de dorință. Există o mașină în sine și asfaltul de la sine.

În cele din urmă, a venit la animal de companie pentru Ford Focus. Prezența sa pe acest test a fost asemănătoare cu prezența unei stele special invitate. Împrumutul de credit, care la eliberat de populația noastră de automobile a devenit ceva de genul unui pașaport diplomatic. Cu toate acestea, l-am privit de inviolabilitate și am expus la evaluarea experților. Pentru apariția focalizării a câștigat o firmă patru. Moderat frumos, moderat strict, cu un colaps ușor vizibil de glamour și, prin urmare, atât bărbații, cât și femeile privesc roata în mod corespunzător în mod adecvat. Vârsta nu are valoarea. Interiorul a fost, de asemenea, evaluat pe bine. De ce? Faptul este că finisarea panourilor de instrumente pe textură este foarte asemănătoare cu o boot Kizzy, și acest lucru este, potrivit majorității membrilor juriului, nu adaugă o mașină Glosk. Nu prea mulțumit și volumul intern. În ciuda dimensiunilor (și a fost concentrarea a fost una dintre cele mai mari pe teste), locurile din el au dovedit nu atât de mult cum păreau. Trunchiul a fost unul dintre cele mai mici doar 282 de litri. Nu am inspirat un grup de focus și dinamică. Se simte ca un motor de 1,6 litri, mașina ar trebui să accelereze facilitățile. Cu toate acestea, justiția, observăm că focalizarea nu este singură, dar două motoare de 1,6 litri. Și dacă unitatea de alimentare de topire nu se potrivește, atunci puteți lua în considerare opțiunea și cu un motor de 115 puternic. Pe fundalul restului, izolația de zgomot nu a arătat. Creanțe majore ale arcurilor cu roți. Deși un pic mai bun decât Mazda. Dar la gestionarea revendicărilor, cum ar fi frânele. Este că Abs a purtat mai mult în mod zero serviciul lor. Apare ruptura sa, merită doar să atingeți pedala de frână pe un drum alunecos. Cu toate acestea, este cel mai probabil o caracteristică a cauciucului de iarnă.

Verdictul nostru
Rezultatele testului comparativ sunt mai mult sau mai puțin previzibile, dar fără surprize nu a costat de data aceasta. Faptul că un Skoda Octavia mai spațios va ocoli numărul de puncte mai mici decât dimensiunile și, din păcate, Volkswagen Golf VI, am sugerat, de asemenea, la începutul evenimentului (bine, îi place pe oameni să primească mașini mari Bani relativ mici), dar că Ford Focus nu va intra în primul triplu, pentru noi a devenit, pentru a fi cinstit, o surpriză completă. Liderul necontestat al vânzărilor, favoritul universal al animalelor de companie și locul al patrulea? Cumva nu se potrivește, dar numerele vorbesc despre un prieten. Dar faptul că Citroen C4 a fost la sfârșitul listei, cel mai probabil un model. Ritmul în creștere al vieții dictează reguli mai stricte ale jocului, inclusiv pe drum, unde nu există loc pentru moale. Dar dacă doriți brusc să vă deplasați cu confort de la punct la element, atunci vă asigurăm că Citroen C4 pentru acest indicator este puțin probabil să depășească. Da, și în exterior, încă arată destul de elegant până în ziua de azi. În ceea ce privește Mazda3, este de asemenea clar aici. O mașină nouă nu este în nici un fel mai rău decât cea precedentă, indiferent de ce au vorbit. Deși poate fi însărcinată cu pilonii pentru anumiți indicatori. Și unul dintre acești indicatori a fost izolarea zgomotului. În ceea ce privește aspectul, este cel mai probabil o chestiune de timp. Ei bine, și Kia ceed sa ridicat unde ar trebui să stea. Și anume în rândurile bunelor solide. La urma urmei, mașina este bună, ce să-i spun vânzările.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 de ani, specialist în conducerea umedelor de 13 ani, plimbări pe VW Golf V

Nu mi-a plăcut în exterior, mașina nu mi-a plăcut, cu această abordare a fost posibilă schimbarea oricărui lucru, dar sunt încântată de decorarea interioară. Totul este foarte de înaltă calitate, dragi materiale. Toate comenzile sunt la îndemână. Poate că numai butoanele mici ale unității de control climatic și disarmonii în materialele decorative au fost supărați. Inserțiile din ușile din aluminiu nu sunt foarte răcoroase în căutarea strălucitoare pe volan și maneta AKP și mai ales cu marginea lucioasă a sistemului audio. Nu, nu sunt prezentate surprize 102 de motoare de 1,6 litri. Controlabilabilitatea, izolarea zgomotului, confortul suspensiei, sistemul de securitate este la înălțime, nimic de plâns. Mașina a depășit de bună voie la rândul său, nici țărani pe gropi, fără minciuni, sărituri și Sharakane de la o parte la alta.

Conducere
Practic fără cusur. Este la fel de bun atât în \u200b\u200btimpul urban, cât și pe autostradă.

Salon
Se pare ușor conservator, dar în general nu este bine pentru ce. Asigurați-vă doar un volum mic de trunchi.

Confort
În comparație cu modelele generației anterioare, a devenit mai confortabilă, dar izolarea zgomotului compartimentului motorului nu este atât de bună cum doriți.

Securitate
ABS și 7 airbag-uri pot fi considerate destul de potrivite pentru baza.

Preț
Abordată la prețul concurenților.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 de ani, director al companiei, experienta de conducere 18 ani, plimbari VW Golf v GTI

Senzațiile mele din mașină au rămas dublu: Skoda Octavia în designul său seamănă cu o vacă stângaci cu ochi trist. Găsirea în salon, vă simțiți ca un apartament bine finisat. Nu există nici o îndoială cu privire la calitatea finisajului și de umplere tehnică a unei mașini. Excelentă suspensie echilibrată și moderată rigidă, împrumutată de la Golf V, facilitează gestionarea pe drum. Motorul economic 1,4 litri cu o capacitate de 122 de litri. cu. Este suficient pentru o plimbare dinamică atât în \u200b\u200boraș, cât și pe pistă. Un volum imens al trunchiului vă va permite să vă ridicați cu dvs. în călătorie, poate tot ce puteți avea nevoie. Opinia mea este excelentă în toate privințele o mașină echilibrată pentru fiecare zi atât pentru șofer, cât și pentru întreaga familie.
Conducere
Comportamentul mașinii pe drum nu poate fi recunoscut ca referință. În virajele abrupte ale hranei, se străduiește să intre în alunecare. Salvează numai că acest proces este prezis.

Salon
Lăudarea spațioasă și confortabilă, specială merită un trunchi cu adevărat imens.

Confort
Datorită masei mari, mașina este suficient de confortabilă chiar și pe drumurile cu o acoperire dubioasă.

Securitate
În baza ABS și a două airbag-uri.

Preț
Este destul de acceptabil, cu condiția ca pentru acești bani să obții o mașină destul de mare.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, 27 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, merge la Ford C-Max

Delicious C4 extravagantă, timp de 5 ani, nu mai produce astfel de emoții violente, iar recenta rastling abia a dormit exterior. Ergonomia scaunului șoferului, în ciuda numărului mare de soluții neconvenționale în interior, în general, nu a cauzat plângeri mari. Pentru locația centrală a dispozitivelor cu cristale lichide te obișnui repede, butucul fix al volanului nu mai este un interes, și ocările situate pe butoanele hub pentru a utiliza este incomod. În franceză, canapea moale, se îneacă și să se relaxeze. Cu toate acestea, în mișcare mașina nu trebuie să treacă în mod activ se transformă, suspensia este moale și confortabil. Dar motorul de 1,6 litri, cu un automat cu 4 trepte, dintr-o dată a accelera vesel masina, care este mare pentru o plimbare oraș dens.

Conducere
În comparație cu concurenții, masina nu strălucește de manipulare. În mod similar, există o suspensie confortabilă excesivă.

Salon
Este destul de spațioasă și destul de confortabil, glairily al doilea rând de scaune nu este la fel de spatios ca mi-ar dori.

Confort
La un nivel foarte ridicat, ceea ce a determinat în primul rând de suspendare și de izolare fonică.

Securitate
În configurația de bază ABS și două airbag-uri.

Preț
Nu este atât de mic, așa cum aș dori, cu toate acestea, pentru acești bani masina este destul de bine ambalate.
 




Kia c'eed.

Oleg Kalaushin, în vârstă de 40 de ani, jurnalist, experiență de conducere în vârstă de 22 de ani, merge la Renault Logan

Inițial, atunci când Kia Cee`d a apărut pe străzile noastre, au fost mult mai mult interes în ea. Cu toate acestea, cu timpul de excitare, a fost săpat, și adevărul vieții a venit să înlocuiască ecfonisurile entuziast. Mașina, fără îndoială, a reușit. Este convenabil, spatios, nu prost asamblate, gândite din punct de vedere al ergonomiei. Da, și echipament de bază este foarte vastă, există chiar și un volan multifuncțional. Sisteme de securitate și demnitate. Orice altceva CEE`d rulits bun și competent administrează 122 de cai sale. Puțin strică imaginea de ansamblu a percepției doar patru etape automate. Thicks la comutarea, deși nu explicit, dar ele sunt încă resimțite, în special cu accelerație dinamică. Cu toate acestea, în general, masina produce o impresie foarte favorabilă.

Conducere
Nimic supranatural pe drum nu a demonstrat o mașină, dar, de asemenea, de la concurenți să nu rămână mult.

Salon
Made in cele mai bune tradiții ale arhitecturii europene și mită în primul rând calitatea materialelor.

Confort
O bună izolare fonică, scaune confortabile, un număr mare de opțiuni incluse în echipamentul de bază a face o călătorie plăcută.

Securitate
Echipamentul de baza presupune prezența ABS și șase airbag-uri.

Preț
prețurile sunt comparabile de concurenta.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, în vârstă de 48 de ani, jurnalist, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, călărește pe Nissan Qashqai

New treshka a început să se uite rafinat. Dar fanii noului stil corporativ au apărut deja o mulțime de adversari. În interiorul mașinii, de asemenea, a lucrat cu timpul. Dar aici nu a fost fără gafe. Deci, un scut de informații suplimentare, sau mai degrabă pictogramele de pe ea, arata destul de neglijent. Ergonomia este destul de acceptabil. Scaunele din față sunt destul de spațioase. Dar în spatele partea din spate mai aproape tangibil, și se blochează, de asemenea, plafonul. În ciuda îmbunătățirii declarate în izolare fonică, din exterior pătrunde salon vizibil. Pe mișcare Mazda, în ciuda suspendării mai dedurizată, încă shake-uri. Accelerarea cu acest motor mediocru. Dar rata de control este la înălțimea, care se datorează rigiditatea suspensiei și centrul de greutate jos.

Conducere
Mașina este adecvată, care este predeterminată de setările corecte de suspendare. Cu toate acestea, dinamica ar putea fi mai bine.

Salon
Inițial provoacă o furtună de emoții, dar greșelile de calcul ergonomice nu sunt private. Da, și al doilea rând de scaune nu este la fel de spatios ca ar putea.

Confort
Principalul dezavantaj este izolare acustică insuficientă. Cu toate acestea, nu cu mult mai rău decât aceeași Golf.

Securitate
În ABS, ESP bază de date, precum și șase airbag-uri.

Preț
Una dintre cele mai mari.
 



Ford Focus

Ilia Kazankov, în vârstă de 31 de ani, inginer programator, experiență de conducere în vârstă de 9 ani, drive-uri pentru Ford Focus II

restyling recente Focus a mers la el. El a început să se uite sport, tineret. Cabina, de asemenea, a devenit mai confortabil, tipul de tablou de bord, unitatea de radio și de control al climei armonizeaza cu aspectul mașinii. ergonomie Focus la înălțime, găsiți butonul din dreapta sau luați în considerare informațiile de muncă nu constituie. Salonul cu moderație este spațioasă, eu, cu o creștere a 190, eu stau confortabil la scaunul conducătorului auto, în timp ce eu pot sta în mod normal, în spatele mine. Amăgește doar un mic trunchi de tip universal, din cauza sclipire completă în loc de chiuveta. Cu toate acestea, nu am probleme serioase. Suspensia se descurcă bine cu drumurile noastre, un pic mai dure, dar vă permite să crezi transformă și nu se balansează pe valurile de asfalt. Motorul merge bine în tensiunea și ușor de filare la cut-off.
 
Conducere
Carbalability masinii merită laude, dar putem vorbi doar despre dinamica acceptabile în 115 de litri. cu.

Salon
Spațioasă și confortabilă. Dezavantajele includ doar un volum minor al trunchiului.

Confort
La nivelul competitorilor, dar cu o singură rezervare: izolarea de zgomot a arcadelor pe roți este în mod clar insuficientă.

Securitate
Pachetul de bază include ABS și două airbag-uri.

Preț
Este destul de mare, însă, în comparație cu concurenții este destul de acceptabil.




Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

O sursă: Revista 5 roată [februarie 2010]