Test Drive Skoda Octavia din 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 si Skoda Octavia Facelift

Coșmarul soldat curajos Schweik: Trei Cenes, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 si Skoda Octavia Facelift sub comanda germană sa mutat în Rusia.
Adevărat, vânzarea medie Octavia este pe cale să se oprească. Le-am adunat pentru a afla care dintre Skoda merita pensionare, și care a fost destinat să lucreze în continuare.
Skoda Octavia Facelift (versiunea actualizată a unui prefix suplimentar în titlu nu are, dar în testul nostru este mult mai convenabil să se facă distincția mașini) schimbat complet. Principalele ajustări a atins partea din față a mașinii: o nouă formă de faruri cu un tatuaj nominal pe partea, o grila mai impresionant a radiatorului și o bară de protecție solidă în loc de compozit pe versiunea anterioară.
În partea din spate a mașinii, luminile din spate și forma barei de protecție, care a fost construit, în care straturile din spate. Muluri în culoarea corpului se potrivesc cu succes în design actualizat, și discuri din aliaj de noul design au fost soluționate în arcade. Datorită Faislift, noua Octavia a dezvoltat, dar nu au rupt stilul de familie skoda. Modelul precedent privit palid pe fundalul noul Superb și Fabia.
Și peste Octavia Tour, se pare că nu puternic. Modelul a devenit un clasic la viață, acum 13 ani, cu succes, oferind cumpărătorilor același lucru. Până în prezent, Tour Facelifting Generarea probei 96th, cu un pic diferite bare de protecție, optica și salon. Detalii schimbat: baza a rămas neschimbată.
În cabina noului model Octavia Facelift, au existat modificări, în special proprietari vizibile doar Octavia, din care zilele transportoare sunt deja luate în considerare. De exemplu, un volan cu patru deschideri a primit un design nou, mai interesant în căutarea pe un fundal de un tablou de bord modificat. Cu toate acestea, volanul cu trei tricotat cu versiunea anterioară este mult mai convenabil situată în mâinile sale și chiar introduce elementul de sport.
Scaunele au rămas fără schimbare: nu mai era materialele de finisaj interior. Dar balanța în Faceliftul sunt evidențiate de alb, iar indicatorii calculatorului lateral sunt afișate pe negru, și nu pe ecran verde. Elegant și citește mai bine. Senzorii de nivel de combustibil și temperatura motorului sunt înscrise în cercurile tahometru și vitezometru.
Brandul Skoda dependent. Evoluțiile companiei sunt întotdeauna efectuate cu un împrumut pe fratele mai mare, Volkswagen și modelele Octavia, în special în termeni tehnici, o altă confirmare.
Cea mai mare din Troka, Turul Ostavia, se bazează pe platforma VW Golf IV cu un pandantiv McPherson în fața și jumătate dependent în spatele. Și cu donatorul, mașina era cu siguranță norocoasă. Pe drum, turul se comportă cu încredere: până la 150 km / h deține drumul perfect, și numai la viteze mai mari începe să meargă puțin pe bandă. Controlul directorului este exact unul dintre cele mai bune din sala de clasă.
Reconstrucțiile dinamice sunt date de Skoda mai vechi cu ușurință și ușoară, rulourile de întoarcere sunt nesemnificative, iar nasul stupid al mașinii cu plăcere urmează o roată informativă ascuțită și suficientă, demonstrând o rasă pur germană. Dar rigiditatea suspensiei a primit, de asemenea, turul Otavia de la Golf IV. Este bun proporțional cu calitatea asfaltului. În zonele rupte, este o treabă mare, dar nu există nici o leagăn pe stratul neted, corpul plutește peste drum ușor și încrezător.
Ostavia și Ostalavia facelift sunt, de asemenea, construite pe platforma modelului de golf, numai în următoarea, a cincea generație. Aceasta înseamnă că este răspunsă o suspensie multidimensională pentru cinematica complicată a roților din spate, iar agregatele cu tehnologie avansată de FSI de injecție directă au apărut în linia motorului mașinii.
Skoda transformată este suficient de ușoară pentru a justifica prețul crescut. În plus, prima generație a mașinii continuă să fie eliberată în paralel cu cea nouă. Pe drum, în cazul în care banii suplimentari au mers, se simte aproape imediat: izolarea fonică a motorului și a arcurilor cu roți sa îmbunătățit, suspensia a devenit mai confortabilă. Pe pasagerii de poliție mincinoasă nu se aruncă acum până la tavan, iar absorbanții de șocuri mici sunt înghițite mai bine.
A devenit mai bună și transmisia: mecanica a devenit puțin mai scurtă, iar comutarea ei înșiși a devenit mai clară. În plus, Octavia Facelift este disponibilă cu un robot DSG cu șapte trepte cu ambreiaj dublu: poate fi comandat pentru versiuni cu motoare cu benzină 1.4 și 1,8 TSI, în timp ce mașinile anterioare au fost echipate numai cu o cutie automată cu convertor convențional.
La Octavia de mare viteză se comportă mai încrezător în turneul sorei. Acest lucru este deosebit de vizibil în a transforma viteza maximă a manevrei a devenit mai mare datorită dimensiunii multi-dimensiuni spate. Dar pentru a atinge această viteză, va trebui să suferiți, deoarece cele mai difuzate motoare, 1.4 și 1.6, nu deloc driverele.
Este inerentă unor ne-împrăștiere: un set monoton, ușor de mare tidal de viteze și o dependență rigidă de transmisia selectată. Pentru oraș suficient, pentru o plimbare dinamică este puțin probabilă. Adevărat, există o rezervă: noua mașină este disponibilă cu un motor FSI de 1.4 FSI cu o putere de 122 de litri. Cu. În timp ce cea mai mică unitate a dezvoltat doar 75 de litri. Cu. Cu toate acestea, puteți alege întotdeauna deloc indiferent de viteza motoarelor cu o capacitate de 150 și 160 de litri. Cu. Pentru turneu și facelift, respectiv.
În mod surprinzător: Octavia Tour Long-Lived se află pe piață, precum și din 1996! Și în 2009, conducerea fiicei cehe Volkswagen, scăparea uneia dintre cele trei modele, găsită simultan pe transportor, nu se confruntă cu el și cel de-al cincilea model, care numai în 2004 a ajuns pe roți. Skoda nu poate refuza serviciile de toaletă. Deoarece ieftin.
Compania cehă nu este ușor să finalizeze faptul că influxul principal al clienților nu atrage designul modernizat, nivelurile crescânde de confort și echipamente și combinația de calitate a prețurilor. Și în timp ce trăiește turul Octavia, părăsiți scena va trebui să fie a cincea, a șasea, a șaptea Octavia și așa mai departe
 
 
 
 
 

Autor: Alexander Korchenko și Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Magazine "Wheels" [februarie 2009]