Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Ambii nu-mi pare rău

De asemenea, am avut o astfel de răutăcioasă, bunica mea a oftat. Numele mascasului său tonic. Sa dovedit a merge la plzen la miliție. Apucând nemuritorul elvețian, Anton Chuikin a mers pe urmele lui Obzki la Pilsen pentru a se familiariza cu octavacul actualizat.
Ce Ferdinand, Pani Mullerova? Întrebă Schwek, fără a opri masarea genunchilor. - Știu două Ferdinand. Ambii nu-mi pare rău pentru orice jgheab.
Mai mult la domiciliu, uitându-se prin detaliile tehnice ale Skoda, m-am asigurat că inevitabilul sa întâmplat. Motoarele de 1,6 litri (115 CP) și 2,0 litri (150 CP) au dispărut de la gamma și oferă mai mult modern, cu turbocompresor: pentru 200 de cuburi mai puțin, la 7 și 10 cai putere (în consecință) mai puternice. Judecând după numere, înlocuirea pentru bine. Și din moment ce biroul editorial servește Kaluga Skoda nr. 1, doar cu un motor pe 115, în primul rând, a decis să acorde atenție Octaviei sale puternice din 2006. În termeni, observ că veteranul gamei de modele este un atmosferic de benzină de 1,6 litri 102, a reținut locul și sub noua hota.
El și-a exprimat o mare varietate de dorințe
Mi-ar plăcea stelele din jurul capului meu. Ar fi bine pentru zece lucruri, a spus el cu entuziasm.
După cum a vrut Felcuratul Katz să semene cu Sf. Yana Nepomotky, iar Octavia a căutat să devină un nou superb. De fapt, Bestseller Skoda, prezentat în 2004, a scăzut sincer din identitatea corporativă, specificată cu succes de Rumster și a continuat Fabia și Superb. Dar acum totul este în ordine: o față actualizată, cu o formă mare, complexă, farurile se fixează cu precizie într-un jet. Panoul de bord, volanul, blocul climatic este, fără echivoc, orientat spre relații cu skoda pilot, uneori chiar doresc mai multă originalitate.
... conduce cu erzgelzoginul său în mașină
Spune-mi pentru milă, Pani Mullerova, în mașină! Desigur, un astfel de barin își poate permite.
Anterior, am fost de ajuns pentru o mașină editorială a motorului 115 de motor 1.6 FSI. Acum, după testul Plzen unitate Octavia cu un motor de 1.4 TSI, știu ce să doresc. Aceeași elasticitate: un nou motor pe un cuplu trimestru, realizabil de la 1500 la 4000 rpm (motorul de ieșire a dezvoltat o forță maximă numai pe marginea acestui interval). În practică, aceasta înseamnă o accelerație netedă de încredere, indulgența la selectarea transmisiei, indiferența față de o sarcină ascuțită. Și dacă vechiul meu familiar își exprimă uneori detonarea ușor, atunci noul motor turbo nu renunță de la ei înșiși. În general, despre motoarele de ieșire regret nu merită înlocuirea propusă minunată.
Într-o zi pe un banchet când era vorba despre șuncă, colonelul Kraus von Tsillergut proclamat deloc:
Când a ieșit benzina, mașina a fost forțată să se oprească. Și după aceea, vorbesc despre inerție, domnilor! Nu merge, merită din loc! Nici un benzină. Ei bine, nu ridicol?
Pentru a nu intra în situația descrisă mai sus, ar trebui să economisiți combustibil, nu sunteți Domnul? O modalitate de a alege transmisia optimă; Acest lucru, apropo, iar dinamicitatea contribuie. Motoarele noi sunt oferite ca o cutie manuală cu 6 trepte de bază. Toți ar fi bine, dar conștiința că sunteți împotriva obișnuitului pe care o aveți un transfer suplimentar, este confundat cu neobișnuit: din anumite motive, începeți să vă confundați, ajungând la a treia etapă. Când să includeți următoarea? Câți sunt încă trei? Deci, acum sunt al doilea, acesta este al treilea. Trecerea cu a cincea pe a șasea necesită depășirea unui anumit bară virtuală: de ce fac asta? Ce se întâmplă dacă spatele este acolo?
Desigur, gama extinsă de rapoarte de transmisie în transmisie este bună, motorul poate funcționa mai eficient, dând mai multe cheltuieli mai mici, dar este necesar să se asigure încă să înveți! Cu toate acestea, puteți comanda o cutie DSG automată în ea de fapt șapte pași, dar dacă nu atingeți modul manual, nu puteți ști niciodată despre asta. O cutie cu două ambreiaje (de fapt, mecanic controlat electronic) nu este caracterizată numai de viteză, dar, de asemenea, ajută la economisirea combustibilului. Comparativ cu mecanica de până la 0,4 l / 100 km într-un ciclu mixt. Este disponibil atât pentru turbomobilele 1.4 cât și pentru 1,8 litri. Adevărat, va trebui să acceptați motorul cu o frânare slabă a motorului în comparație cu mecanica convențională.
Domnule! Dragă prieten, a continuat să fie un ton de belling, dă-mi un podbitol!
Una sau mai multe? A cerut coaserea.
Două.
Împreună cu scaunele finale (pe care o dețin în spate strâns) Octavia a primit o pereche de noi Woks tetierele, protejând în mod fiabil gât de fracturi împletitură. Acum este echipamentul de bază, în timp ce fostele tetiere active au fost enumerate de opțiuni.
Feldkurat a spus că nu intenționează să plătească pentru masina. A fost nevoie de mai mult de o oră să-l împingă că el a fost de conducere în aria de acoperire.
Comenzile pentru Octavia actualizate a început să ia în noiembrie, din decembrie mașinile produse la întreprindere Kaluga Volkswagen Skoda. Vesti proaste: Diesels (celebra fostă Octavia 105- și 140 puternic) Rușii nu sunt încă disponibile deloc. Există speranța că, odată cu apariția unui nou motor diesel de 1,6 litri, acest decalaj va fi completat. Să motoarele nu sunt încă foarte populare, dar marca unuia dintre primele a sugerat un motor diesel pe piața rusă!
Vești bune: actualizarea nu a afectat prețul de bază: versiunea 80-puternic costă încă 499 de mii de ruble, deși echipamentele chiar îmbunătățite. În ceea ce privește versiunile populare, apoi, de exemplu, aparatul editorial (1,6 l, 115 CP, clasa ambienb) a fost în valoare de 623 de mii de ruble. înlocuirea Oktavia cu un aspect nou (1,4 L, 122 CP) 625 de mii de ruble.
Și dintr-o dată, sub influxul de generozitate, el a aruncat un taxi portofel:
Ia totul! Sunt în măsură să plătească! Pentru mine, un crucișător suplimentar nu înseamnă nimic!
 

 

 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“