Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

SKODA OCTAVIA TSI - Deschideți Navigarea sezonului de toamnă

Din păcate, vârsta modelul devine tot mai puțin de cinci ani și se pensionează. Skoda Octavia a fost deja produsă fără schimbări speciale, dar nu o veți numi o femeie bătrână și pare a fi încă bine făcut. Se poate observa că nu se gândește nici măcar la odihna bine meritată, este lăudată și se grăbește în luptă. Dovada directă este demonstrată de Cehii la Salonul Auto de la Paris, unde au pus pe afișajul universal al Octaviei actualizate. Ea a fost un mic aspect răcoritor, adăugate noi unități de putere, a făcut interiorul în general, Okt sa dovedit a fi mai atrăgător decât acum.
În țările Uniunii Europene în noul aspect va fi disponibil din săptămâna o săptămână. La sfârșitul anului, Kaluga va veni imediat. Între timp, astfel încât nu suntem plictisit să așteptăm actualizări, inginerii Skodovskiy au aruncat mai multe surprize simultan. Primul este o navigare obișnuită, al doilea nou motor din conducător.
Să începem cu al doilea.
Noul STI de 160 de cai de 1,8 STI (în trecut TFSI), dotat cu injecție directă și turbină, a început să instaleze la Octavia în 2007. Dar, în fața noastră, acest motor sa grăbit doar acum. Și e bine că am înțeles. Onorați-l și laudă. Motor bun. Om silitor. La luarea campionatului în linie, chiar 2.0 FSI, el pretinde că a plasat cele mai urmărite dintre cele destinate benzinei civile Octavia (RS încărcat cu o turbocarge de 2,0 litri de 200 de cai care nu se bazează).
Ghidul TSI și trageți monotonic deja de la 2000 rpm. Delicioase și fără dragă, de câteva ori îndrăzneț îndrăzneț în limitatoare timp de 6,2 mii, este capabil să se disperseze 1400 kilograme până la primele sute de 8,1 secunde. Și apoi cu ușurință prin transmisiile rămase ale transmisiei mecanice cu șase trepte, atingeți-o la un plafon de viteză în 223 km / h.
Cu un nou motor, mașina nu este intensă, după apăsarea pedalei de gaz, pur și simplu pierde greutate și, în același timp, abraziunea împingătorului, ca pe RS-Ke de legare, nu este resimțită. Este ușor și plăcut să fie gestionat, deoarece intervalul maxim de cuplu de 250 de metri Newton este în intervalul de 1500-3500 rpm. Transmisia în cutie, deși întinsă, dar accelerațiile sunt descărcate. Țara depășind cu plecare la banda care se apropie face o plăcere. Da, iar mijlocul junglei de piatră din motorul rupt este bine făcut. Răspunsurile la pedala electronică a acceleratorului (Euro 4, cu toate acestea) practic fulgere și groapă tradițională, datorită funcționării aproape neîntrerupte a turbinei, nu chiar și în înviat.
Pentru prima Oktavia Numed Tour (Tour) Baza este platforma Volkswagen Golf IV, dar a doua generație este deja construită pe baza celui de-al cincilea curs de golf (există Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus și SEAT ALTEA aceasta. În consecință, de la progenitorul său, a moștenit o creștere a dimensiunilor și a bazei (+ 66 mm), precum și un salon mai spațios. La OKT de la golf, împreună cu motoarele, Mak Ferzon reîncărcat și multi-dimensiunile din spate au fost interconectate (în turneu de la fasciculul în formă de H din spate).
Coșuri Octavia la rudele lor Golf și Jett sunt foarte aproape. Suspensia nu este nici tare sau moale. Dens și naibii de energie intensivă. Vârfurile accelerațiilor verticale pe care le distrugă foarte demn, dar știți întotdeauna despre profilul drumului și microrelief. Mașina mașinii este foarte reticentă și chiar în ciuda faptului că are un pachet pentru drumuri proaste (asigură clearance-ul de 180 mm), care include creșterea arcului și a amortizoarelor cu caracteristici puțin mai greu. În ceea ce privește accident vascular cerebral al volanului, tot același efort de feedback aproape de referință cu aroma sintetică blocată de bună voie cu un răcitor activ al energiei electrice.
Electronica sigură este configurată așa cum ar trebui. Sistemul de diapozitive anti-alimononie admite foarte tangibil și face o corecție la traiectorie în cel mai înalt grad corect. Gradul de intervenție este direct proporțional cu amploarea derapajului. Costă mult! Autogurmenul va aprecia. Și motorul nu va strangula motorul.
Înăuntru, de asemenea, întregul rang de rang. Intervalele coloanei de direcție și scaunele scaunelor sunt uriașe, profilul lor cu suport lateral neobișnuit și rigiditate este foarte reușit. Pedale de gaz exterior și nu prea convenabil aderență pe termen lung Următoarele perii de golf. În ceea ce privește confortul acustic și vibrațiile din Octavia, totul este în ordine. În detrimentul capacității. Trunchiul este spațios, ca și nu 560 de litri. Înălțarea scaunului din spate în părți poate fi fascinată, în acest caz, volumul compartimentului de marfă va crește la 1420 de litri. Dar dacă trebuie să transportați orice trucuri lungi, ca un schi sau ceva de genul ăsta, scaunul nu este necesar, deoarece spătarul este o mică gaură în mijloc. Cu toate acestea, este timpul să spunem despre a doua surpriză
Multimedia Columbus cu navigația încorporată pentru Skoda face Blaupunkt, interfața dezvoltată Siemens VDO. Pe Cehii ruși, sistemul a devenit disponibil destul de recent. Ce este demn de remarcat? Și în ceea ce place un monitor de 6,5 inch, MP3 player, tuner și server încorporat 30 gigabyte, parte a memoriei care este evidențiată pentru datele sistemului de navigație. Columbus funcționează cu o mulțime de dispozitive periferice diverse: prin intermediul unui modul radio Bluetooth, este capabil să comunice cu telefoanele și după o intrare AUX de 3,5 mm (retrasă la cutia centrală), orice sursă audio poate fi conectată la aceasta. Apropo, fișierele muzicale sunt permise să redea și să descarce slotul pe server de pe unitatea flash SD la panoul frontal al unității de cap.
Software-ul de navigare dezvoltat de American Navteq acceptă diferite moduri de afișare a rutei, inclusiv o vedere tridimensională din vizualizarea ochilor ai păsărilor. Mai mult, informațiile privind navigația cu taxe, cum ar fi nesemnificativitatea vitezelor și virajelor, sunt duplicate pe un afișaj mic Maxidot situat între vitezometru și tahometru. Doar și clar.
La fel ca mulți navigatori avansați, Columbus are o bază de date din adrese utile (spitale, hoteluri, hoteluri, servicii) și pot pune calea spre punctul B în trei versiuni. Tuburile sistemului nu ia în considerare, dar în viitor va apărea o astfel de oportunitate. Interfața este rusificată numai în parte, elementele de meniu în limba engleză, numele străzilor, desigur, rusă, dar este câștigată de latină. O fată asistentă electronică prin dinamica cu normă întreagă a unui monolog păstrează, de asemenea, numai limbi străine. Dar acest lucru este doar pentru moment. În viitorul apropiat, software-ul se grăbește în conformitate cu programul complet, pe lângă geografia orașelor care se vor extinde pe harta rusă. Acum există Moscova, Petru și câteva piese federale. Actualizarea datelor va avea loc cel puțin o dată pe an. Ce, și ce, și harta actuală ar preveni cu siguranță. Multe intersecții și străzi care au apărut la Moscova în ultimul an, Columbus, din păcate, nu vede.
Apropo, alături de Rusia pe un disc, Austria, Croația, Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Finlanda, Germania, Grecia, Ungaria, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Norvegia, Polonia, România, Slovacia, Slovenia, Suedia, Elveția General, este aproape toată Europa, minus Franța, Benilyux, Anglia, Spania, Balcani și Portugalia. Deci, dacă doriți să mergeți într-o călătorie prin vechea lume cu navigația Skodovskaya, puteți merge în siguranță. Prețul unei întrebări este de 14160 de lemn, este atât de mult acum DVD-ul Boot. Scump? Cred ca da. Dar reprezentarea susține că, curând, costul golurilor va scădea la 9970 de ruble. Navigarea este setată la toate configurațiile Octavia, cu excepția executării clasice. Mai mult decât atât, un sistem este disponibil în două versiuni: mai simple (55910 ruble) cu un sistem acustic, inclusiv 4 difuzoare și mai mult (67785 ruble), inclusiv 12 difuzoare. În ultimul caz, capul în plus față de totul va fi echipat cu un egalizator digital. În mașina noastră, a fost instalat un sistem costisitor, iar calitatea sunetului, trebuie să spun că a demonstrat mai presus de toate tăcerea. Și localizarea surselor pe scenă și o gamă largă dinamică și un atac, toate acestea au loc.
Această magnifică, am reușit să gustăm într-o opțiune aproape de eleganță (mașina era cehă, dar dacă o astfel de loc de muncă acum, va fi deja din Kaluga), în care este aproape toată inima ta. Dar, la bordul nostru, au existat echipamente suplimentare care au fost umflate 799 mii de bază pentru eleganță. înainte de ameliorarea 968757 RUB. Scump? Și ce ai vrut. Multe Octavia certă în faptul că scump! Nu arata ca. Nu sunt suficiente gene de rasă și expresie în caracter. Dar eu, de exemplu, din nou, cu fața în față cu Volkswagensky Czech, motivele pentru care ar trebui să fie mai ieftine, nu văd! Și dacă Octavia anterioară ar putea fi numită încă un șoarece gri datorită instrumentului modest și promovării finisajului, atunci nu pot număra modelul de generație.
Judecă-te. Comportamentul pe drum nu este mai rău decât golful, manipularea și stabilitatea sunt la fel de fiabile. Calitatea performanței la același nivel. Execuția de interior (pentru unele diferențe de designer) una la una: scumpă și de înaltă calitate din plastic, ergonomie de referință, cel mai larg set de finisaje. Nu cred că mânerele de tavan Skodovsky fără microlift de silicon va fi capabilă să scadă puternic imaginea mărcii și să reducă semnificativ costul în raport cu progenitorul. Echipament? Nu este inferior lui Volkswageovskaya. Pentru a mărturisi, linia de unități de putere este oarecum deja deja decât cea a oamenilor și a Audi. Sortimentul nu există decât TSI tehnologic mic, cu o supraveghere combinată. Dar acest decalaj va fi completat în curând, deoarece în versiunea de odihnă va fi motorul de 1.4 TSI. Noul DSG cu șapte etape (va fi agregat cu 1.4 TSI și 1,8 TSI) va apărea în curând (perechea cu șase trepte cu motoare diesel este deja instalată).
Deci Octavia nu este o gustare. Acesta este separat de Jetti și Golf, poate doar o aprindere verde plictisitoare a dispozitivelor, mânere de tavan fără lubrifiant siliconic în balamale și câteva mii de euro (dacă comparați configurații similare). Si asta e. A! Mai mult nume! În caz contrar, acesta este Volkswagen.
Dar n-aș lua otavia pentru mine fără un milion de milioane, indiferent dacă era chiar decorată cu aur și strălucire. N-aș lua chiar 700 de mii. Pentru astfel de bani există o mulțime de alte sugestii mai atractive ale clasei de mai sus. Să nu fie un astfel de echipament și șasiul de golf. Poate că nu este necesar? Dar va fi caracteristică fie Japonia Purebred, fie Germania. Totul se schimbă în această lume. Continentele, petrecând o pereche de centimetri pe an, pluti, chinezii vin, cineva devine mai bun, cineva va pierde in greutate ca Volkswagen nu mai fi o masina populara si Skoda incepe sa piardă atingerea cu masele. Totul se schimbă.
Echipamente de bază Elegance, costul de 799.000 de ruble.
Airbag-uri frontale
Perne laterale pentru seddle frontale
Pernetice gonflabile
Tetierele active din față
ESP - inclusiv mAbs, ASR, EDS, HBA
Fixarea scaunului pentru copii ISOFIX
Farurile Xenon.
Planuri de șaibe cu indicatori de lămuri lichide
Încălziți duzele de apă de sticlă
Reglarea electrică și încălzită oglinzi retrovizoare
Pachet pentru drumuri proaste
Jante din aliaj 6,5jx16
Disc de oțel de dimensiune completă
Glider rece
Suport lombar pentru scaunele din față cu reglare în înălțimea scaunului pasagerului
Scaune din față încălzite
Scaunul din spate cu cotiera
Scaunul din spate inseparabil, separat
Oglinzile laterale în culoarea corpului
Grilele din compartimentul pentru bagaje
Stânțuri din spate
Titular pentru puncte
Senzor de parcare din spate
Pachet pentru fumat
Indicator curea de siguranță a șoferului exclusiv
Afișaj Maxi-Dot (pe tabloul de bord)
Senzor de temperatură externă
inchidere centrala
Ferestre electrice frontale și spate cu autoreniție
Controlul climei cu filtrul mirosului
Pachetul din piele mică (mâner de frână de mână, cutie de viteze)
Box de pasageri
Receptor de flux (CD + MP3), opțional 4 dinamică
Echipament suplimentar, frecați.
Drive electrice 28292.
Tetiera 3 din spatele 855
Scaun combinație de țesături, piele și piele 23929
Sistemul multimedia Columbus cu navigație + sistem acustic, inclusiv 12 difuzoare și egalizator digital 67785
Modul Bluetooth pentru conectarea telefonului 8141
Asistent suplimentar de lumină de iluminare (venind acasă, lumină de tunel), oglindă interioară retrovizoare cu diminuare, senzor de ploaie 6117
Harness Ajutor Harvest 2564
Cortina mecanică pe geamul din spate 2339
Sistemul de monitorizare a presiunii aerului 1709
Senzori de parcare din față și spate 10121
Cruise control 5802.
Colorarea metalică 11830.
Costul mașinii testate este de 968757 ruble. Costul discului de boot este de 14160 de ruble.
 
Vitaly Kabyshev.
 

O sursă: Auto.mail.ru.