Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Sentimentul PARNET.

Două abordare non-standard a conceptului de crossover sau, dacă vă place, un parchetator pe exemplul lui Skoda și Nissan la apreciat pe Serghei Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Fiind colegi, ei nu se potrivesc reciproc. În ciuda similitudinii dimensiunilor aceluiași tip de organisme, motoare cu benzină de două litri, impresionante, pe standarde europene, clearance-ul la sol și legate de o unitate specială de cuplare a celei de-a doua axe.
Musculara Nissan-Casca Chiar si in cea mai saturata versiune percepe in primul rand ca un crossover compact, manevrabil si relativ ieftin, aproape sough.
Skoda-Octavia Scout Vezi ca un derivat al unei mașini obișnuite, în ciuda elementelor expresive sublincate delicate la toate exteriorul asfaltului. Creatorii cu siguranță nu au oferit restul calităților speciale ale Audi-Ollloud, inclusiv prețul său impresionant.
Snowy Virgin este un control bun al viabilității ideologiilor. Mașinile sunt ușor de brazate în zăpadă, putrede sănătoase pentru bare de protecție expresivă. La câțiva metri înainte, apoi înapoi. Cu o împingere într-una mică, dar periajul dens este auzit violând plastic caracteristic. Este timpul pentru depășirea, să ridicați la locul unei alte clape, care se abundă pe fundul de relief al ambelor mașini.
Ce sunt ei: doarme care sunt capabili să cucerească, cu excepția frontierelor de parcare neangajate și a tramvaiului sau a unor ajutoare mai grave? Ce mașină este mai multă calități de înaltă calitate sau mai degrabă, care este mai bine adaptată dezavantajelor rusești?
Plăți de putere
În timp ce Nissan-Casca nu pare concurenți direct, va trebui să înoate între clase. Chiar și creatorii nu determină întotdeauna în mod clar tipul de vehicul: în funcție de mărimea cabinei, acestea sunt comparate cu clasa de golf și amintesc cele patru roți de conducere, stăpânesc orașul, dar crossover-ul.
Semne de lux: tapițerie din piele, control separat al climatizării, un ecran de afișare a culorilor impresionante, tuburi de control de croazieră pe volan, sunt mult impresionat de scaune simple, dar confortabile, de aterizare înaltă, controale inteligibile și o combinație de dispozitive vesele. M-am uitat la: Se pare că nu este nimic special, în spatele spatelui, iar vizibilitatea este așa, iar tambler-urile de gestionare a climei sunt mici. Dar în general nu părăsește sentimentul de armonie și securitate.
Cunoștința de la Oktavia Scout este mai bine să înceapă pe lift. Veți fi plăcut surprins de cel mai mare decât cel al lui Kushka, lumenul drumului, o foaie de oțel impresionantă care acoperă compartimentul motorului, consideră în depozitele de vagon de securitate și de mare viteză. Tot felul de plastic tinsel și există o mulțime, dar majoritatea elementelor sunt încă oarecum mai mari decât linia principală de protecție.
Asta de sus, pare bogat, într-un stil corporativ: piele și Alcantara, plastic moale pulverizat, controale de limbă noroioase. În interiorul mașinii de călători convenabile și familiare. Sunt mulțumit în siguranță într-un loc mare, cu o gamă largă de ajustări. Am găsit instantaneu o înțelegere reciprocă cu instalarea climatică separată (și cum altfel?), Roți de încălzire tradiționale, tigrin ale sistemului audio. Excelentă ședință și în urmă. Dar sufletul este sumbru. Pe un panou frontal cu un singur întuneric nu are pete luminoase. Combinația de dispozitive de marcă este iritată de digitizarea mică, lopatele interferează cu acuratețea rolei rotunde neobservate. În general, deoarece încântarea este dependentă, deși cercetaș, fără îndoială, se află la un nivel mai ridicat de consum decât CASCA.
Metode de putere
Puterea, dinamica, viteza maximă, cifrele paradă de transmisie ale tabelelor și cele care nu conduc în niciun fel la consimțământ. Numai mecanica pus pe cercetaș, adversarul clipește variatorul modern. Dar principala confruntare se desfășoară deloc unde mă așteptam
Dacă Nissan-Casca și arată ca un ușor plictisitor, atunci nu din cauza motorului sau transmisiei. Ei fac față îndatoririlor foarte bune, uneori chiar și cu o lumină. Adevărat, uneori vă așteptați la o turmă mai mare din 140 de cai prea echilibrați, care este dictată de ecologie. Un sunet mult enervant, deoarece cu accelerație intensivă, variatorul aruncă agresiv săgeata de tahometru pentru 4000 rpm. Și merită să se deplaseze la caseta de control manuală, Cascai devine liniștită și oprită.
Nu are clar inteligența setărilor de suspendare. Ele sunt sincer grosiere, ei trec pe corpul cele mai multe nereguli mici, strict, insuficient de energie se comportă intens pe corzile mari. Se pare că județul confortabil devine numai pe un drum plat, unde vulnerabilitatea suspensiei cauzează disconfort și uimire.
Poate că aceste victime au adus controlabilitate? Pe Asfaltul Cascai se comportă într-adevăr destul de ușor de înțeles și previzibil. Puteți verifica pentru volanul prea artificial, dar setările sunt la fel de bine. Pe un drum alunecos, mașina se află o poziție de biți. Este necesar să se creadă în posibilitățile celor patru conduceri, ca la rândul său, mașina se străduiește brusc să iasă de sub control: se alunecă pe puntea față în fața axei frontale, fără a răspunde echipelor de conducător auto. Și numai la priză, mașina își amintește în cele din urmă axul spate și apoi doar timp să-l prindă! Desigur, există un sistem de stabilizare, dar este prea activ și interferează foarte devreme în procesul de gestionare.
Cei care așteaptă din Octavia la Scout Dynamics Hurricane (numerele frontale ale OH-Go!) Sunt cel mai probabil dezamăgiți. Complet, fiabil, parțial emoțional, dar nu mai mult. Pe măsură ce vă obișnuiți cu mașina, motorul cucerește accelerarea, ci o tracțiune excelentă. Se pare că transmisia nu alege, Skoda va merge în continuare.
Dar, poate, paie principală doar înconjoară confortul. De regulă, sunetul motorului doar o mișcare de satelit abia discutabilă. Dacă devine mai inteligibil, fără îndoială, săgeata de tahometru a ajuns la 5000 rpm.
În cea mai mare parte, încercați suspendarea, filtrarea cu atenție majoritatea neregulilor. Se relaxează atât de mult încât, lovind răcelile grave, rigide despre shake-urile neașteptate și apoi, estimând dimensiunile dezastrelor, dau o fiabilitate adecvată a șasiului. Orice altceva a verificat cu atenție echilibrul. Frâne confortabile, suspendate. Manipularea bine-minte, în care, însă, pe fundalul mașinilor obișnuite, rinul corpului la intrarea la rândul său și o forță de direcție sintetică sunt vizibile. Dar vă adaptați rapid la acest lucru pentru crossover, acest vagon merge doar perfect. Pe drumul de iarnă, Skoda Scout, spre deosebire de adversar, vă permite să vă simțiți ca un șofer al unei tracțiuni la toate roțile fierbinți și chiar și cu stabilizarea inclusă. Ei bine, dacă o opriți, mașina devine agresivă, în timp ce este sensibilă la echipele de conducător auto. Slipul și Skoda este uneori larg și mai lung, dar sunt ușor de controlat.
DIVORŢAT
Din funcția de consumatori, linia dintre crossover și universal de creștere a creșterii este neclară. Nissan-Cascai insuflează un sentiment al sud -tului, dar în același timp mult mai aproape de mașina de pasageri, mai degrabă decât Skoda-Octavia ridicată deasupra solului. Era exact scoutul demonstrat brusc, poate, unul dintre principalele clasa de calitate pentru această clasă. Din păcate, judecând după decorarea și prețul de bază, este pregătit pentru soarta jucăriei exclusive pentru cele mai importante cunoscători din Skoda. Cascai, cu toate dezavantajele sale, datorită unui preț rezonabil al unei mașini pentru o gamă largă de consumatori.
Nissan Qashqai.
Souperile urbane compacte au apărut pe piața noastră în primăvara anului 2007.
Motoare benzină 1.6; 2,0 L (115; 141 CP).
Cutii de viteze 5- și 6 trepte mecanice, Variator CVT, Drive frontale sau complete.
Instalare Xe, SE, Le.
Preț 649 760850 190 RUB. (tracțiune față); 712 640913 070 RUB. (tracțiune integrală).
_X0007_ + Salon și comenzi convenabile, aterizare cu șofer ridicat, dinamică echilibrată și manipulare.
- suspensii grele, non-energetice, vizibilitate mediocră și confort.
Evaluarea totală de 7.6
Nissan Qashqai de la cea mai scumpă configurație așteaptă mai mult. El este un pic rustic, zgomotos și aspru. Acestea sunt principalele direcții de îmbunătățire.
Skoda Octavia Scout.
În 2006 au fost prezentate universal cu depozite cu uși cu uși la Salonul de la Paris.
Motoarele Petrol 2.0 L (150 CP) și Diesel 2.0 l TDI (140 CP), ultima la Rusia nu furnizează.
Cutii de viteze cu 6 trepte mecanice.
Configurare de bază + Opțiuni.
Preț de la 945.000 de ruble.
+ Ergonomie verificată, decor bun, salon spațios și trunchi, confort, oportunități de conducere interesante.
- preț ridicat, lipsa de soluții stilistice luminoase.
Evaluarea totală de 8.3.
Skoda Octavia Scout în dorința de a deveni Audi își transformă practica, comoditatea și confortul în mărfuri prea scumpe.
Sergey Voskresensky: lumea automobilelor se schimbă inexorabil. Înainte ca testul să fie auzit că Skoda din Rusia nu ar trebui să fie ieftină. Deci, uitați de națiune? Sau o cerere robustă a făcut această afacere atât de reușită încât toată lumea este obligată să călătorească la modă și de drum?
Sergey Voskresensky.
     
 
 
 
   
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"