Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Vom judeca strict

Nu am avut timp să conducem în parcare editorială, primul Skoda-Octavia colectat în Kaluga, în calitate de motoare General, a anunțat începutul producției în Rusia Sedan Opel-Astra. În același grup de prețuri, Höndai Elantra nu a fost încă obișnuită aici. Concurenții au comparat Serghei Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan și-a făcut debutul în 2007.
Motoare: benzină 1.6 și 2 L (122 și 143 CP)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 viteze (cu motor 2 l).
Set complet: 6 nivele.
Prețul seturilor complete de bază: 489,000 - 684 900 de ruble.
Skoda Octavia.
Modelul a început în primăvara anului 2004. De la sfârșitul anului 2007, mașina este eliberată în Kaluga. Opțiuni corporale Hatchback, vagon.
Motoare: benzină 1.4 - 2 L (80 - 160 CP); Diesel 1,9 L (105 CP)
Transmisie: viteză mecanică (cu 1,4 motoare, 1,6 și 1,9 L) și 6-Viteză (2 L); 6-viteză automată (1,6; 1,9; 2 l).
Set complet: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Prețul seturilor complete de bază: 499.000 - 999.000 de ruble.
Opel Astra.
Mașina a apărut în 2003. Producem hatchback cu trei și cinci uși, un vagon, din 2007 la Gamma a adăugat un sedan. Începând cu februarie 2008, a fost înființată o adunare în Rusia.
Motoare: benzină 1.6 - 1,8 L (115 - 140 CP)
Transmisie: 5-Viteză mecanică, automată cu 4 viteze (cu motor de 1,8 litri)
Echipamente: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo
Prețul seturilor complete de bază: 497 000 - 622 000 RUB
Etude din plastic
Masinile cresc în mod constant în dimensiune, putere și preț. Toți sunt copii ai modernității - acceleratoare înseamnă și avem dreptul de a îmbunătăți cerințele. Și dacă testul detectează câștigătorul, trebuie să existe atât învinși.
Chiar și un pic, îmi pare rău elantru - o mașină foarte bună. Dar a intrat într-o companie foarte puternică și ambițioasă. Deci, cererea este pictată. De aceea, butoanele uriașe albe din plastic arată alapotato. Nu economisește, ci mai degrabă enervantă o iluminare albastră, care, din fericire, puteți opri puțin. Chiar și fereastra ovală jucăușă nu ușurează senzația de cultură de masă din plastic ieftină.
Soft, scaun diform în sine nu este rea. Dar, în această clasă, în special în acest grup de preț a luat ceva mai interesant. Dar nepretențioasă, switch-uri ingenuu paddle, în opinia mea, nu este mai rău decât cele ultramoderne dispozitive electronice.
Salon - nu un record, dar este destul de spatios, portbagajul este de asemenea decent. Asta e doar nu mâner pe partea din spate a capacului. Fleac? Da, unul dintre cei care formează impresia de mașină. Suficient pentru a obține de la Moscova la groapa de gunoi de zăpadă umedă, apoi atingeți mâna pentru a acoperi înțelegi? O companie Hyundai designeri - nr.
Dar, de la testul Trinity Elantra - cel mai confortabil. Suspendarea izola în mod fiabil de gropi și gropi. În același timp, nu se produce un leagăn puternic pentru valuri longitudinale și se transformă. Foarte, foarte demn!
destul de motor, dar nu mai mult. Neștiind că sub capota de 2 litri și 143 CP, s-ar putea crede - unitatea este mai slabă. Forțele ca undeva neclară în transmiterea automată. Atenţie! caseta de selectare poate fi mutat în orice poziție în timp ce motorul este pornit fără a apăsa pedala de frână -Fi atent!
Pentru confortul suspensiei pentru călătoria de familie lungă aș alege Hyundai Dacă nu pentru zgomotul. Impresia că aripi de metal acoperite: pietre, zăpadă, apă, tare bat, cântând distractiv, categoric urlet. Gromkovato activat și ABS. Cu toate acestea, aceasta este singura revendicare a frânelor destul de decente.
Pentru iarna de mare viteză de conducere Hyundai este departe de a fi ideal. ESP nu iesi din drum, dar funcționează dur. Echitatie cu stabilizarea deconectată necesită calificări precauție și bune. Pentru a controla aparatul la alunecare, roata trebuie să fie rotit prin unghiuri mari, și răspunde la acest lucru cu o întârziere.
Desigur, Hyundai-Elantra - o masina buna. Dar el akselerat, ceea ce înseamnă - de data aceasta ca să crească și să crească mai mult de jucării din plastic.
Stricte, dar echitabile
editorial Motor Skoda Octavia de pașaport concurenți vizibil mai slabe. Am decis pe comparația, concentrându-se asupra prețului de aproape și de faptul că măsurătorile instrumentale în timpul iernii nu fac. Dar subiectiv 1.6 litri Octavia este pe deplin capabil de a concura cu 2 litri Hyundai si 1,8 litri Opel! Desigur, sentimentul frumuseții se datorează în parte creșterea vitezei transmisiilor mecanice de precizie de lucru. Mașini de multe ori a crea un sentiment de lentoare. Dar, motor cu injectie directa FSI este foarte bun!
Din punctul de vedere al familiei valorilor cehe, iar acum nostru (!) Masina mituiește un portbagaj imens. Dar mai puțin decât rivalii, baza a dus la o aterizare în spatele mai aproape. Locul special de dimensiuni mici pentru picioare. Da, și de intrare-ieșire, în ciuda fel de ușă largă, nu este cel mai convenabil.
Conducătorul auto care este obișnuit cu colaborarea în spatele roții va dori cu siguranță scaunul. La inceput va parea greu, dar în curând ca și în cazul în care cresc cu un scaun. rutier Octaviei deține ferm, cârma este perfect. Sistemul de stabilizare este declanșată de nonresko, delicat. Ei, de altfel, poate fi dezactivat. Este puțin probabil că mulți vor trebui să fie în viața de zi cu zi, dar un conducător auto pregătit fără un e-asistent poate conduce într-adevăr în zăpadă mai repede. Totul este bine, în timp ce drumul este buna. Susținătorii și mici, rampă de lansare răspunde la lovituri vizibile în suspensie și sunt transmise prin intermediul mai rigid scaun excelent. Dar, garda la sol este foarte impresionant.
Pentru un accident vascular cerebral neașteptat de lungă a pedalei de frână, o decelerare complet adecvată ar trebui să fie efectuate. Te obișnuiești să te repede, dar am avut de a reduce evaluarea - nu există astfel de caracteristici de la rivali.
Skoda - Accelerat, încercând să arate ca un adult. El are o bază pe ea, dar uneori masina este puțin mai stricte și mai dure decât este necesar.
În căutarea de moda
Ei bine, eu nu înțeleg: ce sunt bune la modă, nu pârghiile fixable de cotitură semne și ștergătoarele? Inclus drept om plictisitor, reconstruit, oprit prea brusc și se întoarse pe stânga. Arăt ca un fierbător de apă!
Opel este cel mai spatios (baza, cum ar fi Vectra!), Iar portbagajul este complet înregistrată pentru sedan din această clasă. Iar Astra este, probabil, cel mai la modă. Cel puțin vrea astfel. Deși salonul decorat cu granit negru, unele au fost considerate nu mai sumbru decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, este diluat cu pete de aluminiu.
Puteți argumenta despre design. Dar nu se va argumenta cu faptul că este incomod pentru a regla magnetofon radio și plimbare pe meniu. Este pentru organele de conducere auxiliare care distrage atenția conducătorului auto din principalele, experți și evaluarea redusă ASTRA. Stând în mașină este confortabil, scaunul este puțin mai moale decât în \u200b\u200bSkoda, dar în domeniul de toleranță. Spate - aproximativ la fel ca în Elantra.
Masina este deosebit de puternic accelerat în pozițiile de mijloc ale pedalei de accelerație. Început, va fi capabil de a realiza o dinamică excelentă. Principalul lucru este să se uite la vitezometru: izolare zgomot excelent este curățat. În modul de kick-down, caseta Opel este puțin grijuliu decât aș dori. Pentru frânele nu se plâng - acestea sunt în cele mai bune tradiții germane. ABS declanșează destul de târziu și, practic, nu a auzit.
Sistemul de stabilizare pe Aster nu este oprit. Are bun simț, mai ales că ESP bine configurat funcționează foarte încet. Se măsoară unghiul de rotație a roților este ușor și plăcut. Masina este ascultător și precis în Devias, în timp ce setarea de direcție nu forțează traiectoria pentru a controla cu greu traiectoria chiar pe autostrada cu inele.
Din păcate, suspensia este capabil de a tremura sufletul! Mai ales indignata de corpuri mici și gropi. Și dacă ei urmează unul după altul, iar viteza este decent, masina shake-un cutremur foarte neplăcut. Frână! Ne pare rău și mașina, și din spate inferior.
Opel, desigur, de asemenea, Accelerat - se spală la fratele mai mare, rapid plimbari, este bine gestionat. Dar, la fel ca multe persoane cu talente, ea nu se inteleg, oricum.
Nu există nici o controversă, mașini, în special Acceleratelor, trebuie să fie adaptată la mediul în care ei trebuie să locuiască. Cu toate acestea, cred că nu numai mașinile ar trebui să fie adaptate la viața noastră, dar, de asemenea, de viață (pornind de la drumuri), strângeți încet la nivelul de autoturisme.
La urma urmei, ei fac acum în Rusia mașini destul de decente.
Sergey Kanunnikov: Mașinile sunt aproape ca niște copii - schimba rapid și în mod constant. Noi le cerem într-un adult. Faptul că ieri a fost norma, astăzi aș dori să se îmbunătățească. Cerințele noastre sunt în creștere destul de corect - împreună cu prețurile.
Hyundai Elantra - Pentru a avea un loc înalt între colegii de clasă și să justifice prețul, acest Accelerat este încă în măsură să crească.
Evaluarea totală de 7,7
+ Netezime Excelent, salon spațios, frâne decente.
- Nu o mai bună manipulare, scaun amorf, maneta cutiei de viteze fără protecție prost.
Skoda Octavia este plăcut în multe feluri, sociabil, știe cum să facă compromisuri, dar un pic mai strict și greu.
Evaluarea total de 8.1
+ Dinamica excelenta pentru motor de 1,6 litri, clearance-ul rutier rusesc.
- Un pic mai aproape salon din spate, frâne necesită dependență.
Opel Astra - asamblat, strângeți, prietenos, dar cerând mediului înconjurător - Adevărata European va cutremura pe ughab Rusă.
Evaluarea total de 8.1
+ Portbagaj imens, lounge spațios, frâne frumoase și manipulare.
- suspensie foarte rigid, de management înțelepciune funcții auxiliare.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"