Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Primul trimestru - pe "bun"

Operațiunea Samara costa 200 de ruble mai scumpe decât Felicia. Pa.
 
Celebre pentru cititori Un cuplu de Samara VAZ 21093 și Skoda Felicia (SP, 1998, nr. 6, 9, 12) au înfășurat 25 de mii km pentru odometre - primul trimestru al celor planificate sute.
 
Felicia și Samara sunt operați aproximativ în condiții egale - acestea sunt cerințele experimentului. Dacă luați un kilometraj comun pentru 100%, atunci aproximativ 40% va trebui să meargă la conducerea urbană, restul este raiduri de lungă durată și cu încărcare completă. Drumurile rupte și lemn de țară în viața mașinilor experimentale au fost doar episodic întâlnite.
 
Am plăcut că nu există o defalcare deosebită și acum atât în \u200b\u200bdomeniul sănătății. Daune mici corectate fie independent sau pe serviciu în timpul următorului. Pe Samara, alergând fără succes până la bordură, împărțiți suportul de întindere. Din fericire, lovitura era slabă și trecerea, la care a fost atașată suportul, nu a fost deformat. Astfel încât înlocuirea detaliilor deteriorate a dificultăților nu a provocat. În plus, cele nouă au cerut un topper de ulei în motor.
Scurgerile vizibile nu au observat că destul de supărat. Este prea devreme pentru a reflecta uleiul, mașina este aproape nouă. Să vedem ce se va întâmpla în continuare. Rafturile de suspendare din față care au rulat de la naștere, au reușit să înlocuiască în garanție. Acest lucru nu este ușor și lung. Am așteptat cu răbdare din iulie până în noiembrie, în timp ce acest nod este disponibil. Ar fi mai ușor să cumpărați rafturi în magazin și să vă instalați, dar ... puritatea experimentului este mai presus de toate. Cu standuri noi, bataia a dispărut, botul a încetat să se strecoare. Cauza bateriei este cel mai probabil o căsătorie de producție, pentru că a fost audiat din prima zi. Apropo, nu suntem singuri s-au ciocnit cu o astfel de problemă. Ei știu despre defectul similar și la fabrică - așa cum se aplică la VAZ 2110. După repararea suspensiei, așa cum ar trebui, ajustat unghiurile instalării roților.
Ca și în orice mașină internă, aceasta nu a costat fără fleacuri enervant. Acesta gustări un cablu de aspirare, jambled pe trăgaci în exterior mânerul ușii, ușa din spate se deschide prea mult, raftul portbagaj s-au grabit. Toate acestea este fix - Ungeți, strângeți Depărtați - dar impresia despre mai multe mașini prăzi.
Dar apariția în a șaptea lună de viață nouă din primele puncte roșii de pe rama parbrizului pur și simplu plecând. Samara se deosebește întotdeauna în bună durabilitate la coroziune a corpului. Trebuie remarcat faptul că nouăzeci și trei, nici Skoda cu anticoroziv pe care le-am fost tratați.
 
Felicia, apropo, în timp ce rugina nu intenționează, în ciuda faptului că partea frontală este acoperită grosimtată cu ospini de jetoane. Vopseaua este slab rezistând efectelor pietricelor mici care zboară de pe șosea. Adevărat, nici unul dintre smalț înainte de metalul gol. Stratul superior de vopsea suferă și petele roz ale solului strălucește pe lac de cireșe.
 
În ceea ce privește defectele, concurentul ceh-german Nine nu este, de asemenea, fără păcat. Cracked sticla pe cea de-a doua ceață. Presupunem că nu o piatră este de vină aici, dar supraîncălzirea. Dacă prima dată a fost înlocuită cu sticlă, acum graba a fost dobândită de asamblarea tarifului de ceață, simțind imediat portofelul consecințelor crizei: plăcerea costă 900 de ruble.
 
De două ori se aplică serviciului în garanție. La început, carburatorul lovește - întoarcerile inactiv au început să înoate, apoi au dispărut deloc. Mai mult, combustibilul a încetat să intre în prima cameră, iar motorul a funcționat numai la revoluții mari (mai mult de 3000). Carburatorul a fost îndepărtat, a trecut, ajustat. Defecțiunea vizibilă nu a fost descoperită, dar funcționează de la ceas. În același timp, a înlocuit capacul distribuitorului, care a fost oxidat până când a fost observat cuibul firului central. După aceea, apropo, arrow de tahometru s-a liniștit, care răsucite la inactiv din prima zi. De asemenea, garanțiile au fost înlocuite cu comutatorul ars al regimului ștergător intermitent.
 
Thoms de o mașină străină, spre deosebire de mașina domestică, nu a chinuit. Nimic nu scapă, nu începe și nu deșurubat. Deci, nu este necesar să răsuciți piulițele.
În perioada de raportare, mașinile au trecut cea de-a doua întreținere. Costurile de funcționare sunt prezentate în tabel. În timp ce mașina de peste mări nu pare prea scumpă. Dar, în viitor, el va intra probabil într-un decalaj - dolarul crește și cu ea și prețurile pentru servicii și piese de schimb. În plus, serviciul Skoder va trebui să viziteze mai des. Frecvența întreținerii este de 10.000 km, având în vedere condițiile dificile de funcționare (Samara - la fiecare 15.000).
Consumul mediu de combustibil pentru ultimele 15.000 km de ambele sunt aproximativ aceleași - 8,5 l / 100 km.
 
Aceasta este o scurtă istorie a vieții mașinilor. Acum estimări pentru primul trimestru. Din păcate, nimeni nu trage niciunul dintre ucenici. Dar patru, poate, merită. Mai mult, Skoda este solidă, iar Samara - cu un minus, pentru rugină și o tendință la pachete mici.
 
 
Încă o dată despre garanție
În ultima emisiune, revista a vorbit despre unii, pentru ao pune ușor, ciudățenii care lucrează cu o garanție pentru mașinile domestice. Astăzi voi adăuga propria noastră experiență. Re-citiți cele mai atent toate documentele atașate celor nouă, noi, la surpriza nespecificată, nu am observat nici o mențiune a condițiilor de garanție. În cartea de servicii și în manualul de instrucțiuni - nici un cuvânt, în contractul de vânzare - fraza totală pe subiect: ... în conformitate cu legislația actuală .... Reprezentanții stației de servicii de garanție numai după locațiile lungi ne-au spus că perioada de garanție Vaze cu tracțiune față - un an fără limită de kilometraj. Și am crezut că garanția sa terminat deja. Minunat de afacerea dvs., Volzhsky Automotive ...
 
Igor Tverdunov. Fotografie de autor
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"