Drive de testare Skoda Citigo 5 Uși din 2012 Hatchback

Microb

Înțelegem viabilitatea microorganismului Skoda Citigo în Rusia

Și străzile orașelor europene Microbii compleți: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda a decis să nu se lase deoparte și a contribuit la contaminarea zonei. Vorbim despre cea mai mică mașină din Republica Cehă Skoda Citigo.

Atmosfera de la prezentarea Citigo Compact Skoda Skoda este ciudată. În ciuda faptului că, în toamnă, mașina trebuie să fie disponibilă în Rusia, nimeni în conducerea europeană a companiei, nici în reprezentarea rusă a optimismului special cu privire la vânzările viitoare pe piața noastră nu a experimentat. Este clar de ce această mașină a fost creată în primul rând pentru Europa.


Apariția Skoda Citigo nu provoacă, ci și fără modestie excesivă.

Dacă este destul de scurt, atunci Skoda Citigo este același Volkswagen Up!, Pe care am călătorit puțin mai devreme și care în Rusia nu va fi vândută în Rusia. Dar Sitigou, cu un alt front de design și noi lămpi din spate, va fi. Are aceleași proporții, aceeași siluetă și într-adevăr corpul exact aceleași gemeni.


Deși Skoda a arătat puțin mai târziu gemenii ei de la Volkswagen, arată Citigo ușor pictat și mai ușor. Logica este clară: Nici o ierarhie nu se presupune. Skoda va fi adresată sub VW și poziționarea și la un preț - de la 9450 de euro, 400 de euro mai ieftin decât APA. Astfel, microcardul ceh va fi accesibil tuturor concurenților săi europeni: FIAT 500, TOYOTA IQ și chiar veteran Peugeot 107, care în Germania merită cel puțin 9650 de euro.

Doar aici, fizionomia Citigo a primei mașini a companiei cehe cu o nouă emblemă, ușor strânsă: se poate vedea că mai întâi a venit cu un AP și numai apoi și-au lansat fața de la Skoda și Scaun. În plus, skoda de marcă (pentru salvare, monocrom) sa mutat brusc de la latticul radiatorului până la capotă, de la care supercompact destinat Europei a devenit puțin similar cu asiaticul.

În general, Citigo sa dovedit destul de frumos. Ochii buni, un mic acoperiș care se încadrează, ca o lovitură de daltă pe cadavre, multe ferestre și roți mici. În același timp, nu aș spune că Citigo arată ca o jucărie. Vizavi de tipul serios, spre deosebire de un comerciant VW UP!


Forma corpului, aspirandu-se la facturi, inechivoc face clar ca spatiul interior al unei masini foarte mici (3563 milimetri in lungime si 1645 milimetri in latime) a incercat sa foloseasca maximul.

Prin standardele clasei lor, locul din Citigo este destul de suficient, dar pentru a spune că înăuntru este spațios, înseamnă să stai.

Ei bine, cel puțin șoferul nu ridică senzația de cot cu un pasager între scaune este destul de lungă distanță. Aterizarea, desigur, este mult mai verticală decât aș dori, dar destul de acceptabilă și scaunul cu un tetieră integrat (amintiți-vă VAZ-2107?) Sa dovedit a fi confortabil. Volanul este reglabil numai pe unghiul de înclinare, dar nu oferă inconveniente speciale: puteți găsi o aterizare adecvată în câteva minute.

Pe panoul central, ecranul detașabil, la prețuri accesibile pentru taxa suplimentară. Aici aveți navigare, muzică și computer la bord. Se stinge pe un picior separat, dar obiectul străin nu se uită în cabină. Pentru a utiliza ecranul tactil, rotirea liberă în două planuri, poate șoferul și pasagerul. Iar principalul lucru pe care îl poate fi eliminat și purtat cu acesta că în unele țări europene nu va fi complet inutil.

Interior

Interiorul Skoda Citigo este elegant și destul de modern, în ciuda așteptărilor pentru mașina segmentului bugetar al materialelor. Există chiar gol (pictat sub culoarea corpului) metal pe ușă.


Scaunele din față sunt cel puțin ajustări, dar profilul este convenabil. Numai în turnee abrupte există o lipsă de suport lateral. Pe pereții interiori, spatele sunt făcute buzunare amuzante de plasă.


Ecranul de modificări scumpe de pește pe panoul frontal la care puteți afișa informații despre mașină și interfața de control al navigației, telefonul și muzica. Poate fi eliminat și ridicați.

În tabloul de bord laconic din colțul din stânga jos, a fost atașat un tahometru inconspicuos, care, totuși, este optimist până la 8000 de rotații pe minut.

Nu este o mașină sport? Dar motorul cu trei cilindri care sa despărțit la inactiv și a forțat mașina la pornire un pic strălucit cu tot corpul, spune despre opusul: trei cilindri sunt trei cilindri. Chiar și vibrațiile ușoare sunt resimțite, în ciuda suportului motorului și a amortizoarelor suplimentare.

Cu toate acestea, un astfel de motor sună destul de decent pentru un număr impar de cilindri. Și la viteze mari, este, de asemenea, întristat, ca un twenter înspăimântat.


Pe scaunele din spate sunt mai mult sau mai puțin spațioase. Pe spatele scaunelor din față există adâncituri convenabile (dar nu există buzunare - ele sunt pe partea laterale), iar picioarele, chiar și în pantofii de iarnă, sunt ușor plasate sub scaune.


Sa dovedit a fi închisă pe rândul din spate în mașina cu trei uși, deloc confortabil: îngustă, îndeaproape, ușor de rănit corpul și de a fi colorat. Și sistemul ușor de intrare nu este deloc atât de simplu: schimbarea scaunului înainte, este necesar să o puneți înapoi în poziția dorită manual. Cincisprezece, desigur, mai practic.

Pentru a începe, am ales cea mai slabă versiune puternică pentru care viteza mare este singura șansă de a supraviețui chiar și în oraș. În ciuda faptului că perechea principală din cutia de viteze cu acest motor a fost ușor scurtată decât pe o modificare mai puternică, de la STICIUL ÎN CITIGO Sprinter poate fi transformat numai cu funcționarea operațională a gazului și a pârghiei de transmisie. Din fericire, nu există plângeri la întrerupătoare: munca clară și selectivitatea bună a mecanismului.


1. În partea dreaptă a consolei centrale există un suport foto special. Sau pentru icoane. Nu este același lucru pentru toată lumea.
2. Pe mânerul de deschidere a plasat un cârlig special la care puteți atârna o pungă ușoară.
3. Pe partea laterală a spatelui scaunelor din față - buzunare speciale de plasă, însoțesc chiar și sticla de jumătate de litru.
4. În nișă a tunelului central, în plus față de un raft mic, prizele de brichete și butoanele de închidere ESP, se află un suport convenabil pentru un telefon mobil.
5. Prima casetă nu este foarte mare. În interiorul plasticului gol.

Dar un astfel de motor nu este în mod clar suficient de motor. Cea de-a cincea treaptă de viteză numai sub diapozitiv. Obgon pe a treia, care este suficient de până la 140 de kilometri pe oră!

Dacă puteți merge uneori la o jumătate de zi în oraș, apoi pe Autobahn, pedala dreaptă are doar două poziții: ON și OFF. Aici Citigo se dovedește a fi sincer slabă.

Cu toate acestea, ce altceva să se aștepte de la o mașină de 60 de ani, care cântărește mai mult de 900 de kilograme? Dar, în contragreutate, motorul slab este o izolație decentă a sunetului, iar vocea de apel predominantă, dar nu enervantă a motorului doar vesel. În plus, șasiu amenajat uimitor.

Această liliput este atât de stabilă pe o linie dreaptă, care, de când ma făcut să gust cu mărturia vitezometrului: într-adevăr mergem 150? Care este rezistența la viteză mare, ce atitudine obraznică față de neregulile mici! Deci, poate că este timpul să scoateți autostrada pe serpentines?! Mai mult, în acest moment, am fost gata să transferăm la o opțiune mai puternică de 75 de critici Citigo.


Copilul Skoda nu se teme de autostradă, dar este mai bine să se simtă pe străzile urbane înguste.

Acest motor este cu siguranță mai corectă și mai sigură. Cu aceeași magnitudine a cuplului, din anumite motive, nu mai necesită să fie în mod constant în ultima treime a scalei tahometrului și pe serpentine înguste, vă permite să utilizați și al treilea echipament, în ciuda unei perechi mai lungi.

Dar principalul lucru, cu acest motor este chiar mai bine să înțelegeți potențialul ascuns al șasiului. Se pare că are role și o rutare ușoară, uneori apare, dar ceea ce o stabilitate izbitoare! Citigo se agață să se întoarcă la acesta din urmă, iar viteza pe care o dezvoltă în rânduri este capabilă să sperie majoritatea proprietarilor potențiali ai acestei mașini.


Citigo este un caz tipic atunci când suspensia este mult superioară posibilității motorului. Poate bazat pe o versiune RS? La urma urmei, Volkswagen are o turbină încărcată de 110-puternice! GT.

După călătorie, am mers în mod special să mă uit la dimensiunea anvelopelor: 175 milimetri, deoarece opt-Nine a fost folosit înainte, dar în același timp un lanț uimitor.

Și setările de antrenare ale șasiului Citigo nu au făcut un scaun de la ea: mașina cu cusături mici trece neobservate și chiar pe o plimbare de blocare foarte ușoară pentru copilul de astfel de dimensiuni. Dar gropile majore ale capcanei mici nu le place să tremure pe toți taulderii. Dar ați văzut foarte mult în Europa?


Verde, roșu, galben? Da! Principalul lucru nu este negru.

În orașul Zagnaya, în care Citigo în mâinile noastre a căzut în munți și pe un Autobahn infinit, înlocuit de calm. Nu este nevoie să se rupă o voce: 75 forțe pentru megalopolizările europene cu restricțiile lor de mare viteză la 50 de kilometri pe oră și cu amenzi crude, apucă cu o marjă.

Este aici, în oraș, toate deliciile trenurilor mici devin dintr-o dată evidente: eficiență, dimensiuni compacte care lasă suficient spațiu pentru patru persoane și capacele, pentru nevoile locuitorilor orașului, trunchi. Toate acestea din Europa sunt extrem de apreciate, iar toate aceste noi Citigo are!


Opțional, Skoda Citigo poate fi echipat cu sistemul de acționare în oraș, care este activat automat la viteze urbane (de la 5 la 30 de kilometri pe oră) și oferă o oprire completă a mașinii în fața obstacolului care a apărut brusc. De exemplu, în fața unei mașini furate brusc.


Dar funcționează numai în cazurile în care șoferul nu prescriu (chiar parțial) pe pedala sau frâna de ambreiaj.


La viteză mică, sistemul funcționează bine. Dar dacă vă implicați cel puțin un pic mai rapid de 30 de kilometri pe oră, poate să nu fie suficient spațiu pentru frânare - sistemul funcționează în ultimul moment.

Orașul teritoriului său. Aici este acasă. Aici este o frecvență a magazinelor și a cafenelelor de vară, a fibilor, a unei păsări într-o turmă, un pește în apă este una dintre mii de persoane ca el în dimensiune, dar nu ca și suspendarea, echiparea, noutatea și, cel mai important, pentru pretul. Deci, poate în zadar, managementul Skoda este atât de pesimist în ceea ce privește vânzările ruse Citigo? Un coleg, de exemplu, după ce testul a spus că era gata să-l schimbe pe soția lui Fabiu pe Citigo.

Dar întrebarea este cât de mulți copii din cea mai modestă clasă europeană și pe străzile interne sunt rareori găsite și apoi numai în marile orașe. Buguri mici, prost echipate, insolidate, despre astfel încât microlele includ majoritatea rușilor, au permis să cumpere o nouă mașină străină.


Skodovtsy spune că 251 de litri de volum util al compartimentului pentru bagaje sunt cel mai bun rezultat în clasă. Deci, există - un trunchi comparabil poate fi găsit numai pe autoturisme Clasa V. Volumul poate fi crescut aproape la un contor cubic, dacă pliați spatele scaunelor din spate, dar pasul va rămâne.


Pereții laterali ai compartimentului pentru bagaje, care sunt acoperite cu ambalaje pe fotografia anterioară, nu au într-adevăr nici un fel de metal pictat din metal.


Partea dublă, cum ar fi vw up!, Citigo nu are. Dar există un set minim de instrumente, jack, semn de oprire de urgență și un dans.

Reprezentantul Rusiei din Skoda, de fapt, există doar un singur cârlig serios: când Citigo apare în toamna Federației Ruse, acesta poate fi echipat imediat cu o transmisie robotică și va deveni cel mai accesibil modelul companiei cu un mitralieră. Dar dacă comparăm prețurile pentru o mărime mare de transmisie automată FABIA 1.6 (de la 549 mii de ruble) cu prețuri europene pe Citigo (de la 9450 de euro pentru o perioadă de trei ani pe mâner), atunci diferența va fi mică. Și ținând seama de îndatoririle rusești de import, acesta va scădea deloc la minimum.

Și acest lucru înseamnă că Citigo este probabil să devină un model pur imagine pentru Skoda din Rusia, ridicând rolul unui potențial bestseller cu un sedan buget rapid, a cărui prezentare este promis să-și petreacă până la sfârșitul acestui an. Și acolo, te uiți, și până la sitikars complete.

Alternativă
Cel mai nou masina din clasa mica de la Kia Picanto vândute în Rusia. Există o versiune cu trei cilindri (1,0 litri) motor 69-puternic și cu patru cilindri (1,2 litri), 85-puternic. Primul vine doar pe mâner, al doilea numai cu o mașină automată cu patru trepte. Prețuri de la 369,900 de ruble, și Picanto 1.2 este în valoare de un minim de 489,900 ruble.

In Europa, Fiat 500 este unul dintre jucătorii cheie din segmentul A. Pentru Rusia, acest model va reveni foarte curând, dar 500-ka prețurile nu sunt mai ieftine: de la 552 mii de ruble pe versiune cu un motor de 69-puternic 1.2 și un mecanic transmisia într-un pachet simplu de POP. sport de top va fi deloc deloc în indecente 685000 ruble - chiar și cele de top este puțin mai ieftin Solaris.

PEUGEOT 107 - Aproape cel mai popular microlo în Federația Rusă - este destul de ieftin: de la 380 mii de ruble pentru un model cu trei uși, cu un motor de 68 de puternic și mâner. O versiune echipată bine va costa 434 de mii de ruble, iar alte 23 de mii de ruble vor trebui să plătească pentru robot. Interesant, gemene Peugeot 107 - Citroen C1 - este un pic mai ieftin: de la 350 la 436 de mii de ruble.
 

O sursă: Magog Motor [martie 2012]