SEAT CORDOBA 1996 Test Drive - 1999 Sedan

Variație pe tema căruței stației

Seat-Kordova Vario a fost produs încă din toamna anului 1997. Este echipat cu motoare de benzină 1,4 și 1,6 litri (acesta din urmă în două versiuni) sau un motor diesel de 1,9 litri (cu un turbocompresat și fără). Este produs în nivelurile de tăiere SE și SXE - doar cele mai puternice modificări pe benzină și diesel. Cutia de viteze este un mecanic cu cinci viteze.
 

Vagonul stației este un copil târziu în familia Cordov. S -a născut la doar patru ani după sedan (Zr, 1997, nr. 2). Accelerația nu l -a atins - mașina nu a crescut cu un milimetru, rămânând la fel de compactă, nu transformându -se într -un hambar. Roți cu profil de paisprezece ani, cu capace elegante, similare cu un disc cu totul, adaugă nu numai respectabilitate, ci chiar și puțin sport.
 
Apăsați butonul de control la distanță - ușile sunt deblocate cu un suspin moale. Clicul uscat obișnuit nu este auzit - unitatea castelelor nu este electrică, ci pneumatică. Compresorul electric se află în carcasa de spumă de sub eticheta portbagajului, lângă finisajul îngust.
 
Salonul de pasageri al căruței stației și sedanul testat anterior este aproape același. Scaunele sunt convenabile, dar cele trei din spate sunt apropiate. Pasagerul mediu se află pe bombele de pernă și își sprijină capul pe tavan, chiar dacă are înălțime medie. Capetele extreme aproape ating marginea din plastic dur al tavanului. Nu este de mirare că designerii au oferit în spatele a două restricții de cap, aluzie fără echivoc la o capacitate optimă a pasagerilor. Spatele scaunelor din față sunt curbate și ca și cum ar învăța genunchii pasagerilor din spate. Mânerele ușilor interioare sunt incomode și fac mâna foarte întoarsă. Ergonomia locului șoferului nu provoacă comentarii - totul este familiar și convenabil, chiar dacă ați stat pentru prima dată în Cordoba. Poate că doar întrerupătoarele de volan arată puțin rustic.
 
Un dezavantaj mai grav, deja legat de siguranță, este lipsa pernelor gonflabile în configurația standard. Dar la testul nostru există o versiune top a SXE. Mașina de la mașină nu este rea, iar dimensiunile mici facilitează manevrele în aglomerația urbană. Pentru a face reținerile capului din spate cu scaune cu scaune și oglinzi externe ușor mai mari - vor fi complet frumusețe.
 
Acum să ne uităm la portbagaj. Se deschide afară și se acoperă deasupra ștampilor moale extinse. De altfel, volumul minim de bagaje (cu o perdea extinsă) la vagonul stației este chiar puțin mai mic decât cel al sedanului - 390 litri față de 455 litri. Aflați cine este cine, ajută concurența în capacitatea maximă cu scaunele din spate pliate - 1250 litri de vario față de 762 litri de sedan. Cu toate acestea, între cele mai mici și cele mai mari valori ale volumului, cel puțin două intermediare sunt posibile, deoarece scaunul din spate se pliază în părți, într -o proporție de aproximativ 2: 3. Rafturile de primăvară sunt destul de fisurate de arcadele roților din spate: distanța dintre ele este de doar 880 mm. Capacitățile de transport ale vario sunt tăiate oarecum cu un pas ridicat al barei de protecție din spate - se ridică într -o bună zeci de centimetri deasupra podelei trunchiului. Drept urmare, la înălțimea internă a compartimentului de bagaje de 900 mm, înălțimea deschiderii celei de -a cincea ușă este de doar 600. Pentru transportul unui bagaj voluminos, acoperișul este întăriți cu rafturi din plastic -altele care formează un loc de marfă și echipat cu arcade transversale.
 
În testul celei de -a șaizeci și Cordovas, am observat senzația subiectivă a unui motor mai puternic. Ce putem spune despre Vario încăpățânat, care, așa cum ar trebui să fie universal, programul principal este și mai scurt. Cu toate acestea, 10,9 secunde de accelerație la sute vorbesc de la sine. La viteze mari, un zgomot apare în zona rafturilor din față ale corpului și un zgomot scăzut de frecvență undeva deasupra - poate arcurile vibrează. Viterometrul este ușor flatat de șofer: pe autostradă, trăgătorul a atins nota de 195 la o viteză maximă a pașaportului de 186 km/h.
 
La ralanti în cabină, sunetul motorului nu se enervează, dar afară pare prea tare. Cu o accelerație dinamică, vocea sistemului de evacuare este tăiată. Cutia care mi -a plăcut ultima dată a încercat acum să alunece o a treia viteză în loc de prima. Suspensia și direcția sunt bune și conștiincioase își fac treaba. Frânele sunt, de asemenea, în ordine, este doar enervant faptul că, chiar și în versiunea de sus, nu există abs.
 
Vânzările oficiale ale scaunului Kordov Vario vor începe în iunie-iulie a acestui an. El are puțini concurenți în Rusia: din mers, vă amintiți de Skoda -Felicia Combi (mai ieftin), opțiunea Corporate Double - Volkswagen Polo (mai scumpă). Este foarte aproape în parametri (și, aparent, la un preț) Fiat Palio Wykend - obiectul viitor al producției de motoare Nizhny Novgorod. Mașinile spaniole vor veni în Rusia în performanța scandinavă: cu un generator, baterie și încălzitor mai puternic. În plus, vor proteja compartimentul motor, vor crește clearance -ul rutier (până la 145 mm) și rigiditatea arcurilor suspensiei. Garanție: General - un an fără a limita o alergare, pentru un corp - șase ani. Este de așteptat ca vagonul stației să coste cu 500 de dolari mai mult decât un sedan într-o configurație similară: de la 14500 USD pentru un SE de 75 de cai putere la 17650 USD pentru un SXE de 100 de cai putere. Alți 3930 USD vor costa aer condiționat, ABS și două airbag -uri.
 

+ Calități dinamice excelente, colorare bună și asamblare a corpului, echipamente bogate, utilizarea pe termen scurt a 91-a benzină este permisă.
- Lipsa de airbag-uri și ABS în configurația standard, înălțimea mică a deschiderii celei de-a cincea ușă, a unui docat cu roți de rezervă, a unui motor zgomotos și a unui sistem de evacuare, a mânerelor incomode ale ușii.
 

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1075 kg; greutate completă - 1535 kg; viteză maximă - 186 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 10,9 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 6.1; 10,9 L/100 km; alimentare cu combustibil - 45 litri; Combustibilul este benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiuni, mm: lungime - 4141; lățime - 1640; înălțime - 1427 (1495 - cu arcuri); bază - 2444; Pista din față/înapoi - 1429/1394; Distribuția rutieră - 130; Volumul trunchiului - 390/1250 L; Raza de rotație este de 5,2 m. Motorul: cu injecție distribuită, patru -cilindru într -un rând, situat în față transversal; volumul de lucru - 1595 cm3; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81.0x77,4 mm; grad de compresie - 10,3; Putere - 74 kW/100 CP la 5800 rpm; Cuplul maxim este de 140 n.m la 3500 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3,45; II - 1.94; Iii - 1.37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.KH. - 3.17; Programul principal este 3.94. Suspensie: față - tip independent de McEsson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, colectat pe un subframe; Partea din spate este un semi -dependent, cu un fascicul transversal elastic, pârghii longitudinale și rafturi de primăvară. Frâne: hidraulic cu un amplificator de vid; Față - disc ventilat, spate - tambur. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 185/60 R14.
 

Șase șase
Immobilizator, alarmă la distanță, blocare centrală, un repetor de semnalizare, două oglinzi externe cu reglementare electrică (stânga - panoramică), sticlă nuanțată, volan, coloană vertebrală, ferestre electrice din față, tăierea scaunului din spate, scaunul șoferului reglabil, scaunul condus, și înălțimile șoferului. Farurile de luptă, un mai curat și un încălzitor al ferestrei din spate.
 

REZUMAT
Nu sunteți mulțumit de sedan, iar hatchback -ul nu se potrivește întotdeauna tot ceea ce mi -aș dori? Pe de altă parte, a parca și, în general, a călători în jurul orașului într -un mare universal este o plăcere de îndoială. Apoi cumpărați un vagon de stație scurtă, cum ar fi Cordova Vario. Doar nu uitați să comandați airbag -uri și abs. Deci, doar în caz ...
 
Yuri Nechetov.
Fotografie de Sergey Ivanov
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”