Scaun de testare Cordoba din 2003 Sedan

Toate fotografiile SEAT CORDOBA din 2003

Doi concurenți în "Greutatea Welterweight"

Cordoba este o mașină pentru o familie tânără, producția scaunului fermă spaniolă. Lansat din 1993 pe una dintre cele mai moderne fabrici din Martorel cu un corp sedan în SE, SXE, GTI, GTI16V și SX Coupe. Echipat cu o gamă largă de 1.4 motoare pe benzină; 1.6 (în două versiuni); 1.8; 1.8 16V; 2,0 l și patru variante de motorină de 1,9 litri. La cerere, o cutie de viteze automată, servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice, pot fi instalate hatch.

VAZ 2110 este modelul de bază al familiei mult așteptate de noi transferuri Tocliatti, a cărui debut oficial a avut loc în ianuarie 1995. Împreună cu sedanul (2110), este planificată eliberarea hatchback universal (2111) și cu cinci uși (2112). Un motor semi-litri poate fi echipat cu un carburator sau un sistem de injecție a combustibilului; Cel mai puternic este cu un cap de pahar de șaisprezece. Lista intenționată a echipamentelor suplimentare include o servodirecție, aer condiționat, un computer de traseu, ferestre electrice, trapă.

Ei bine, în cele din urmă, sa întâmplat! Dealerii Vajov au apărut în vânzare primele zeci - VAZ 2110. Și, deși le colectează în timp ce folosesc pe scară largă tehnologii de by-pass, banii pentru mașină trebuie să plătească complet real și considerabil - aproximativ 13 mii de dolari. Astfel, noul model a pășit Pe parcursul următorului interval de preț - de la 12 la 17 mii de dolari. Aici va trebui să concureze serios pentru portofelul cumpărătorului nu numai cu Skoda, Ford, Coreenii. Ultima reaprovizionare din moara de agresori este scaunul spaniol, care face parte din preocuparea Volkswagen. Prețurile rusești pentru trei modele - Ivis, Cordovoy și Toledo încep, respectiv, de la 16, 17 și 20 de mii de dolari. Cea mai vizibilă diferență dintre cele două prime este pasul trunchiului la Cordoba, concurenți direcți. A fost că am ales pentru un test comparativ. Deci, două elemente noi ale pieței rusești - VAZ 2110 (punctele înscrise sunt numite mai întâi) și SEAT CORDOV.

Corp - 3.3 și 4.1 puncte. În exterior, mașinile sunt similare unul cu celălalt ca frați. Doar, poate, nu rude și veri. Acestea au caracteristici generice comune: rotunjite, dar fără design liniștit, un corp plumb cu o hrană grea, o tăietură relativă a ochilor. Cele zece puțin mai lungi și pot pretinde rolul unui frate mai mare, dar impresia strică roțile disproporționat silențioase. Cordoba cu această comandă completă - paisprezece, aranjate pe scară largă, cu capace frumoase de argint.

După privirea mai strânsă, diferențele se dovedesc a fi mult mai mult. Planurile de panouri de caroserie zeci nu coincid, golurile dintre ele sunt de la cinci la cincisprezece milimetri, o ușă este în mod clar mai mic decât altele, și cadrul de ferestre laterale fixe, dimpotrivă, a crescut peste acoperiș. felinarele din spate care vin pe peretele lateral proeminente ca prize de aer din Zaporojeț urecheat. Pragurile ar părea să fie undelated și proiectate astfel încât chiar și novers vreodată murdare par a fi o mostră de ergonomie: decalajul dintre ușă și pragul este pur și simplu îndreptată în jos și este deschis tot ceea ce zboara de sub roata din față. Cordoba aproape dezamăgită: totul este echipat cu atenție și perfect, golurile pot fi verificate de calibru. Da, iar calitatea culorii sale este mai bună.

Pentru a finaliza o inspecție externă, uita-te sub partea de jos: protecția motorului nu are nici o alta, dar în activele funii, sistemul de evacuare din oțel inoxidabil de evacuare, în afară complet protejate de corp, și adidași de plastic.

Acum estimăm salonul. La zece noastre de top, cele opt-călite scaunele sunt instalate, dar în spatele spate - destul de original, cu tetiere, mai confortabil decât magazin în nouă. Twinking cotiera centrală și masă deschisă la trunchi, unde puteți transporta, de exemplu, schiurile. Mânerele ferestrelor sunt foarte plămâni, iar între vizorurile solare au stabilit lanterna iluminării individuale.

Interiorul Cordoba este plăcut și funcțional. Scaunele sunt convenabile, iar spatele frontului sunt îndoite, astfel încât să nu interfereze cu genunchii ședinței din spate. eroare de calcul ergonomic Explicit - mânerele ușilor decalate mutat înapoi, din cauza a ceea ce trebuie să activați pensula mână. Pachetul standard include un sistem de blocare centrală, dar nu cu motoare electrice, dar cu cilindrii pneumatici in usi si pompa de undeva mai în portbagaj. Pentru transportul copiilor, încuietorile ușii din spate pot fi blocate de la deschidere din interior.

Trunchiul VAZ 2110 este ceea ce vă așteptați să vedeți - tipic pentru un sedan modern, destul de spațios, cu o scufundare la bara de protecție. În adâncimi, se va apăsa în mod evident cu nișe cu roți. Volumul încărcăturii poate fi crescut prin îneptarea uneia sau două secțiuni din partea din spate a scaunului din spate. Partea sa centrală a acesteia cu cotiera în același timp va rămâne în vigoare, ceea ce nu va permite să transporte bunuri de dimensiuni mari.

Cordova a prezentat o surpriză. Deschiderea unui capac lung de un trunchi mic, am găsit acolo o astfel de peșteră! Înălțimea trunchiului este că puteți sta în ea! În plus, perna scaunului din spate și din spate sunt pliate complet sau în părți, în proporție 2: 3. Asta e într-adevăr, în afara mai puțin decât înăuntru.

Sub podeaua trunchiului din mașina VAZ plasată obișnuită, setul minim necesar de instrumente, jack, pompă și piese de schimb de dimensiuni mari. În scaun - un cric într-un caz special, o șurubelniță, o cheie și o viteză îngustă a unei roți de rezervă - plăți pentru podea scăzută. Pompa, precum și în multe alte mașini străine, nu, dar pe Velcro există un palet special cu mâner - pentru toate lucrurile mici și instrumente suplimentare, inclusiv.

Locul de conducere - 3.5 și 4.0 puncte. Prin aterizare, locul șoferului VAZ 2110 diferă puțin de cele nouă: același scaun, același volan, cu toate acestea, cu reglarea înălțimii și comutatoarele fără furie. Algoritmul pentru controlul cutiei de viteze este același, dar pentru a porni acum brațul din spate, în teorie, trebuie să vă înecați, deși dintr-un anumit motiv se aprinde și fără consumă. Tabloul de bord sa schimbat radical. Ea este un tip complet diferit, cu comutatoare pe marginile vizorului, cu toate acestea, cu unele manipulări, uneori rămân în mâinile șoferului. Vitezometrul pe care măgulitorul este marcat până la 200 km / h. Alături de el a apărut un tahometru - excelent. Pe panoul central - indicatorul sistemului de control la bord. Și, ca și cum, spre deosebire de aceasta, vederea mare, Topor, cheia de cotitură a alarmei roșii, aspectul de tăiere.

Acum ne vom opri în spatele volanului lui Cordoba. În ea, prindeți-vă gândindu-vă că nimic care să se obișnuiască cu nimic. Este suficient să se potrivească scaunului și, pe lângă cele două standard, are, de asemenea, ajustarea înălțimii, iar picioarele în sine găsesc pedalele, mâinile cad pe volan și pârghia cutiei de viteze. Numai localizarea dispozitivelor este neobișnuită, vitezometrul din stânga și tahometrul din dreapta și nu invers, ca, de exemplu, pe vase. Pe timp de noapte, tabloul de bord este evidențiat de lumina portocalie - obișnuitul este încă verde. Dar cea de-a doua cutie de mănuși din coloana de direcție este minunată.

Ambele mașini au o vizibilitate bună și pe laturi și zeci, potențial și spate, datorită rafturilor înguste de acoperiș și mai puțin de un trunchi mare. Însă oglinzile interioare ale vederii din spate sunt mici în ambele cazuri, pe lângă acestea, sectorul de vizionare prin ele este suprapus parțial cu tetiere de la al doilea rând de scaune pe o vază și anti-mașină pe scaun. În același timp, această aripă vă permite să vă simțiți bine când vă mișcați prin invers.

Mișcarea - 3.8 (cu excepția eșecurilor) și 4,0 puncte. Pe VAZ 2110, motorul, transmisia și șasiul s-au mutat cu schimbări minime cu vechiul bun opt. Datorită altor ravite, precum și alte caracteristici ale izvoarelor și amortizoarelor, o duzină pe deplasare este mai moale și mai stabilă, iar controlul său este mai puțin acut decât cel al donatorului agregat. Calitățile dinamice au rămas aproximativ la fel.

Au existat eșecuri pe duzina noastră, dar nu le-am dus la tipic și să reducem acest rating. Cu toate acestea, nu putem învăța despre ei. Ștergătoarele uneori din anumite motive incluse împreună cu farurile de lumină apropiată. La picioarele de sub tabloul de bord, un tip de capac din plastic a fost dimensionat periodic. Pentru o mie de kilometri de kilometri, motorul de trei ori de gheață timp de cinci până la zece minute (aparent, ceva cu electronică), iar la sfârșitul celui de-al doilea transfer ar fi dispărut. Adevărat, atunci oamenii inteligenți au arătat cum poate fi inclus, dar nu toată lumea are astfel de consultanți. În loc de prima treaptă, apoi spatele periodic a căzut, atunci al treilea este posibil cu neacoperite. Dar de ce un astfel de obicei nu este necesar în același ședință? Cutia de viteze trebuie să fie în mod clar ajustată, cu toate acestea, ca un motor care nu termină cuplul pe revoluțe scăzute. Nu mai este subțire stabilitate și gestionabilitate și gestionabilitate, pentru a ajunge la locul respectiv.

Acum mergeți pe Cordoba. Impresia generală este o mașină ascultătoare și bine echilibrată. Motorul nu pare mai puternic decât de fapt. În acest merit considerabil al unei cutii de viteze selectate excelente, cu o includere clară și ușoară. Suspensia destul de tare este concepută în mod clar pentru o taxă activă pe o acoperire bună. Se transformă rapid mașina cu o rolă mică, agățându-se de asfalt. Direcția nu este prea ascuțită, dar nu țesută - ceea ce este necesar pentru a conduce la ora urbană.

Confort - 3.5 și 4.0 puncte. Din toate mașinile interne VAZ 2110, poate cel mai confortabil. Neregularitățile rutiere trece fără probleme, vibrațiile și zgomotul motorului în cabină sunt aproape imperceptibile. Da, iar salonul este mult mai liniștit decât cele obișnuite nouă. Dar la viteze de peste 80 km / h începe să deranjeze zgomotul aerodinamic undeva la rack-urile din față ale acoperișului, precum și un fluier de vânt peste sigiliile. Cortul sistemului de control al climei este instalat, adică nu deschideți mânerul macaralei șoferului, dar setați temperatura dorită în cabină, după care automatizarea o suportă deja pe cont propriu. În general, sistemul de încălzire și ventilație este aproape european - puternic, cu un algoritm de control simplu și ușor de înțeles. Adevărat, pictogramele de deflectoare laterale sunt conflicate.

Zgomotele și vibrațiile din salonul Cordo sunt, de asemenea, practic imperceptibile. Suspendarea cu o caracteristică progresivă înghite ușor neregulile mici, dar mari în transferuri de bună credință la corp. Când overclocking pe scaunele din spate, sunetul eșapamentului este în mod clar auzit. Sistemul de încălzire și ventilație, cel puțin, nu mai rău decât primele zece.

Funcționare, Service - 4.0 și 3.3 puncte. Ambele mașini consumă nouăzeci și primul benzină și este posibil să se toarnă sau să se mănânce - nu există neutralizatori catalitici. Consumul de combustibil al Cordoba este puțin mai mic, în medie pe jumătate de litri la o sută de kilometri.

Potrivit serviciului serviciului, liderul absolut este o duzină. În cartea de servicii - 166 adrese de stații de întreținere! Adevărat, disponibilitatea lor de a servi un nou model este o întrebare deschisă. Acest scaun armate se poate opune astăzi doar două sute de mărci în Moscova. În viitor, este planificată să fie întreținută la 74 de stații ale serviciului JSC Moskvich, care va aduce loc liderilor în rândul mașinilor străine de pe baza de servicii. Dacă nu trebuie să țineți cont, să o puneți ușor, diverse calități de fabricație, vizitați serviciul de întreținere periodică în ambele cazuri este prescris după 2, 15 și apoi la fiecare 15 mii km de kilometraj. Garanțiile sunt aceleași - un an fără limită de kilometraj.

Valoarea punctelor este de 18,1 și 19,4. În lume, a existat un concept de balenă de balenă. Acesta este un set de detalii, noduri și unități pentru auto-asamblare, un astfel de designer pentru adulți. Cumpărătorul, în același timp, ucide două iepuri la o dată - satisface pofta de lucru de lucru și salvează o sumă echitabilă de bani. Conform standardelor civilizate, orice mașină internă, o duzină, inclusiv o astfel de mașină de balenă, dar, totuși, fără salvare. Pentru a merge cu încredere, trebuie doar să dezasamblați mașina și apoi cu atenție, cu capul. VAZ 2110 a conceput bine și bine și este greu de satisfăcător. Despre Scaun se poate spune - Bine Coroană, cusută ferm.

Mașinile sunt nepregătite similare unul cu celălalt în vractul corpului, linia curea mare ...

... și hrana voluminoasă. Rochia de remorcare a scaunului (dreapta) este închisă cu un capac din plastic curat.

Primele zece sunt încă instalate un motor cu un singur și litru de la VAZ 21083.

Sub capota lui Cordoba - cel mai modest al motorului de gamă propus, cu un volum de 1,4 litri.

Dacă nu găsiți vina în titluri, interiorul VAZ 2110 este destul de modern. Aruncarea peste cotiera și masa oferă acces la trunchiul din salon.

Cordoba interioară se uită peste. Imaginea este o versiune de jumătate de dimensiune, cu un scaun spate parțial pliat.

Zestenii trunchiului sunt destul de spațios, dar crește radical volumul de încărcare a scandalului din spate nu va fi posibil - partea de mijloc a spatelui este făcută nedemlabilă.

Dar cordonul este trunchiul pare neașteptat de mare și foarte mare. Sub etajul său - un palet confortabil pentru scule, din păcate, gol.

Controalele din VAZ 2110 sunt departe până acum și când brațul invers este pornit, pârghia părăsește genunchiul șoferului.

Tabloul de bord din Cordoba este chiar puțin mai simplu decât primele zece, dar este mult mai atent. Îndepărtarea convenabilă - pe cifra de afaceri a unui vizor solar - o oglindă sub o perdea și suporturi pentru mâner și săriți.

Rezumat. VAZ 2110, desigur, un mare pas înainte, aproape Europa. Dar aceasta este aproape diferența dintre faptul că designerii și designerii și designerii au fost inițial concepuți și, prin ce a primit cumpărătorul: există un pic strâmb, nu se potrivește ușor, aici ceva nu funcționează. Este posibil să justificați lipsa fondurilor, echipamentelor vechi, disciplina scăzută a producției, în cele din urmă. Dar cumpărătorul plătește 70 de milioane de ruble nu pentru a asculta plângerile de momente dificile. Are nevoie de o mașină modernă și fiabilă. Astfel, de exemplu, ca seat Cordoba.

Caracteristicile tehnice ale mașinii
VAZ 2110-011-00.
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutate greutate - 1000 kg; Greutate completă - 1475 kg; Viteza maximă - 162 km / h; timpul de overclocking până la 100 km / h - 15 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 5.5; 6.8; 8,9 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 43 l; Combustibil - benzină (este permisă consumată) cu numărul octanului 91. Dimensiuni, mm: lungime - 4265; Lățime - 1680; Înălțime - 1420; Baza - 2492; Pitch în față / spate - 1400/1370; clearance-ul - 140; Volumul trunchiului este de 480 de litri; Radius de rotație - 5,5 m. Motor: benzină, carburator, rând cu patru cilindri, două supape pe cilindru, tipul 21083, este situat în față; Volum de lucru - 1499 cmz; Diametrul și cursa de piston - 82x71 mm; Rata de compresie - 9,9; Putere - 51 kW / 69 hp la 5600 rpm; Cuplul maxim - 112 nm la 3400 rpm. Transmisie: Drive - pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Gateway-uri: I - 3.64; II - 1.95; III - 1.36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3.5; Uneltele principale - 3.94. Suspensie: independentă față, cum ar fi Mac-Ferson; Spate - semi-dependentă, cu un fascicul transversal elastic, pârghii longitudinale și rafturi de primăvară. Frâne: hidraulice, cu amplificator de vid, discuri ventilate față, spate din spate. Direcție: Rush fără amplificator. Dimensiunea anvelopei: 175 / 70R13.

Caracteristicile tehnice ale mașinii
SEAT CORDOVA 1,4SE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 975 kg; Greutate totală - 1435 kg; Viteza maximă - 157 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 15,6 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în HZ - 5.1; 7.0; 8,0 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 45 l; Combustibil - benzină (este permisă consumată) cu numărul octanului 91. Dimensiuni, mm: lungime - 4144; Lățime - 1640; Înălțime - 1424; Baza - 2443; Pitch în față / spate - 1430/1394; clearance-ul - 130; Volumul trunchiului - 455/762 l; Radius de rotație - 5,2 m. Motor: benzină, cu injecție distribuită, un rând cu patru cilindri, două supape pe cilindru, situate în crucea frontală; Volum de lucru - 1390 cm; Diametrul și cursa de piston - 76,5x75,6 mm; Rata de compresie - 10,2; Putere - 44 kW / 60 CP la 4700 rpm; Cuplul maxim - 116 nm la 2800-3200 rpm. Transmisie: Drive - pe roțile din față; Cutie de viteze - cu cinci viteze; Numere de transfer: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.KH. - 3.39; Transmisie principală - 3.88. Suspensie: independentă față, cum ar fi Mac-Ferson; Spate - semi-dependentă, cu un fascicul transversal elastic, pârghii longitudinale și rafturi de primăvară. Frâne: hidraulice, cu amplificator de vid; Front-disc, spate spate. Direcție: Rush fără amplificator. Dimensiunea anvelopei: 185 / 60R14.

Editorii mulțumește Departamentului de Dezvoltare Avtovaz Avtovaz pentru testul de testare a mașinii și compania Rosink pentru a ajuta la efectuarea testului. Informații despre vânzarea de mașini - în prețul roții.

Yuri Neduchov.
Photo Sergey Ivanov.