Scaun de testare SEAT ALTEA 2004 - 2009 minivan

Toate pozele SEAT ALTEA 2004 - 2009

Alte vesel.

Această poveste a început în 2002, când VW a decis să facă branduri aparținând lui, iar în Rusia au început să uite brandul spaniol. Scaun și astăzi oamenii noștri nu sunt încă audiați, deși vânzările oficiale au fost reluate începând cu anul trecut. Prin urmare, va fi adecvat să spunem că acestea nu sunt astfel de mașini pe care le-am cunoscut acum zece ani. Prin urmare, de exemplu, că, în timpul divorțului, Walter de Silva și-a preluat designul, care a reușit să-l glorifice pe Alfa Romeo până în acel moment. Și a început cu Altea, semănându-se să aducă spiritul sportiv în apariția ei în deplină conformitate cu dorințele conducerii îngrijorării, care a inclus locul în grupul Audi. După ce a îndrăgostit abilitatea pe italiană fierbinte, a făcut-o, în opinia mea, strălucitoare. Începutul să se estompeze brandul spaniol ca și cum ar fi primit o a doua respirație. Procesul de actualizare a gamei de modele încă vine și în curând vom vedea noua generație de Ibiza și Cordoba. Lăsați Maestrul să reușească să servească drept Audi de-a lungul anilor, iar acum a devenit principalul designer al întregului Volkswagen, el nu ignoră atât scaunul.
Ceea ce este MSV.
La familia Koi Devil prin definirea unei gene sportive de mașini o întrebare este inactivă. Deoarece cererea de dispoziții crește rapid în Europa și un pic mai lent în Rusia, probabil că vor exista oameni care doresc să aibă o jogging de șa. Și gata să plătească suplimentar stilul, care, apropo, în acest caz a început cu curba. În acest cont, în companie, chiar și o legendă.
Spuneți, a petrecut linia oblică de Silva centura de o mașină nouă, a căutat o lungă perioadă de timp pe ea, și sa născut în capul lui Imaginea lui Altea. Aceste linii au conectat partea superioară a arcului frontal cu spatele și devin o imagistică pentru un profil, care a fost neschimbată în metal. Un profil foarte bun sa dovedit, notificare. Da, și fața unui gratar mare plăcut de radiator și a dezvoltat prize de aer, o bara de protecție puternică și iluminarea originală seamănă dinamic și este percepută ca fiind corectă. Designul alimentelor este ușor modest, deși felinarii sub forma unei flori mențin un spirit comun de avangardă.
De fapt, scaunul Altea este o mașină de nișă. În dimensiune, el este un accurs C-Class, dar are un corp unic-vizibil, iar majoritatea experților se referă la compactul său. Reprezentanții companiei în sine Call AlteA MSV (Vehicle Multi Sports). Încă o dată, accentuând relația de sânge a mașinii cu Hatchbeci Hot de Ibiza și Leon.

Există totuși, în designul Alte, o caracteristică distractivă, pe care vreau să o menționez imediat. Ștergătoarele sunt situate pe părțile laterale ale parbrizului și pur și simplu nu sunt vizibile în stare non-de lucru. Cu alte cuvinte, dacă majoritatea mașinilor au perii sub marginea superioară a capotei, atunci în minivanul spaniol se află de-a lungul rafturilor laterale. De ce se face? Aceasta este o întrebare mai mare decât odată întrebă, dar petrecând câteva zile în spatele volanului Alteei, iar în Chumasa Moscova, am înțeles toate avantajele unei astfel de soluții neobișnuite. Perii după prima sclițătoare nu ridică murdăria pe sticlă și, dimpotrivă, îndepărtați-o. Ca rezultat, în funcție de senzațiile subiective, parbrizul este curățat mai eficient și cu costuri mai puține de lichide de admisie. Ștergătoarele Altea sunt, de asemenea, originale prin faptul că fiecare dintre cele două leashes are propriul motor electric, iar controlul este realizat de o unitate electronică specială. Acest lucru rezolvă multe probleme: electronica nu permite motorului să depășească dacă peria se apropie de parbriz și, de asemenea, oprește activitatea portarilor atunci când șoferul deschide capota. Pentru a înlocui ștergătoarele ștergătoarelor, este furnizat un mod de serviciu special atunci când sondajele nu ajung la rafturi laterale și înghețați în mijlocul parbrizului în orice altă poziție este imposibil de înlocuit. După cum se spune, o minciună, dar drăguță.

Interior pe margine
Pe punctul de a compromite practicitatea și sportivitatea. Am avut exact impresia când am luat-o pe Altea. Ca și cum ar intra într-adevăr într-un hatchback fierbinte: aparate în puțuri, privindu-se în jos săgeți, tahometru la locul onorabil în centru, lumina roșie, volan într-un stil sportiv, imitând panoul frontal de tapițerie de carbon. Soluții similare pe care le-am văzut în Mazda3 și Alfa Romeo 147. Dar dacă compania japoneză a copiat pur și simplu designul italian, atunci sediul a avut un drept deplin de a aplica o astfel de decizie a fost creată tocmai de Silva.
Scaunele sunt mulțumite de bunul suport lateral, chiar dacă vine vorba de o modificare modestă de 1,6 litri, care a vizitat testul. Gama de ajustări a acestora este mare, iar din moment ce coloana de direcție se deplasează atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, nu se întâmplă cu o aterizare convenabilă. Da, iar organismele de conducere sunt destul de logice, sistemul audio și computerul de la bord pot fi controlate, fără a deschide mâinile de la berbecul cu butoanele. Mai mult decât atât, Centrul de muzică este capabil să joace și de fișierele de calculator de format MP3, deși calitatea sunetului, care curge din coloane, nu am fost deosebit de mulțumit.

Împreună cu stilul salonului Altea, practicile în sine. Alături de scaune există buzunare pentru lucruri mici și sub scaunul pasagerului din față, de asemenea, o cutie mică. Scaunele din spate nu sunt doar pliate în raport de 60:40, dar vă permit, de asemenea, să schimbați unghiul de înclinare a spatelui. Compartimentul pentru bagaje are un volum de 409 de litri, dar aspectul său este, de asemenea, demn de remarcat. De exemplu, sub hatchback-urile tradiționale ale raftului au postat un altul pe care puteți găzdui, spune, instrument. În acest caz, nu trebuie să săpați întregul trunchi. Sub genul, în cazul în care majoritatea covârșitoare a mașinilor are o roată de rezervă, un alt compartiment, care este potrivit pentru ceva murdar, care poate bloca trunchiul. Și numai dacă este ridicată pentru a detecta docul. Aproape am uitat: dacă scaunele sunt pliate, atunci suma compartimentului total va fi de 1320 litri.

Mal, da șterge
Este un lucru de a crea o mașină cu un aspect promițător, și altul pentru a învăța mașina să călătorească calea potrivită. Mai ales că platforma de tracțiune din față VW nu este prea sportivă. Cu toate acestea, inginerii scaunului par să fi reușit să dea ALTEA cu adevărat temperament spaniol. Observăm literalmente imediat, doar de câteva ori trece printr-o viteză bună.
În ciuda motorului de benzină modest și mai degrabă vechi, acesta va reacționa foarte mult la joc pe o pedală de gaz. Și precizia cu care roțile din față sunt transmise comenzilor de pe volan, pur și simplu mită această setare cu adevărat șofer. În același timp, în vitrinele cărților de transport sunt minime, iar furnizarea de stabilitate este minunată.

Dacă opriți sistemul de stabilizare, puteți simți că, de exemplu, atunci când introduceți rândul în care este în cunoștință de cauză mai mult decât ar trebui, viteza corpului începe să alunece toate cele patru roți în exteriorul arcului. Acest lucru într-un anumit sens este extinderea capabilităților șoferului, pedala de accelerație și roțile din față încep să tragă mașina, mărind raza de rotație. Am scăpat gazul de hrană va începe să alunece ușor viragee, iar principalul lucru nu este de a provoca o alunecare profundă și să păstreze mașina, care se numește, pe margine. Dar cel mai plăcut lucru este că sistemul de stabilizare nu împiedică conducerea rapidă. Desigur, nu va permite alunecarea explicită, dar electronica este configurată în așa fel încât să permită o parte din libertate, în timp ce este întotdeauna gata să fie foarte clar și eficient direct corpul exact ceea ce este necesar. În plus, după cum am menționat, direcția este destul de transparentă și informativă.

Dar asta nu e tot. Cursul clar al MCP cu 5 trepte de pârghie vă permite să mențineți un ritm sportiv. În plus, dinamica datorată contribuie la rapoartele de viteze foarte bine definite ale cutiei de viteze, astfel încât lipsa de putere să fie simțită numai după un set de 130-140 km / h. Este nevoie de mai mult în oraș? Dar frânele puternice vor veni. Nu este dificil să dați efortul pe pedale, iar ABS permite chiar blocarea mică a roților. Pe scurt, SEAT ALTEA cu toată funcționalitatea unice cuprinde plăcut surprins de un caracter de suflare. Și anume, cred și creat constructori.

Întrebări de întrebări
Deci, aceasta este a doua aterizare spaniolă, care a început să aterizeze doar ultima cădere. Într-adevăr, a fost posibil să faceți acest lucru și acum câțiva ani, când a fost demonstrată o rată de creștere de neconceput pe piață și totul a fost cumpărat. Acum, desigur, nu este prea târziu, dar ritmul, de câte ori au remarcat deja analiștii, încă încetinesc, numărul de propuneri din acest segment a crescut, iar consumatorul a devenit mai arogant.
Ca și cum scaunul în sine a poziționat Altea și acest model va trebui să lupte pentru cumpărător cu o comandă foarte fără speranță și foarte diferită. Viitorul proprietar este același același lucru, MSV este sau nu, și ar putea considera ca opțiuni alternative și renault scenic și Citroen C4 și chiar Nissan Notă și un Opel mai mare Opel Zafira. Prin urmare, spaniolii nu vor avea o listă de prețuri dulci pe Altea începe cu un semn de 589.500 de ruble. Și chiar și echipamentul standard este destul de bogat, majoritatea concurenților pot fi mai ieftini. Un alt lucru este că plăcerea unității trebuie să plătească întotdeauna în plus. Deci, mi se pare, iar în țara noastră vor fi fanii unui scaun vesel Altea.