Scaun de testare SEAT ALTEA din 2009 Minivan

SEAT ALTEA FREETRACK.

Indiferent de caracteristicile seducatoare, ei nu reflectă întotdeauna adevărata natură a mașinii. În acest caz, toate cifrele au fost doar o reflectare palidă a realității luminoase. Vorbind despre apariția în intervalul de crossover scaun a fost efectuat mult timp.
Și ce, tema este la modă, dezvoltarea relativ bugetară, în plus în Spania însăși și împrejurimile sunt pe deplin cele mai interesante locuri în care este dăunătoare sănătății ei, iar pe un SUV nu este utilă pentru buget ... Cu toate acestea, Cartușele germane din preocuparea VW poziționează cu atenție marca spaniolă ca un anumit amestec de arsură de flamenco și Corrida. Scaunul de astăzi este un caracter agresiv și aspect elegant, setări sportive și linii elegante, motoare puternice și ușurință de control. Într-un cuvânt, sarcina designerilor a fost transmisă un crossover dificil. Era necesar să se creeze un pasionat, ca un sărut al unui țigan în dragoste. Ca rezultat, a fost preluat un scaune compacte altea cu unitate completă, roți mari și un set de corp din plastic care protejează molozul de pe roți de sub roți. Și unde este nebunia? Vă rugăm să: Sub motorul de benzină Hood 2.0 litri cu turbocompresor, la acesta este o transmisie mecanică cu 6 trepte, la unitatea de cuplare HalderEx. Panoul frontal și dispozitivele vor fi evidențiate în roșu, fac ca fotoliu să facă o adâncime, liniile sunt extrem de ... arată grozav!
Half-picior
Masina de picnic. Am condus la o jumătate de sute de kilometri de-a lungul autostrăzii, douăzeci pe capping și trei pe drumul forestier, pe curățarea cursului. Dacă ploaia merge noaptea, nu este înfricoșător: pe tracțiune integrală! Puddle, nisip, rădăcini care nu sunt necazuri: clearance-ul este de 40 mm mai mult decât de baza Altea XL! Arborele răzuitor pe corp nu înspăimântă: căptușeala din plastic cu cicatrici arată chiar mai bine și sunt ușor de mancat. Și pe drumul bun: muzica este standard, scaunele cu un suport lateral al lanțului sunt confortabile, suspensia este rigidă, motorul nu este zgomot, vântul nu fluieră, iar viteza este deja 180. Nu trebuie să fugi! Vom depăși mașina. Există multe zăpadă, înghețată de pe bălți este crăpare, mașina este încrezătoare, ajută uneori, creează anti-conducte. Freetrack cu tracțiune integrală este implementată prin intermediul cuplajului controlat electronic cu Haldex. Principiul funcționării sale este simplu: senzorii ABS sunt transmise la unitatea de comandă un semnal că una dintre roți se rotește mai repede decât cealaltă, iar diferența de viteză indică faptul că este o alunecare. Dă imediat o echipă la două motoare electrice unul deschide supapa, al doilea operează pompa de ulei. În funcție de gradul de alunecare, se schimbă presiunea uleiului, care comprimă discurile de cuplare. Blocarea poate ajunge la 100%, și poate zece. Cinci se dovedesc de la sine datorită uleiului de frecare din sistem. În timp ce am scris-o, cuplajul ar putea funcționa de două sute de ori. Blocarea completă are loc pentru secundele divizate. Dacă recalculați, luând în considerare raportul de transmisie al perechii principale, se pare că diferența dintre rotația roților va fi de aproximativ 79 de grade. Nici măcar nu vă veți simți când cuplajul pornit! Și fără defecțiuni ale axei spate într-o întoarcere abruptă, instilarea roților din față, până când spatele se va face, nu este prevăzut. Și totuși, vreau să avertizez potențialii utilizatori: unitatea SEAT FREETRACK, deși plin, dar automată și este necesar să o protejați, deoarece totuși și oricare altul. Trecerea dur de nereguli de relief, pornirea clară asupra creșterii și a manevrelor pseudoralității se vor supăra cu un ambreiaj pentru sezon!
Turbozames.
Pentru scaunele Altea Fretrack, sunt proiectate cinci sau șase motoare. Voi spune imediat: patru sau cinci dintre ei nu mă interesează. Dacă aveți o capotă de 200 de turbosil atunci când este echipată cu o mulțime de 1500 kg, nu veți fi interesat de nimic. Spurt până la 100 km / h în 7,5 secunde și unde să se accelereze la maximum 214 km / h ... Deci, dacă o altă cutie a schimbat mai clar! Cursul mânerului selectorului este mic, dar transferurile se lipesc încet, ca prin ulei înghețat. Dacă pentru familia Compact Vena este adecvată, atunci nu există nici un crossover fierbinte.
Dar nimic să reproșeze direcția. Și volanul însuși este plăcut la atingere, iar reacția la rândul său este adecvată și exactă. Manipularea în general a scaunului scaunului. Desigur, cu un șarpe dinamic se simte că, odată cu creșterea clearance-ului de mai sus, centrul de greutate, dar suspensia spate multifuncțională și stabilizatorii puternici ai stabilității transversale se confruntă complet cu acest lucru. Este remarcabil faptul că lucrările privind suspendarea a fost efectuată sub îndrumarea colegilor de la Wolfsburg: indiferent cât de mult au încercat spaniolii să investească în sportitatea ei, germanii nu au dat nicio piesă. Compromisurile în astfel de chestiuni nu trec, în special în urmă, prin urmare, singura, deși cea mai scumpă soluție este de cinci piese multilink. McPherson frontal cu un subframe complicat, realizat sub forma unei plăci uriașe de aliaj ușor. În esență, el joacă rolul unui element de putere care oferă întregii structuri torsiunii și coturilor necesare, care are, de asemenea, un efect pozitiv asupra acurateței controlului, permițând condiții favorabile să se plimbe într-un mod complet de raliu sau să scrie o traiectorie pe marginea de defalcare.

MATFAST: SEAT ALTEA FREETRACK
 

Cinema Haide!
Versiunea cu unitate completă și costurile motorului turbo, pentru un minut, un milion de ruble cu nuci ... Da, eu, și acest cuvânt a izbucnit mai întâi când am aflat despre preț. De ce suntem forțați să plătim astfel de bani? Trailblazerul de bază costă aproape la fel de mult. Deci, există o mașină și aici ... Ei bine, o mașină cu patru roți, de înțeles, în zăpadă, lut, iarba umedă. Cutia mecanică cu 6 viteze pentru cei care se simt Alonso și încă caută postarea lor. Salon pe cinci fără comentarii. Motorul cu turbină este de 7,5 secunde până la o sută, băieții din Subaru au fost surprinși. Un motor bun, rapid și curat, deci trebuie să puteți folosi, dar din nou, există suficienți piloni pentru toată lumea. Imagine, prestigiu, imagine. Dacă nu sunteți un DJ sau cel puțin nu un stilist, acestea nu sunt cuvintele care sunt combinate cu scaunul, cu toate respecțiunile. Ce altceva să surprindă? Aici este un sistem DVD încorporat cu o consolă de plafon și un ecran de șapte zile pentru pasagerii din spate. Se pare un argument bun, dar mi se pare că nu veți plăti pe cei care vor merge apoi în Freetrack pe rândul din spate al scaunelor ... Plant, Secret, Eliberarea cu tracțiune integrată 200-strong Altea Freetrack pentru 23 Mii de euro, cu îndatoriri se dovedește aproximativ 30. Toate la fel de scumpe! Chiar și cu filmul scump! Cu toate acestea, pentru capacitatea de a depăși unele zoom cu un fluier cu o creatură la modă, uneori doriți să plătiți. Și pentru oportunitatea de a zbura spre cei dragi de curățare din Istra de minute de patruzeci de ani. Dacă, desigur, traseul nu va înscrie DACM-uri la minivanii obișnuiți ...
   
 


 
Autor: Igor Gubar, fotografii ale lui Aliya Sultanova
   
 

O sursă: Magazine 4x4 [mai / 2008]