Test Drive Saab 9-3 SportCombi 2004 - 2008 Universal

Născut zboară

În actualizarea 9-3 Aero, am văzut lumina la capătul tunelului Saab. Se pare că încet, dar este corect curățată de criza pierderii feței, care a costat pierderea victimelor.
 
În ultimii ani, doar leneșul nu a spus că brandul Swedish Cult este mort. Acest gând plâns a fost impresionat de modelele Saab moderne, iar indicatorii indicatorilor lor de vânzări au mărturisit, de asemenea, despre acest lucru. Dar nu cu atât de mult timp Saab a fost considerat o mașină de intelectuali, iar în Rusia începutul anilor '90 a fost aproape mașini de prestigiu, cu o stea cu trei fascicule pe capotă. Îmi amintesc de prima mea cunoștință cu full-time cu privire la acești deputați: În 1992, reprezentantul de investiții suedeze se referă la Axel Johnson AB, care se afla în detrimentul Scaniei, apoi Saab a adus în Rusia primul lot de model 9000 și a aranjat Expoziție de vânzare la ambasada Tre Krunor. Care au fost primele 8 Saab, livrate oficial în țara noastră.
 
Am fost destul de norocos să călătoresc pe ambele generații de 9000 x, cât și pe diferite supape de 900 x 8 și 16, turbo și nu turbo. Apropo, acest model este faptul că adevărații fani ai mărcii consideră ultimul Saab real. Mă simt minunat și se mișcă înaintea capota, iar cheia de aprindere, care nu este trasă, până când includeți uneltele din spate și este aproape parbrizul panoramic cu un unghi mic de înclinare și scaune uimitor de confortabile, cu un spate înalt și intermitent isteric Fixați inscripția curelelor pe panoul frontal. Și îmi amintesc de cele 4 motoare Turbo Turbo cu o turbo cu o turboie tangibilă și cum a fost păstrată 900 de ani pentru asfalt, cu o plăcere și calm scandinavă, a prescris întoarcerea! Tocmai a zburat peste drum! Mașina avea un personaj, era Charisma. Nu era ca și odihna, și a câștigat câțiva, dar adepții armatei de fani.
 
După trecerea sub Wing General Motors, compania suedeză, din păcate, a început să-și piardă fața. Noua generație de 900 x și modelele care l-au urmat 9 3 și 9 5 erau o umbră palidă a strămoșilor lor. Unificarea a devenit metodic, an de la an, generație de la generație pentru a ucide Saab. Întorcând anul trecut 9 3 sporturi sportive anul trecut, adică descendentul direct al aceluiași 900 x, cauzat de nici o încântare, ci mai degrabă dezamăgire. În plus față de aspectul interesant și motorul, el nu sa asemanat cu marca masina Saab. În acest an, suedezii au prezentat un rezultat actualizat 9 3 al restabilirii foarte grave. În General Motors, a fost mai târziu că Saab încă mai trebuia să rămână în sine. Este prea târziu? Am încercat să ne dăm seama, așezat pe ghidonul noului Saab 9 3 Spiri Aero.
Eh, frumos a reușit! Câteva mașini din lumea mașinilor și chiar mai universale, cu o astfel de siluetă rapidă. În ce parte nu arata, el chiar zboară înainte în statică. Unul în care se înrăutățește ferestrele ferestre merită! Și decizia frontală în stilul în formă de U? Și atașând spatele cu lanterne de lapte? Și lăsați trunchiul de numai 420 de litri, dar la fel de frumos! Versiunea Aero implică o suspensie sportivă scăzută de 16 mm, prezența kitului aerodinamic, margarea argintului de admisie a aerului și compartimentele pentru ceață și două trunchiuri ale eliberării configurate. 9 3 sună foarte bine. Basisita este vizibilă, dar neobișnuită, exact atât de mult încât alții să înțeleagă că acest lucru nu este destul de obișnuit Saab. Din interior, această coloană sonoră se aude într-o măsură mai mică, izolarea fonică este excelentă. Și, în același timp, căldura mașinii deține foarte mult, iar caracteristicile familiei rapide sunt încălzite, destul de, apropiate, relevante pentru climatul nostru.
 
Saab deține o marcă și în interior. Ergonomia și comoditatea aterizării au fost întotdeauna o trăsătură distinctivă a suedezilor. Se remarcă faptul că acum a lucrat serios la calitatea materialelor materialelor, din plastic moale, o montare minunată. La înlocuirea butoanelor și a afișajelor mici de pe consola centrală, nu sunt destul de tradiționale pentru Saab, dar totuși mai confortabile cu trei climate de zone rotunde și ecranul tactil al sistemului de navigație multimedia (prin aceleași ecrane, sunt echipate cu Cele mai recente modele Cadillac, numai acolo sunt puțin mai mari). Toate acestea, desigur, au avut o taxă a asociațiilor de aeronave, dar multe dintre numele mărcii din interior au rămas. Arhitectura generală a cabinei nu dă nici un motiv pentru îndoială că este Saab. Cheia de contact în locul său pe tunelul central. Senzorul de presiune în avans. Iluminare, ca înainte, culoarea verde corporativă. Deflectoarele de ventilație cu ajustări caracteristice sunt neschimbate. Scaunele acoperite cu piele gri-gri-chic cu inserții negre, în formă și profil asemănătoare cu cele de pe vechiul 900 și 9000. Aterizarea scăzută, picioarele sunt puternic întinse înainte. Volanul cu trei spițe cu maree pentru degetele mari este perfect în mână.
 
O atenție deosebită este atrasă de panoul de noapte de funcționare, încă jucăria! Includerea acestuia în întuneric, utilizați scara vitezometrului doar până la 140 km / h, care depășește ușor limita de viteză standard atunci când se deplasează prin autostrăzile europene. La atingerea acestei linii, lumina de fundal aprinde echilibrul diviziunilor, până la 260 km / h. Dacă în câteva secunde vă deplasați mai lent decât 140 km / h, totul se întâmplă în ordine inversă. Dându-ne 9-3 a fost echipat cu o transmisie automată cu posibilitatea de selectare manuală a angrenajului și la comutare, numărul următoarei etape clipește pe scurt sub scara vitezometrului. Când combustibilul se termină, indicatorul corespunzător se aprinde într-un fir de panou de bord. În general, toate informațiile sunt după cum este necesar. Ei bine, dacă o astfel de foame informațională este plictisită, funcția panoului de noapte poate fi oprită, iar săgețile tuturor instrumentelor secundare vor fi reînviate cu o frumusețe fascinantă. Cu toate acestea, multe dintre cele enumerate au fost echipate cu 9-3 generații de ultima generație. Acum nu suntem importanți. Este important să înțelegeți ce va fi Aero în mișcare.
 
255 forțe V6 turbocompresoare cu ușurință accelerează un vagon destul de compact. Motorul este bun: el trage cu încredere de la 2000 rpm. Prin elasticitate, nu le compară cu 4 cilindri turbo în ultimii ani, ceea ce numai cu 3500 rpm au aruncat rapid mașina înainte și înainte ca această marcă să se odihnească în partea de jos a turboyama. Deși același personaj al motoarelor Saabov a fost un anumit farmec, dar legile moderne ale pieței dictează alte regulile unui regiment neted de cuplu și ușurința controlului sarcinii pentru șoferul mediu.
 
Și totuși V6 din acest 9-3 merită tot felul de laudă. În combinație cu cutia de viteze mecanică, este capabilă să overclocking aerobilul la sute de 6 secunde foarte decente. Cu transmisie automată, nu este critică mai lentă, în 7,8 secunde. În timp ce transmisia automată cu 6 pași funcționează bine: comutarea invizibilă, o ușoară întârziere în lovirea loviturii în jos, dar este ușor să vă obișnuiți cu ea. Există un mod manual în care transmisiile pot fi modificate independent cu ajutorul a două petale situate în mod tradițional, cu partea din spate a berbecului și pe partea superioară a spițelor orizontale de direcție. Diferența specială în viteza de comutare între modurile manuale și automate nu este vizibilă, dar în motorul manual poate fi dezactivat la revoluțiile maxime și când gazul este descărcat, este eficient să îl utilizați pentru frânare. Cu toate acestea, nu există nicio nevoie practică de a exercita în modul manual.
 
Puterea V6 a turbocompresorului se simte, nu numai că înlăturați corpul în partea din spate a scaunului, ci și cu glisare ușoară pe volanul informativ, atunci când un lucru, apoi o altă roată se îngăduiește la acoperire. Cineva astfel de maniere din mașină va părea nepoliticos și nedorit, dar personal, îmi place mult mai mult decât gol, organele însoțite de majoritatea mașinilor moderne. În acest 9-3, există un fel de viață, desen, masculinitate, dacă doriți. Chiar conduceți o mașină, nu doar să vă mișcați. Același lucru care nu-i place să cheltuiască motoarele motorului irosit, în primăvara anului 2008, Saab pentru prima dată în istoria sa va oferi versiunea cu tracțiune integrală a modelului 9-3 cu un diferențial inovator XWD activ. Astept cu nerabdare sa.
 
O contribuție foarte semnificativă la trăiescul reacțiilor și la un șasiu 9-3 Aero introduce o suspendare. Colecția, elastic, destul de dur, oferind reacții rapide, vă permite să simțiți fin mașina chiar și pe cauciucul de iarnă Pirelli Sottozero, salariul la roțile de 18 inci oferite ca opțiune. Roți de boobing din spate controlate de sistemul de control al geometriei șasiului Reaxs.
 
În același timp, acest Saab rămâne o căptușeală foarte confortabilă. Suspendarea este slab digerată numai prin nereguli destul de mari, cum ar fi minciunile de polițiști: vor tremura cu tot corpul. Pericol decât 9 3 se grăbește ca un airbus asupra accelerației de creștere rapidă, calmă și necontrolabilă. Accelerarea de până la 160180 km / h este dată fără probleme. La rândul său, axa frontală pare să apară suplimentar forțe necunoscute pe șosea: Aero Lipnet chiar și la asfaltul de iarnă rece.
 
Se pare că GM sa gândit în cele din urmă și a realizat importanța valorilor familiei Saab, revigorarea acestora în mod modern. Actualizat 9 3 are toate șansele de a mulțumi fanilor vechi ai mărcii, care sa întors de la favoritele lor. Această mașină are deja foste tampoane, dispoziție pe un șofer activ. Poate fi tras cu noi cumpărători, deoarece 9 3 are un aspect remarcabil, este oferită o selecție mare de motoare și o varietate de seturi complete. Da, iar prețul de aproximativ 50.000 de dolari pentru versiunea de top a Aero pare foarte atractivă față de contextul concurenților germani.
 
La noul spectacol Auto de la Detroit, Saab a pus o nouă versiune de tracțiune integrală 9-3 Turbo X sub motto-ul înapoi la viitor, care subliniază tendința de a reveni la originile în înțelegerea modernă. Și dacă Saab va continua să se miște în aceeași direcție, apoi următorul, complet nou, 3 septembrie, care promite câțiva ani va fi și mai aproape de strămoșii noștri remarcabili. Și el poate zbura din nou ...
 
Dmitri Krotov.
 
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie-februarie 2008]