Test Drive Saab 9-3 SportCombi din 2009 universal

Trei dorințe

În Scandinavia, Mumina-Troll, Carlson, Niels, călătorind cu gâște sălbatică și alte personaje magice. Unii sunt înzestrați cu abilitatea de a împlini dorința ...
 
Clasament, cunosc mașinile suedeze. De exemplu, un nou versatil de la Trollhaventten Saab-9-3 sport. Apoi ascultați: Iată trei dintre dorințele mele.
 
Vreau să iasă în evidență.
Cum vrei tu, proprietarul! Să începem cu faptul că în mâinile tale, primul după o vagon de pauză lungă Saab. Desigur, cu excepția fratelui mai mare model 9-5 vagon.
 
Prefixul sportului confirmă Sve-ul din spate, îngustat ferestrele din spate, acoperișul fără religie. Bold și frumos de designer de designer LED-uri mari LED-uri, terminând logic linia de acoperiș. Valorile familiei nu sunt uitate: Combi 9-3 Adevărat Saab. De la latticul radiatorului caracteristic la unele linii împrumutate de designeri la un model lung 99 turbo.
 
Cu toate acestea, este posibil să fii mândru de apariția nu numai, ci și streaming excelent: coeficientul de rezistență aerodinamică a CX \u003d 0,33. În plus, aceasta este prima mașină din familia suedeză, în care forțele de ridicare de pe ambele axe sunt egale cu zero.
 
O mulțime de eforturi pune dezvoltatorii să calmeze fluxurile de aer nu numai în jur, ci și în interiorul mașinii. Tăiați timpul de purjare costisitor în tubul aerodinamic a ajutat programele de calculator. În realitatea virtuală, sa observat chiar și în spatele mișcării aerului din spațiul rotorului (pentru o răcire mai bună a motorului) și cabană. Chiar și forma manetei de fund a suspensiei spate a fost calculată pentru o raționalizare mai bună și astfel încât murdăria nu a rămas pe disc.
Multe stafide sunt ascunse de ochi. Mai mult de jumătate din detalii stau în picioare din oțel de înaltă rezistență, iar capota, cea de-a cincea ușă și fasciculul barei de protecție din spate sunt fabricate din aluminiu. Apropo, barele de protecție păstrează o lovitură la 8 km / h. Elementele din spatele bumei din față sunt proiectate pentru coliziuni de până la 15 km / h. După coliziune, ele nu sunt greu de schimbat, dar părțile scumpe ale corpului vor rămâne intacte.
 
Într-adevăr, avantajele sunt suficiente. Dar am încă două dorințe. Așadar
 
Facilități maxime.
Poftă bună
Scaune confortabile cu ajustări multiple și electromotoare sunt construite peste tot, cu excepția fabricii lombare. Îmbrățișează cu atenție corpul, absolut nu aruncați mișcarea ca într-un scaun de acasă. Da, iar pasagerul nu este lipsit de el exact la fel de multă ajustări. Rămâne doar pentru a se potrivi volanului în înălțime și în planul longitudinal. Apropo, în funcție de configurația de pe volan, puteți găsi butoanele, informațiile de control și sistemul audio, telefonul, caseta automată a centrului.
 
Sport Combi, ca și alți reprezentanți ai mărcii, puternici în lipsuri. Pentru ca în situații dificile, Electronics le recunoaște pe semnalele de întoarcere incluse, frânarea intensivă etc. Șoferul a fost mai puțin distras, caracteristica COMSSENSE conține următorul mesaj de informare sau un apel care a venit la telefonul încorporat pentru câteva secunde. În același scop, dezvoltatorii au oferit, de asemenea, nopți lumini de instrumente. Formele sunt înfundate, doar un vitezometru este aprins în întuneric.
 
Tăierea scaunului din spate poate fi pliată sau deschiderea trapei pentru lungime. Pentru modificări, linerul și arcul oferă armura frontală cu o pliere înapoi în salon se va potrivi cu ceva de 2,65 m.
 
Saab își onorează trecutul de aviație și îi amintește discontinuu. În mânerul luptei sport pe trapă în podeaua trunchiului se face sub forma unui avion. Aici o nișă pentru un mic sporit, care este fixat suplimentar de grilă.
 
Mulțumit. Acum, ultima, cea mai importantă dorință. Livra.
 
Impresii de neuitat.
Le vei primi, pentru că sub tine vagonul din versiunea Aero cu o cutie automată cu șase trepte și un motor de 2,8 l cu o capacitate de 250 de litri. cu. Pe drumurile netede suedeze, această mașină seamănă cu un tren de mare viteză. Mașina merge ca niște șine, demonstrând o netedă minunată a accidentului vascular cerebral. Se prescrie în mod clar dispozitivele, oferind plăcerea conducătorului auto și nu dau naștere pasagerilor. Una dintre componentele unei astfel de controlabilități rafinate este reaxele suspensiei din lanțul din spate.
 
Dacă am trecut printr-un pic, eroarea va remedia sistemul de stabilizare ESP plus. Veți începe să încetinească intens, la rândul său, dispozitivul CBC care distribuie forțele de frână pentru fiecare roată va avea loc.
 
Un motor aluminiu nou: Un nou motor aluminiu cu un sistem care controlează faza de distribuție a gazului, un turbocompresor de Mitsubishi cu un melc dublu, răcirea intermediară a aerului trage exact de la 1500 rpm. În acest sens, cele șase au 90% din cuplul maxim. Cu o plimbare liniștită, mașina sare la următoarea transmisie, fără a da săgeata de tahometru să ajungă la 2500.
 
Este un păcat, nu mai există dorințe, altfel cerute să anuleze temporar limitările de viteză. Înainte de 110 km / h permise, noul șase unelte au dispersat mașina în clipi de ochi, turbina nu avea cu adevărat timp să țipă. Doar sistemul de stabilizare alarmat a strălucit cu un bec de pe panou. În comparație cu o viteză mecanică cu șase viteze, care păcătuiesc incluziunile fuzzy, mașina își face munca rapid și aproape imperceptibil.
 
Motorul V6 Vertex al domeniului de model. Următoarele sunt motoare cu patru cilindri: un volum atmosferic de benzină de 1,8 litri, trei unități de 2 litri cu presiune de presiune diferită (150210 l) și două turbodiesel 1,9 l cu două și patru supape pe cilindru (120 și 150 de litri. Cu. ). Curios: sub forma unei opțiuni pentru cea mai puternică benzină 210-puternică, patru, o mașină cu Formula 5 + 2 este oferită. Între a doua și a treia, precum și pașii al treilea și al patrulea, există doi intermediari. Semi-editări vă permit să câștigați secundele prețuite pe accelerația în modul Kick-Down.
 
Indiferent cât de insultă, dorințele s-au terminat. Mai precis, au uscat posibilitățile de a le face. Am dat cheile și am privit din nou la Sab-9-3 Sport Combi din nou. În Europa, cel mai ieftin vagon de la Trollhaventhena din linerul de configurare va costa aproape 30 de mii de dolari, iar conversația despre Aero va începe cu 42,5 mii pentru cât de mult vor fi vânduți în Rusia, nu este greu de prezentat.
 
Este o păcat care dorește adesea să nu coincide cu posibilitățile.
 
Maxim Sachkov.
 
 
 

 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"