Test Drive Renault Simbol începând cu anul 2008 Sedan

Renault Simbol: Victorie asupra unui rack

Gândește-te: o mică săptămână, iar înaintea noastră este o altă mașină, nu un hatchback Clio cu ceva asemănător cu trunchiul, ci un sedan complet armonios, ceva chiar amintindu-i pe modelul bătrânului Megan.
Simbolul Renault a fost întotdeauna o ofertă excelentă în segmentul său accesibil, economic, moderat spațios, moderat și moderat confortabil. Dar aici este suportul din spate, desigur, mașinile de buget nu sunt, de obicei, distinse de frumusețe și farmec, dar triunghiul nereușit variază un bun ca o întreagă impresie a mașinii. În anticiparea restabilirii în 2006, toată lumea a avut o respirație, dar în zadar. Mașina a primit un salon mai modern și de înaltă calitate, expresia facială se distrează, iar starea spate blestemată a rămas.
Miracolul mult așteptat a apărut în 2008 la Salonul Moscovei Motor și ieșirea din triunghi a fost simplă și ingenioasă: inginerii nu au folosit soluții scumpe, pur și simplu au schimbat rackul, introducând o fereastră glazurată. Și aceasta este cea mai vizibilă schimbare a noului simbol, în esență, un revoluționar nu în marketingul de marketing în zone de noutate sub noul brand simbol, în ciuda faptului că nopțile sale tehnice de bază a rămas fără schimbare.
Gândește-te: o mică săptămână, iar înaintea noastră este o altă mașină, nu un hatchback Clio cu ceva asemănător cu trunchiul, ci un sedan complet armonios, ceva chiar amintindu-i pe modelul bătrânului Megan.
Cea de-a doua achiziție de succes a unui nou simbol nou optic frontal: în loc de faruri triunghiulare, mașina a luat puțin alungită, venind pe capotă și aripi. Bara de protecție din față sa schimbat, a apărut sub dungi cromate pe capota și acoperișul trunchiului, luminile din spate au devenit mai interesante. Masina a crescut în lungime de 9 cm vizual, a fost încorporată în console mai lungi. Poate că un nou simbol a devenit unul dintre cele mai atractive sedanuri din sala de clasă.
 
În salon, schimbarea nu este atât de importantă: revoluția interioară sa întâmplat în 2006. Panoul cu două culori arată proaspăt și distractiv, deși materialele, desigur, chiar și tastele de control climatic și înregistratoarele de bandă sunt rigide la atingere. Logo-ul Renault pe volanul a blocat cercul cromului. Lumina de fundal a dispozitivelor nu este ridicată, dar scalele și numerele sunt citite cu un bang și jantele cromate adaugă siguranțe.
Trunchiul este încă uriaș fără o exagerare a simbolului cardului Trump. Este atât de spațioasă încât nu se potrivește în obiectivul camerei: 504 de litri de spațiu util, care este doar un pic limitat de arcurile cu roți proeminente. Doar un dezavantaj în ciuda faptului că canapeaua din spate este constată în întregime, datorită caracteristicilor de design, în loc de spatele scaunelor, rămâne doar un slot îngust: lucrurile mari de a împinge în Renault nu vor fi atât de simple.
Peelul în salon este foarte ușor: deschiderea este largă, ușile sunt practic fără greutate. Linia cu ferestre reduse face un acvariu din simbol cu \u200b\u200btoate avantajele și dezavantajele contestate. Printre avantajele transparenței acvariului, în primul rând, vizibilitatea ideală, care este jucată de dimensiuni ușor de calculat și oglinzi reușite.
 
Aterizarea din spatele volanului este dificil de a apela perfect: pentru confort sau nu are loc în locul picioarelor mele sau să stea departe de volan. În același timp, volanul poate fi ajustat numai în înălțime. Dar scaunele sunt mulțumite de un profil convenabil și suport lateral. În spatele spotului este încă un pic: picioarele sunt destul de spațioase, dar deasupra capetelor există o lipsă de spațiu și o claustrofobie mică. Al treilea, omul sărac, va fi destul de trist în canapeaua din spate, el este turnat pentru două. Aranjamentul tastelor din spate rămâne nereușit în tunelul central, nu veți ajunge la out.
 
Nu mai există astăzi revoluții: șasiul rămâne același, cum ar fi motoarele și transmisia. Pentru un nou simbol, este disponibil doar un motor de 1,4 litri cu o șeptel de 98 CP. În loc de cele 75 de motoare diesel, așa cum se întâmplă adesea, care nu sunt expediate în Rusia. Cel putin pentru moment.
Am luat o mașină cu o transmisie automată. De asemenea, este disponibil în cea mai sărată configurație, care adaugă greutăți simbola în comparație cu sedanii bugetului-concurenți. Și să compare simbolul generației anterioare cu mecanica, Doreastayling. El, așa cum sa menționat deja mai sus, este în esență diferit de post-restyled numai de alte barele de protecție.
 
Bineînțeles, nu ne așteptăm la minuni din vechiul automat de patru etape, dar această transmisie în agregat cu un motor cu 98 de motoare este pur și simplu periculoasă pentru viață. Comutatoarele de transfer cu jeripi tangibile, abia oferind o mașină de overclocking. În loc să aștepte adaptarea la el însuși, este mai bine să se adapteze mașinii în sine și să pregătească o mașină la manevre în avans.
Suspendarea Renault nu sa schimbat: McPherson în față, traversarea torsiunii în spatele și merită să se înregistreze în profesioniști. Mașina are o netedă magnifică a accidentului vascular cerebral, protejând pasagerii sensibili din gropi și alte imperfecțiuni ale drumurilor. Pentru aceasta, este necesar să plătiți în rulouri mici, dar având în vedere natura mașinii care nu provoacă în plimbare agresivă, este, de asemenea, imposibil să se numească un dezavantaj. În plus, consumul cu un automat după manevre active pe computerul de la bord ajunge la imodă de 11,8 litri! Este mai bine să se rostogolească liniștit prin blocajele de trafic sau să înotați încet pe calea acestui simbol este potrivit perfect. Izolarea îmbunătățită a zgomotului joacă, de asemenea, o mână cu mișcare senină și liniștită, sub sunetele unui magnetic bugetar, care cântă bine, dar uneori schimbă tonalitatea una de starea de spirit sclavă.
 
Din dezavantajele merită să remarcăm ghidonul greu al mâinii, puteți pompa în câteva ore de conducere, precum și nu frâne prea distincte și informative. Abs este, desigur, bine, dar atunci când încercați să încetinească pe gheață, sedanul sa oprit la cinci metri mai mult decât se aștepta.
 
Simbol nou auto armonios și cinstit. El a păstrat avantajele generației anterioare, pentru care a iubit șoferii căutând o mașină bună și accesibilă pentru excursii zilnice, cu un trunchi mare (imens!), Un interior mai mult sau mai puțin spațios, un finisaj plăcut și un set bun de opțiuni . Numai acum simbolul a fost renăscut de la hatchback-ul vârstnicului cu un trunchi dezbrăcat într-un sedanchik foarte elegant.
 
În plus față de fanii credincioși din domeniul oamenilor de familie, precum și organizațiile comerciale care caută o mașină ieftină, cu un trunchi mare, un nou simbol poate arăta ca cei care sunt interesați de un design plăcut de ochi la un preț accesibil.
 
Cu toate acestea, cât de accesibil a rămas un nou simbol? Pentru sedanul bugetar, această întrebare este una dintre paramounete.
La prețul articolelor noi au jucat atât actualizarea, cât și criza financiară notorie. Prețurile din 2009 înspăimântătoare: cele mai accesibile echipamente autentice cu mecanică va costa 425.600 de ruble, cu o mașină automată - 454.600 de ruble. Această versiune oferă servodirecție, geamuri electrice frontale, reglarea direcției înalte și a unui airbag al șoferului, un computer de la bord este disponibil și cu transmisie automată. Echipamentul mediu de expresie la sfârșitul celor de mai sus, se poate lăuda cu aer condiționat, reglarea scaunului de antrenare în înălțime, ferestrele din spate, recorder cu bandă cu oglinzi furate, oglinzi electrice, tetiere din spate, ABS, aeronave de pasageri și elemente de fixare ISOFIX. Costul este, de asemenea, mai serios: 478.600 de ruble pe versiune pe mâner, 507.600 pe automată. Costul celei mai bogate configurații a privilegiului începe de la 508.600 de ruble (537.600 pe ACP), în timp ce mașina va fi echipată cu control climatic, scaune din față încălzite și airbag-uri laterale.
Scump? Având în vedere situația de pe piață, lipsită de stabilitate și hrănire sub formă de împrumuturi auto, simbolul poate câștiga doar pe fundalul clasa de automobile rentabile de mai sus. Se compune doar că este încă posibilă achiziționarea de autoturisme la prețurile de pre-criză din 2008: de la 371 275 pe bază și de la 483 275 pentru privilegiu. Inca
În ceea ce privește concurenții, aici francezul turc se opune unui compatriot colectat în Iran Peugeot 206 Sedan. Costul său de bază este de 381.500 de ruble: motor 1,4 litri, două airbag-uri, ceață, aer condiționat, oglinzi electrice, geamuri electrice frontale, înregistrator de bandă radio. Impresionant. Dar PEUGEOT cu mașina nu mai iese mai ieftin de 515.500 de ruble, cu toate acestea, motorul aici va fi de 1,6 litri, de asemenea, echipamentul dorește și ferestrele de alimentare ABS și spate.
Restul adversarilor sunt mai brutale. Hyundai accent? Este insectiv și mai ieftin de la Renault și mai ieftin de la 329.700 de ruble, dar mai puțin confortabil și mai puțin plăcut pentru ochi. Chevrolet Aveo are un aspect destul de elegant, dar cele mai accesibile modele cu un motor de 1,2 litri costă cel puțin 380.630 de ruble. Spectrele KIA pot fi, de asemenea, achiziționate, având în același timp 379.000 de ruble în buzunar.
Svetlana Aleeva.
 
 
 
 
 
+
Suspensie confortabilă
Design nou
Trunchi imens
Vizibilitate excelentă
-
Prețul de creștere
Automat controlat
Frâne Nepny.
Un singur motor disponibil
  
Prețul mașinii testate - 500.000 de ruble
Setul complet de mașini testate
airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
perdele gonflabile
Abs
amplificator de direcție
Transmisie automată
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare direcție a pielii
Aer conditionat
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
colorat metalic
mono Controlul climei
fixare pentru scaune pentru copii isofix
încălzirea scaunului
Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 504
Masa proprie, kg 1060
Greutate completa, kg 1525
Lungime, mm 4261
Inaltime, mm 1439
Ampatament, mm 2473
clearance-ul rutier, mm 140
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Lucrul volumului, cm 1390
Diametru cilindru / cursă cu piston, mm 79,5x70.0
Raport de compresie 9.7
Numărul de supape pe cilindru 16
Putere maximă, CP / rpm 98/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 127/3750
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 4 trepte
Tracțiune față
Suspensie frontală independentă, tip McPherson, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate pe jumătate dependent de primăvară, cu un stabilizator de stabilitate transversală
Disc de frânare frontală ventilată
Frâne de frână spate
Anvelope 175/65 R14
Dinamica
Viteza maximă, km / h 180
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 13,9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 10.0
ciclu de Țară 5.8.
ciclu mixt 7.3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 50

 

 

O sursă: Carclub.ru.