Test Drive Renault Simbol începând cu anul 2008 Sedan

Simbol de restyling

Renault Symbol actualizat este deservită de creatorii ca o mașină nouă generație. Ei bine, un nou organism, poate nu întruchiparea de rafinament și eleganță, dar totul este armonios decât cel vechi. Iar șasiul și rămâne la toate același camion fiabil, testat timp de la CLIO II.
Francezii considera actualul Renault Symbol un model independent, și care nu sunt derivate din CLIO, care a fost predecesorul său. Și la prima vedere cu ei nu se poate nu sunt de acord. Apariția respingerii noii mașini este explicită cauze nu mai. Trunchiul lui Ahile al V-lea al Fostul simbol nu pare a fi un element străin, pereții laterali sunt bine dezvoltate, si doar o hipertrofiate optica capul va strica ușor impresia de aproape față de rasă pură.
Modificările sunt vizibile în cabină. Nu, nu ca materiale si finisaje: aici sunt încă slabe, dar curat. Cu toate acestea, interiorul două culori place ochiului, și linia elegantă de pe scaunele nu arata prea mult. Dispozitivele actualizate sunt afectate de crom jante, consola centrală biciuit o altă formă de un display monocrom, care informează despre temperatura peste bord, momentul zilei și setările curente ale sistemului audio.
Din alte inovații, ochiul jurnalistic numit smuls ISOFIX etichete de montare de pe scaunele din spate yes pe raft în spatele lor bobina de centura de siguranță în trei puncte pentru pasagerul din mijloc.
În caz contrar, neschimbate. Nu este recomandat să se întoarcă la oameni: un nivel scăzut de deschidere forțelor capului de îndoire, și o distanță mică pentru spătarele scaunelor din față pentru a căuta compromisuri cu avansate. Portbagajul, deși 4 litri de volum util în procesul de actualizare, este încă de 506 litri.
Partea inferioară, o înălțime de încărcare relativ mică și o lățime a deschiderii care depășesc 1,1 m, ei o fac foarte practică. O canapea pliabilă ar facilita în mare măsură transportul unităților pe termen lung, nu salvați constructorii unei bare transversale puternice a structurii corpului, lăsând între trunchi și interior este doar un slot îngust. Cu toate acestea, potrivit reprezentanților Renault, numai jurnaliștii s-au plâns de această lipsă, iar clienții din Rusia, România și Turcia, care au participat la focus grupuri la etapa preliminară de dezvoltare a unui nou simbol, astfel de lucruri mici nu sunt jenate.
În general, în funcție de rezultatele dating-ului de suprafață, mașina, deși cu întinderea, a fost posibil să citiți nou.
Dar prezentarea dinamică a plasat totul în locuri. Conform calităților mișcării, noutatea era la fel înainte de durerea simbolului familiar. Îmi pare rău pentru Punul, tânărului era un cuib. Acest lucru, apropo, este evidențiat printr-un timp de dezvoltare record (26 de luni rămas pentru tot) și mai mult de investiții modeste: prețul biletului de intrare pe piață a fost de numai 100 de milioane de euro. În plus, această sumă include investiții în producție. În mod obișnuit, lansarea noului model este un ordin de mărime mai scump. Dar francezii au găsit o modalitate de a salva, udând un corp bine reciclat pe o platformă dovedită. Adică, echiparea noului șasiu de simbol de la cel vechi. Mai precis de la Clio al generației anterioare.
Cu toate acestea, înapoi la impresiile călătoriei. Se dovedește bine pe suspensia Hetchbeck Clio (Pseudo-McPherson în fasciculul de primăvară în față și în formă de H în spate) Se pare că este reconfigurat în funcție de cerințele unui alt organism, dar originalul sedanului original, din păcate, nu strălucește . Într-o răceală, noul simbol este încă în mod inutil cubat și a condus trunchiul înainte, iar direcția lipsește informativitate.
Cu toate acestea, cu măsurători prea stricte pentru a aborda evaluarea mașinii. Și astfel nu va fi înșelat un spoiler de opțiuni pe capacul trunchiului: singura capacitate de motor cu 16 valve de 1,4 litri de 98 CP Aproape că are o plimbare agresivă și dinamică. Mai ales cu o automatică lentă cu 4 trepte (deși mecanicul cu 5 trepte de pe proba de testare a lăsat întrerupătoare mai clare).
Simbolul calului, precum și predecesorul său, calm, dimensiunea proprietarului, pasagerii și bagajele lor diverse de la punctul A până la punctul V. Este într-o astfel de modalitate că toate avantajele acestei mașini sunt dezvăluit în primul rând. Potrivit producătorului, simbolul Renault cu o transmisie manuală consumă 7 l / 100 km într-un ciclu mixt și cu o transmisie automată de 7,3 l / 100 km. Și suspendarea, care nu are colecțiile la viteze mari, se manifestă perfect pe o așezare ruptă: pe mașinile pentru cea de-a treia lume, care nu își induldă cetățenii, câinele francez a mâncat.
După cum sa menționat deja, noul model va fi livrat în Rusia cu singurul motor de benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 98 CP. (Ulterior, va apărea un motor diesel de 1,5 litri 85). Masina din configurația de bază autentică cu MKP-5 va costa 371.275 ruble. După plata a 2.000 de ruble, veți obține aceeași mașină, dar cu transmisie automată. (Apropo, acum mașina poate fi echipată cu orice simbol, și nu doar o versiune de top.) Ei bine, pentru cel mai scump sedan din privilegiu, dealerii sunt întrebați de la 483.225 de ruble.

SPECIFICAȚII
Renault simbol *
Dimensiuni (mm) 4261x1940x1439
Baza de roți (mm) 2473
Mass ** (kg) 980 (1010)
Volumul trunchiului (L) 506
Volum de lucru (cm3) 1390
Max. Putere (HP) 98
Max. Moment (nm) 127
Max. Viteza (km / h) 186 (181)
Accelerarea 0100 km / h (c) 11,2 (13.6)
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 7 (7.3)
Preț (RUB) de la 371 275
* În paranteze date pentru o mașină cu ACP.
** Fără un șofer.
Andrei Tsybulsky.
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [octombrie / 2008]