Test Drive Renault Megan Scenic 1995 - 1999 Minivan
Prietenul omului
Hemmed variază cu modele, aspectul căruia perceput ca o revelație. Prezentat de Renault în septembrie 1996, modelul Scenic Megane este unul dintre ei. Vrem acest lucru sau nu, dar o capotă lungă ca o decizie de proiectare inevitabilă trece treptat în trecut. În același timp, mașina modernă trebuie să fie cu siguranță frumoasă și ergonomică. Ca Renault Megane Scenic. Luând un loc pe drum nu mai mult decât cel obișnuit Megane, această mașină oferă pasagerilor cel mai înalt nivel de confort și organizare a spațiului. În acest sens, în clasa sa - cu media inferioară - lângă ea este pur și simplu nimeni. 
Metoda cu care este realizată este atât de simplă și elegantă, care este chiar ciudată de ce, înainte de a se gândi nimeni înainte. Apocalipsa - Platforma Megane a fost pusă pe un singur corp de vocabular. Lungimea și lățimea mașinii au rămas neschimbate, înălțimea a crescut cu 200 mm. Corpul pitoresc cu dificultate poate fi clasificat. Acest lucru nu este în mod clar mini-vena. Poate că cea mai potrivită aici ar fi definirea unei capacități sporite, deși pur și simplu nu dorește să aplice acest termen de trezorerie pentru a desemna un model simpatic. Scenic îmi amintește de un animal ascultător. Drăguț și prietenos. Asociațiile biologice dau naștere mai întâi de toate designul neted al corpului și cabinei.
În interior - masa mănușilor voluminoase. Potrivit sertarelor ascunse sub scaunul șoferului și picioarele pasagerilor din spate, este posibil să tăiați cu ușurință întregul munte schimbat în timpul încălțămintei țării - ca opțiune. Sub scaunele din spate, pe întreaga cabină, se află aproape că pivnița, de exemplu, echipamentele sportive. Sub torpile și în spatele scaunelor scaunelor - cuiburi în care sunt stivuite sticlele și băuturile. 
Cel mai mare compartiment cu mănuși - compartimentul din spate sau portbagajul - deține mai multe valize. Puteți intra în ea prin a cincea ușă înaltă pornind de la bara de protecție, ceea ce asigură comoditatea încărcării. Deschiderea, această ușă ridică puțin raftul pentru bagaje, conceput pentru lucruri ușoare. Atunci când transportați câini mari, biciclete și frigidere, dimensiunea portbagajului poate fi crescută prin pliere sau chiar eliminând complet trei scaune din spate în orice combinație. În versiunea pasagerilor, oricare dintre ei se transformă într -o masă convenabilă, dar de obicei două rafturi, sprijinindu -se din spatele scaunelor din față - ca într -un avion. Pasagerii din spate sunt prevăzuți cu un confort nemaiauzit - fiecare dintre ei își poate muta scaunul, echipat cu un tetieră, suport lateral și centuri de siguranță, indiferent de cele vecine. La comoditatea extremei - de asemenea tavane, a căror lumină poate fi direcționată la discreția lor. 
Este bine în spate, dar partea din față este mai interesantă. Șoferul Scenic se află puțin mai sus decât șoferul mașinii - din cauza scaunelor ridicate în raport cu podea, dictând aterizarea ca pe un scaun. Nu este lipsit de Korning. Acest lucru este facilitat de: posibilitatea unui longitudinal, cu o gamă largă, mutând scaunul tapițat cu o cârpă moale (mișcările sunt efectuate sub marginea din față a pernei unei clave de tijă); Îndoirea spatelui cu un mâner și un accent reglabil în același mod în partea inferioară a spatelui. Perna din colțul înclinației nu este reglementată și ar fi putut fi puțin mai autentică - acesta este poate singurul dezavantaj al scaunului șoferului. Coloana de direcție - cu un unghi variabil de înclinație, dar gros, cald, elastic pentru a atinge volanul în orice caz este situat mai jos decât într -o mașină de pasageri obișnuită. Totuși, acest lucru nu creează inconveniente, trebuie doar să te obișnuiești puțin cu el.
Torpedo este acoperit cu plastic-albastru gri, împotriva căruia locurile de control uterin sunt evidențiate cu un vitezometru cu săgeată neagră și analogică, un tahometru, un indicator combinat de presiune a temperaturii în nivelul motorului și al gazelor din rezervor. Acestea din urmă sunt acoperite de o vizieră anti -clinică. Acolo, sub vizie, ceasul digital cu un termometru al străzii și scala receptorului sunt conduse. După ce am numit analogul vitezometrului, am renunțat puțin, deoarece odometrul său este încă digital.
La lungimea brațului întins: controlul climatic, butoanele de alarmă de urgență și ușile de blocare și un radio, pe care uneori am atins butonul de oprire (genunchiul stâng al pasagerului s -a așezat pe butoanele de alarmă și blocarea). Dar radioul a fost amintit nu numai de acest lucru. Este făcut elegant, iar controlul său este duplicat de butoanele de pe volan - simplu și de înțeles. În același loc, sub volan, - pârghiile controlului luminii, ștergătoarele (față și spate) și șaibele de pahare. Există doar două pârghii, au inele rotative cu ciocuri care ajută la determinarea poziției comutatoarelor la atingere. Armura ușii este orientată cu același plastic cu torpilă. La mijloc este o inserție de țesătură. Pe cotieră există butoane pentru a controla ferestrele, stânga și dreapta. Butoanele au o lumină de fundal care se aprinde atunci când lumina exterioară este pornită. La intersecția ușii și torpilei, ciuperca de control a oglinzii oglindă se lipește.
Recenzia nu este cea mai bună. Rafturi frontale largi, benzi de murdărie, inaccesibile ștergătoarelor și o oglindă de salon, lipite exact vizavi de ochi și, prin urmare, suprapunând jumătatea dreaptă a parbrizului. Зато сильно покатый капот практически не попадает в поле зрения.
Вариантов внутреннего убранства великое множество, вплоть до бортового навигатора, не говоря уже о различных магнитолах, вариантах освещения, обивках, люках в крыше и т.п.
Говоря о салоне, нельзя не упомянуть о его умном освещении, которое включается одновременно с наружной разблокировкой дверных замков, а при закрытии двери и включении зажигания плавно гаснет. Когда же хозяин покидает машину, внутренний свет горит еще секунд пятнадцать.
Кроме подушек и ремней безопасности, за сохранность пассажиров отвечает усилительный каркас, состоящий из прочных коробов и вписанный в кузовные панели.
От ударов сбоку должны спасти сотовые вставки и вваренные в двери брусья.
Как и все его семейство, Megane Scenic имеет передний привод, реечное, с усилителем, рулевое управление, переднюю подвеску MacPherson и торсионную заднюю. Двигатель - двухлитровая 114-сильная четверка. Пятиступенчатая механическая коробка имеет чуть большие, чем у Megane Classic, передаточные отношения. Мотор очень тяговит, что позволяет уверенно двигаться и даже разгоняться на пятой передаче, начиная с 40 км/ч и при 1100 об./мин. на тахометре. Динамика, правда, похуже, чем у седана (не надо забывать, что Scenic на 160 кг тяжелее), но все равно весьма и весьма достойная. Procesul de management este plăcut și nu se obosește deloc. În rotațiile scenice, rampa va fi minimizată mult mai puțin decât ar putea fi așteptată de la o mașină atât de mare.
Comportamentul mașinii pe drum este atât de previzibil încât practic nu este nevoie să se obișnuiască cu asta. În plus, orice diferențe de pitoresc de la versiunea pasagerilor în gestionabilitate Nu am observat - același volan ascuțit cu feedback bun, mișcări mici și fixarea clară a manetei cutiei, lucrarea exactă a pedalelor de ambreiaj și frâne, suspensie echilibrată. Dar, din anumite motive, plăcerea de a gestiona scenic din anumite motive, chiar mai mult decât clasic.
Proprietarii industriei scene oferă o mulțime de lucruri necesare și nu foarte necesare - de la ceasuri de mână cu un logo corespunzător la trunchi. Mai mult, abundența acestuia din urmă (partea superioară, spate, pentru biciclete, pentru schiuri, pentru surfing etc.), sugerează ideea scopului principal al mașinii. Despărțirea a fost tristă. Pentru câteva zile petrecute cu pitoresc, suntem atașați la el. Bine te obișnuiești repede cu tine. În fiecare dimineață, el a răspuns la cheia IR, prietenoasă prin blocarea încuietorilor și cu ușurință, inclusiv lumina în cabină. Dar totul se termină vreodată ... niciodată nu a trebuit să ne despărțim accidental cu câinele tău preferat?
Alexey Strelkov.
Sursă: Revista Motor [№3 / 1998]
