Test Drive Renault Megan Scenic 1995 - 1999 Minivan

Layout - Succes cheie

În istoria existenței sale, apariția și, în special, structura mașinii suferă în mod repetat schimbări revoluționare și evolutive. Și de multe ori idei și decizii proaspete, inițial percepute în baionetă, a câștigat treptat popularitate și apoi a devenit la căscaria de obicei și chiar banal. Și de fiecare dată când crezi, de ce acum zece ani, designerii stupizi nu au gândit înainte?
Ar fi interesant să transferați auto-aventuri și designeri care au trăit și au lucrat la treizeci, cincizeci, cu șaptezeci de ani în urmă, în aceste zile. Care ar fi reacția lor la stilul și aspectul unei mașini moderne? Din anumite motive, mi se pare că majoritatea ar fi trădat anatema aceste inovații, la care nu au rămas nici o etapă evolutivă, ci o scară întreagă de transformări contradictorii și complexe în îmbunătățirea tehnică și artistică și structurală a mașinii. Și ce să spun despre noi, muritori obișnuiți, consumatori și, cel mai adesea, conservatorii în spirit? Prin urmare, progresul gândurilor automobilelor ar fi probabil mai rapid, Cassuitatea nu sunt clienți prudenți care nu doresc să finanțeze noi idei de dezvoltatori și să aleagă cel obișnuit și de lungă durată.
Să vorbim astăzi despre unul dintre tipurile de corpuri de autoturisme care au străpuns deja calea către piață. Și în curând, așa cum mi se pare, astfel de mașini sunt mutate sau chiar concurenți exteriori.
Să ne întoarcem la minor. Înapoi în anii '50, au fost o copie redusă a mașinilor medii și mari clasice. Minusurile evidente ale acestui salon apropiat și trunchi. În anii '70, piața a câștigat aproape hatchback-urile cu unitatea de pe puntea din față. Și până acum este că tipul de corp din clasele A, B, C și chiar D este cel mai frecvent în lume. Dar, în partea din spate a acestui animal de companie, publicul respiră, uneori zgomot și grec, noul idol: soluția de aspect care apare relativ recent cucerită.
Desigur, vreau să spun mini- și micro. Scepticii vor spune încercări de a aplica aspectul autovehiculului atât de-celui pe clase mici înainte. Să ne amintim cel puțin Fiat Multipla cu aproximativ patruzeci de ani în urmă (cu trei rânduri de locuri), creat pe baza unui copil de șase sute de coreeră, prototipul lui Zaz, și despre crimele japoneze, conținând șase sau șapte reprezentanți fragili a cursei asiatice sau a trei sau patru europeni. Da, iar Daewoo Damas este acum colectat în Uzbekistan. Dar toate aceste specimene separate au fost concepute fie pentru plângii amatori, fie pentru o familie mare, care a reușit să răstoarne echipajul cu patru roți. Doar că piața nu a fost încă pregătită. Audiența actuală este deja gata să absoarbă mașinile cu un singur volum cu apetitul și în cantități mari care ocupă un spațiu puțin mai puțin pe drum decât mașinile de clasă de golf, dar în volumul intern care depășește vagoanele mari. Și, din fericire, designerii nu au urmat calea unei simple reduceri a microbuzului cu unu și jumătate până la două ori.
Majoritatea companiilor au inclus deja Mikrovenna în gama de producție, dezvoltată pe platformele uneia dintre familiile din producție sau se pregătește doar pentru a sta pe transportor. Cei care nu au fost orientați la timp, mușcându-și coatele, ajungând în sus.
Am decis să luăm trei mașini similare pentru un test. Deci, cunoașteți-vă: Renault Megane Scenic, un reprezentant al aproape cea mai extinsă familie, constând dintr-un hatchback-uri sedan, trei și cu cinci uși, vagoane de stații, coupe și chiar un convertibil. Ca o mașină de publicitate intruzivă a fost impresionantă pentru noi pentru această viață. Ei bine ... Să verificăm.
Aproape coincidând cu dimensiunile scenice, un nou, tocmai a intrat în vânzare de Mitsubishi Spas Star, mikroven cu un prefix spațial pe o platformă redusă de la Carisma și chiar mai puțin de Lanser.
Cel de-al treilea experimental este puțin separat de celebrul Mercedes-Benz A-Klasse, pe care producătorul le-a declarat pentru prima dată ca o companie care produce nu numai sedanuri solide pe spate și a căror premieră a fost întârziată în mod repetat din motive bine cunoscute. Pentru ascendenții, îmi amintesc în stadiul de rafinare și de testare a clasei în mod public în urechile de două ori, adică au transformat rearanjarea dublă a aluatului Elk (imitând un aspect neașteptat asupra traiectoriei mișcării obstacolului , de exemplu, moose).
Фирма Daimler-Benz положила немало сил для увеличения устойчивости этого небольшого, но высокого автомобильчика. А не вписывается он до конца в нашу компанию, во-первых, потому, что короче на полметра, а во-вторых, создан этот автомобиль не на общей с чем-то еще платформе, а на своей собственной персональной. Но, учитывая близкие показатели по весу и мощности, рискнем сравнить их вместе.
La prima vedere
Поставим автомобили в рядок и окинем взглядом издалека. Все трое за счет роста кажутся чуть больше, чем они есть на самом деле. Mitsubishi имеет как бы полтора объема (то есть капот слегка выступает вперед), а Scenic и А-шка законченные однообъемники. У всех по пять дверей, задняя открывающаяся вверх.
У Мерса, как и положено, характерная звездная решетка и раскосая фамильная оптика. Профиль крайне динамичен, хоть и раздроблен зрительно на пять стекол с каждой стороны, а поясная линия задорно изогнута вдоль задней двери и стойки наверх под крышу. Автомобиль напоминает маленького, непоседливого и шаловливого песика, который прыгает подле вас, но не дает себя погладить. Щетки стеклоочистителя работают по хорошо забытой старой схеме не параллельно, а навстречу друг другу, внахлест. Очень низкая, по крайней мере, внешне посадка над дорогой (вот оно стремление к устойчивости!) и широкие низкопрофильные покрышки.
Француз наследует родовые и семейные черты не в меньшей степени. Уберите эмблему и нипочем не обознаетесь Renault. Scenic будто вспухший Megane Classic крыша зрительно вздулась, особенно посередине салона. Здоровая породистая морда с хищными ноздрями и по-французски большим передним свесом. Огромная площадь остекления. Так и хочется поскорей открыть все двери и запустить туда веселую компанию, собирающуюся на шашлыки, или усадить на задний диван трех-четырех ребятишек из большой и дружной семьи.
Японец, в смысле экстерьера, смотрится попроще. Особенно с тыла. Более квадратный, по сравнению с закругленными А-классом и Megane, на небольших колесах. Но не подумайте, что автомобиль некрасив или несовременен. Его ненавязчивые формы лаконичны и продуманны. Украшают микровэн задние фонари в стойках крыши и модные прозрачные колпаки головных фар.
In detaliu
Но стоит лишь забраться внутрь машин, как понимаешь, что внешность для этого класса не самое главное.
Primul lucru este izbitoare, atât în \u200b\u200bMitsubishi, cât și în Renault, acesta este un spațiu, spațiu în tot. Deasupra capului este plin de loc. De la scaunul șoferului la Lobovik nu vă veți ajunge la mâna dvs., iar cotul de pe cotiera nu se odihnește în pasager. Onoruri, desigur, nu vizibile, și parcare o bara de protecție din față se termină aproape imediat în spatele marginii inferioare a geamului. Rusul și volanul este foarte sănătos, este înclinat din plan vertical, iar la început este un pic neobișnuit.
La prima vedere, salonul scenic arată mai sărac, dar este mai convenabil să stai în fața SPASE STAR. Este, de asemenea, bun aici un afișaj cu o ieșire de date a instalației radio și climatice.
Renault pasagerii pasageri cu cel mai complet set de cupcakere, cutii și mese. Aici, de asemenea, cele mai multe opțiuni de transformare a scaunelor inverse. În plus, Mitsubishi și scaunele sunt pliate în două părți și pe Megane pentru trei. Interesant, centurile de siguranță pentru toți pasagerii din trei puncte din tavan sunt atașați trei bobine cu două catarame, săriți printr-un zăvor și reapățiți altul. Neobișnuit! Scaunele din spate pretutindeni au o ajustare longitudinală, permițând să varieze între o potrivire confortabilă cu picioarele alungite și o poziție fixată, aproape în picioare (în cazul utilizării întregului volum al trunchiului). În mod natural, pe baza lungimii mașinii, iar obstacolul este cel mai mult de la pitoresc, puțin mai mic de steaua spațiului și destul de puțin de la Mercedes, în care este complet închis. Mai ales inconfortabil în clasa A pentru a ieși și a sta jos, veți face cu siguranță arcadele și straturile cu roți.
Clasa A este, în general, diferită în tot (de la alții). În ciuda absenței inserțiilor tradiționale din lemn, știi ce te duci pe Merc. Toate corpurile sunt similare cu frații mai mari de la Stuttgart: Același lucru este un comutator de adresare, familiarizat pentru multe generații de mașini, aceleași trei mânere de încălzire și ventilație. Volanul este, de asemenea, localizat în poziția obișnuită. Mai multe panouri de instrumente frivol pe care le-am scris pe un design vesel comun. Little a surprins absența nu numai a orelor de pe scut, ci chiar și senzorul de temperatură și se fierbe brusc?
Locația din spatele volanului în clasa A și adevărul este bun sub tavan. Stai foarte departe. Explicarea acestui etaj dublu de sandwich care preia toată energia în caz de impact. Completează nivelul ridicat de siguranță pasivă patru (!) EYRBEGA. Pe o astfel de clasă și o parte în standardul care înseamnă compania!
Oglinzile ușoare ușoare datorită siluetei originale ale corpului sunt oarecum în urmă, decât este acceptată și trebuie să vă schimbați capul considerabil pentru a arunca o privire la ceea ce se întâmplă în spatele tău.
Trunchiul, care este natural, este mare, pe cât posibil, și principalul profund. La clasa A nu mai puțin, dar nu-i plăcea cealaltă: Pentru a deschide compartimentul pentru bagaje, aveți nevoie de două mâini pe buton, iar cealaltă trageți mânerul. Pe Mitsubishi și Renault, această operațiune este mai simplă: a tras ușa pe planul din spate a ușii și se va deschide, mai precis, se va ridica.
Ride?
Chirie! Nu ne ascundem, nu ne bazăm pe impresiile speciale ale călătoriei. Ce luați din camera familiei? Dacă am mers, nu am rupt. Prin urmare, am luat în mod deliberat mașina la test cu cele mai slabe motoare: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1,4 l și Renault cu un motor de 1600 cm3 și 75-puternic (și uneori 90 CP).
Steaua spațială a început atât de viguros și este ușor să mă îndoiesc că nu au alunecat 1300 și 1800 de cuburi? Deschid capota, mă uit în documente. Nu, totul este normal. Mic motor. Da, cu adevărat japonezii sunt minunați. Cum atrage el! În oraș, părăsesc luminile de trafic mult mai încrezător, și numai atunci în spate cu un fluier mă \u200b\u200bdepășesc și iau distanța tonifiată BMW și Audi, ofensată de coaja miezului meu strălucitor. Pentru condiții urbane, probabil, nu are sens să se pună în mașini mici, motoare puternice, voasice. Undeva până la optzeci accelerați nu strângerea, și numai pentru o sută de viteză opriri încetează să se întâmple ca și cum ar fi jucând și glumă. Cu alte cuvinte, pe Autobahn, nu vă veți simți un erou, ci în oraș destul.
Clasa A merge și la nară. Dar te simți mai puțin solid și încrezător. Pe un bărbat într-o mașină atât de rece, priviți cu un zâmbet ironic. Poate că acest echipaj este rapid pentru doamne. În plus, el este whisky-ul întregii Trinitate. Merca poate fi parcat chiar și peste un număr de mașini pare foarte eficient.
Meganul a fost ușor supărat de dinamică și, în același timp, suspendarea, care și-a arătat o neregularități zgomotoase și trecând și sunetul motorului. Cel mai capabil și minivanic dintre toate, au fost și riscurile la rândul lor. Germanul după prelucrarea suspendării este cu siguranță la înălțime. Se află pe drum ca fiind greșit. Transpirația noastră, în ciuda temerilor justificate, atârnă în aer când șarpele trece, cel puțin una dintre roți nu a fost încoronată cu succes.
Cea mai plăcută surpriză a starului spațial Mitsubishi este surprinzător de confortabil de pe gropi, Koldobin și Rails Rails. Toate neuniformitatea rămâne adormită undeva adânc în partea de jos. Apropo, clearance-ul japonezului este de invidiat chiar și granițele înalte nu ajung la praguri. Excluderea este Sve-ul din spate, care curge rezervorul transversal al eșapamentului. De câte ori proprietarul a căzut în procesul de congrese din trotuar și parcare înapoi, poți doar să ghicești.
Sarcinile noastre nu au rezolvat pentru a studia comportamentul mașinilor de pe autostradă și autobahn, și chiar mai mult pe transportare, dar am înțeles bine pentru această săptămână că microundele sunt un design optim pentru călărie în oraș. Și acum sunt gata să recomande fiecăruia o mașină de clasă mică, compactă în exterior, dar atât de spațioasă în interior.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Sursă: Mașini