Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback
Mai bine târziu, dar la timp
Cu toate acestea, nu putem decât să ne bucurăm de viitorii proprietari ai Sandero. Mai recent, pentru un raport nealternativ al prețului, calității și fiabilității Renault Logan, banii au fost numărați cu un sentiment de doom. Oh, acest design Un alt an și un hatchback destul de frumos (sunt surprins să văd că, în termeni tehnici, se repetă aproape complet pe Logan) nu ar avea cu greu șanse de succes. Tinerii, care s -a recuperat din criză (și anume, mașina s -a adresat ei), ar fi reușit să acumuleze mai mult pe brand, cu toate acestea, atunci când erau mici bani, este necesar să urci din piele pentru a livra un Ochii vecinului asupra blocajului de trafic de dimineață?
Estonia și estonienii, unde Sandero a fost reprezentat de jurnaliștii ruși, este dificil de suspectat fără gust. Unde-e-esto-ohniy este ca un mo-huly? Un fost compatriot de pe tipurile BMW 520 îmi cere la benzinărie. Pentru preferințele sale, îmi oferă un pachet prost de coroane multiple și, umplând rezervorul, examinează cu interes salonul Renault din Moscova.
Nu a existat nicio urmă a unghiului duzei. Un mușchi plăcut, cu faruri înclinate și faruri de ceață, forme moderne netezite se încadrează destul de mult în lumea baltică estetică. Sandero nu -l va jena pictat acum în toate nivelurile de decupare, spre deosebire de Logan, cu un bara de protecție, căptușeli și un grătar marțial al radiatorului modern. Totul în designul său corespunde tradiției, dar nu al nostru, necomplicat, dar european: lumini spate masive, scobite și sticlă convexă vizibilă a ușii bagajelor și tot profilul complet incomod. S -a întâmplat un miracol minunat! Povestea de groază a lui Logan (proprietarii, scuză-mă) s-a transformat într-o poveste de basm îngrijită, nu numai că a schimbat platforma X-90 (cu excepția acelei scurtarea bazei de 43 mm), dar și fără a solicita bani speciali pentru acest lucru.
Crezi că trebuie să plătești pentru funcționalitatea frumuseții? Deloc! Dacă Logan a fost renumit pentru un portbagaj imens, atunci Sandero este doar 1200 de litri de peșteră, desigur, cu o a doua parte compusă! Dar pentru a transforma scaunele cu o a doua afacere, este suficient să trageți spatele din spate al spatelui. Deși 320 litri din versiunea standard sunt, de asemenea, multe. Tânăra familie, inclusiv Bbitika, merge pentru achiziții? Nici o problema! Desigur, baza tăiată cu câțiva centimetri a redus ușor spațiile pentru picioare din spate, dar nu atât pentru a privi imediat concurenți. Mai mult decât atât, trei adulți vor mai fi balansați acolo, iar copiii sunt cu atât mai mult.
Destul de tânăr Sandero a păstrat una dintre principalele calități ale volumului donatorilor. Nu apăsați, nu constrânge. Datorită panourilor ușilor joase, mâna stângă a șoferului se potrivește cu ușurință pe deschiderea ferestrei. Când schimbați mai mult de o sută de kilometri, o astfel de cotieră este foarte utilă. De fapt, Logan este similar cu întregul interior, doar în Sandero îl percepeți altfel. Da, plasticul dur al torpilei și al consolei centrale, minimalist în design și nu întotdeauna convenabil în plasarea butonului
Dar nu sunt enervante! Pentru aspectul, iertați asceza interiorului, iar când vă amintiți de bani, sufletul cântă complet. Ambient de bază cu un motor de 1,4 litri pentru 349.000 de ruble. foarte putin. Adevărat, fără servodirecție și aer condiționat, dar există prestigiu pentru 428 400 de ruble. Cu o nouă valvă de 162 de cai putere, aer condiționat și un finisaj puțin mai scump. Și ca opțiune intermediară, expresia este foarte notabilă pentru 386.000 de ruble. Cu o pereche de ferestre și abs, este păcat doar fără aer condiționat. Cu toate acestea, pentru bani puțini poate fi comandat, precum și un design muzical sub forma unui sistem audio destul de decent.
Da, Sandero nu a fost încă furnizat pentru transmisie automată (se promite la sfârșitul anului) că pentru metropolă este minus, dar o pedală de ambreiaj aproape fără greutate, cu comutare frecventă
programele nu obosesc deloc piciorul. Având în vedere faptul că noul motor cu 16 valve din fund este ușor slab, iar elasticitatea sa este mică, apelează la un punct de control cu \u200b\u200b5 trepte atunci când manevrarea între căsuțele de pe coasta Mării Baltice sunt destul de frecvente. Cu toate acestea, selectivitatea tijei este frumoasă pe care nu o veți rata, iar în zona dreaptă uitați complet de cutie, ați blocat a cincea. În astfel de condiții, avantajele clasei de 16 sunt incontestabile. Cu 3000 rpm, este un cal în natură, fără a necesita comutarea suplimentară. Da, iar combustibilul pentru a economisi această unitate este predat: mai puțin de 7 litri pe autostradă. Cu toate acestea, pentru o conducere exclusiv urbană, aș prefera în continuare un motor cu 8 valve. Din loc, el începe spre rasul unui omolog avansat, apropo, nici acest lucru, nici acest lucru, nici acest lucru, nici acest lucru, și, prin urmare, problema este doar în preferințe și stil de conducere. Calm sau jocuri de noroc, mașina va deveni universal înconjurată atunci când vine vorba de un fel de natură. Iar problema nu va mai fi la cai, ci în clearance -ul și puterea suspensiei. Sandero, desigur, nu este un vehicul pe tot terenul, dar înaintea drumurilor forestiere înzăpezite (până la onoarea estonienilor, ușor curățați) nu a salvat: 155 mm de garda rutieră la încărcare completă și pe roți de 14 inci destul de mult Potrivit pentru sorturi. Ce altceva este necesar? Control sportiv, manevrabilitate? Ea este deja demnă, deoarece baza este scurtă și coada nu atârnă. Setările de suspensie sunt puțin mai moi decât Logan, dar este puțin probabil ca asfaltul din afara drumului de inel din Moscova să devină un obstacol. Și chiar și cu astfel de parametri nesportivi, puteți merge la un rând, alunecând ușor axul din față, dar fără pierderea controlului asupra mașinii. Astfel de trucuri pe drumurile publice, luând în considerare nu un volan deosebit de ascuțit, desigur, sunt îndoielnice, ci ceea ce potențialul este stabilit!
Cu fiecare kilometru, hatchback -ul a provocat tot mai mult respect. Nu, nu emasculat de ascetism, ci de abilități comune pentru toate configurațiile, înmulțite cu minimul confortabil necesar, atunci când obțineți o funcție necesară foarte specifică pentru fiecare bănuț investit. Ce altceva nu are o persoană, care nu este încărcată de o persoană nu are nevoie de o persoană? Așadar, poate că nu este o coincidență faptul că Renault Sandero Brazilian la locul de dezvoltare, deja cunoscut în Europa ca Dacia Sandero, a primit o popularitate considerabilă nu undeva, ci în Germania? La urma urmei, germanii știu multe despre achizițiile profitabile. Să încercăm să învățăm, în plus, obiectul de investiții părăsește deja linia de asamblare.
