Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback

Test pe termen lung Renault Sandero. Rezultate

Renault Sandero 1.6 Transmisie automată de prestigiu
Kilometraj total 15.000 km
Kilometraj din momentul în care aluatul începe 13.700 km

În spatele a 13.700 de kilometri și puțin mai mult de opt luni de funcționare. Era timpul să ne luăm la revedere, dar înainte de a face acest lucru, am decis să ne rezumăm viața împreună cu Sandero. Așa că, în tot acest timp, Sander nu ne -a lăsat niciodată jos, a fost fericit să ne ducă pe drumuri rulante și pe drum, și fără o manieră liberă a luat la bord cinci persoane bine făcute cu o încărcătură la un moment dat și jumătate -Pipe a început în frig. Care este CV -ul? Sandero este o mașină solidă pentru interiorul țării este ieftin, simplu, dar puțin anti -uman.


Trebuie spus câteva cuvinte cu privire la ștergătorul. Sandero -ul nostru a coborât de la transportor vara trecută și, prin urmare, atunci când moneda de sticlă este pornită, el rămâne imobilizat. Foarte incomod! Din toamnă, Sandero și Loganii acestei deficiențe au fost în sfârșit lipsiți de

Principalele sale cărți Trump sunt un șasiu perfect reglat, direcție informativă, greutate bună, nivel ridicat de confort, autorizare considerabilă a drumului și spațiozitate. Dar vremea strică ergonomia locului șoferului, ceea ce nu ne permite să petrecem în mod convenabil ore lungi în timpul călătoriilor lungi, greșeli deliberate și inconveniente în gestionarea unor sisteme (climat, suflare, fibra de sticlă, scaune încălzite) și unități arhaice de putere vorace.

În oraș, consumul mediu de combustibil cu un plan de 1,6 litri de șaisprezece ani s-a dovedit a fi de 11,8 L/100 km. Observați, cu o putere maximă de doar 102 CP! Acest lucru, timp de un minut, este puțin mai mic decât cel al unui hibrid Audi Q5 mult mai greu și dinamic. Mai mult decât atât, fluctuațiile consumului de combustibil la temperatura Sandero nu depind. Despre ce vorbește asta? Din păcate, aproximativ o eficiență scăzută a motorului.


Desigur, avantajele motoarelor Renoshny pot fi considerate capacitatea de a digera benzina cu un număr octan în intervalul de la 91 la 98. Dar, la fel, un astfel de consum de onoare nu face o astfel de onoare. Șoferii și argumentele au ceva la care să funcționeze. Desigur, vechea mașină automată cu patru viteze Al4 Hydrotransformer cu un algoritm stupid pentru cutii de viteze nu se adaugă. Vrei să cheltuiești mai puțin? Luați versiunea cu mecanică, iar achiziția va costa mai ieftin, iar combustibilul din conducta de evacuare va zbura vizibil mai puțin.

Apropo, despre mașină. Cu câțiva ani în urmă, pe alte modele Renault, ar fi putut apărea probleme cu această unitate deja cu o serie de aproximativ 80.000 de kilometri. Dar acum, cu o serie de îmbunătățiri constructive, numărul de eșecuri a scăzut aproape la zero. Principalul lucru pe care îl avertizează militarii este să nu țineți mașina în blocaje de trafic și semafoare în creștere din cauza transmisiei înclinate cu pedala de frână. Fricțiunile din prima etapă nu reușesc prea repede. Cu toate acestea, acesta este un consiliu universal care este corect pentru toate mitralierele.

Frecvența serviciului Sandero o dată la 15 mii sau o dată pe an, în funcție de ceea ce va veni mai devreme. Costul serviciului este mai mic decât cel al Kia Rio 1.6 la, dar mai mare decât cel al Hyundai Solaris cu o unitate de alimentare similară. TO-1 și TO-2 și TO-3 vor costa 6600 de ruble, dar fiecare a patra întreținere va costa 19.600 de ruble. De ce? Fiecare 60.000 de kilometri implică o înlocuire a centurii de distribuție și a rolei sale de tensiune. Dar în Europa, centura se schimbă după 120.000 de kilometri. Renault este asigurat, referindu -se la climă: spun ei, diferențe mari de temperatură, spun ei, chiar și pe mașini noi, garniturile de cauciuc nu reușesc. Centura este mult mai responsabilă. O stâncă sau o felie de dinți duce la o întâlnire prietenoasă de pistoane și valve și reparații serioase scumpe. Rușii nu se tem de nimic care a abandonat garanția și întreținerea proprietarului, potrivit experienței, ei pot confirma că centura alăptează cu îndrăzneală cele declarate 120 de mii. Cu toate acestea, nu solicităm să ignorăm recomandările producătorilor.


Principalul avantaj al platformei B0 pe care sunt construite Sandero, Logan, Duster și Lada Largus, simplitate. Nu ar trebui să vă fie frică de drumurile proaste: motorul este protejat de protecția de bază a oțelului, toate autostrăzile sistemului de frână sunt uzate cu atenție. Cele mai neprotejate și vulnerabile elemente de sub openwork care se întind pe suportul cutiei de viteze și al sursei de alimentare a lambda-zondului. Conducerea roților Logan-Sander de aceeași lungime. Jumătatea dreaptă -x combinată și are un suport intermediar

A face acest lucru va fi ieftin și deloc supărat. Mulți proprietari sunt limitați la înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor, iar șasiul este verificat de la caz la caz la caz. Și atunci tot ce ai nevoie este de 4,8 litri de lichidul sintetic prețuit, cu o vâscozitate de 5W-40 și o pereche de filtre, care pot fi găsite la un preț de 200 de ruble.


Bara de remorcare originală va costa 2500 de ruble, plus instalarea aceleiași sume. Prezența unui cârlig nu va afecta accesul la o roată de rezervă, care, reamintește, atârnă sub bara de protecție din spate

Ne -am dus la asta fără să așteptăm reglementările de 15.000 de kilometri. Schimbat uleiul de motor și filtrele, agitați șasiul. Oasele și articulațiile sunt suporturi cu bile, sfaturi, blocuri silențioase, amortizoare și rafturi în ordine perfectă. Pentru 15.000 de kilometri de testare de luptă, unghiurile instalării roților au puțin navigat. Parametrii din intervalul normal, cu toate acestea, pentru ordine, convergența a fost totuși ajustată. Operațiunea pentru oficialii costă nu atât de scumpă 1300 de ruble, deși serviciul public este încă mai ieftin. Unghiul de prăbușire și rola Sando/Logan nu sunt reglate, ceea ce nu este destul de mișto. Dacă, după o groapă bună sau un mic accident, parametrii de instalare ai roților vor fi expuși, ei vor trebui să fie expuși deja pe pasaj, trăgând corpul spre punctele de control, iar acest lucru nu este ieftin și anti -oameni.


Un detaliu interesant a devenit clar. În ciuda faptului că instalarea unui filtru de salon pe Sando nu este oferită, dealerii încă se oferă să facă acest lucru. După modificările minime, filtrul este instalat calm în cutia standard de aport de aer, care se apropie de modus Renault și CLIO. Lucrările la modernizare durează un minim de timp, iar pentru diferiți dealeri costă diferit, în medie, se dovedește aproximativ 2000 de ruble. Pentru un filtru obișnuit de hârtie, va trebui să adăugați încă 1.100 de ruble, cărbunele va costa aproximativ 1.400. Dacă călătoriți în principal în jurul orașului, al doilea este de preferat, sănătatea este mai scumpă.


Merită să cumpărați Sandero dacă există mulți rivali în jur? Dacă conduci drumuri proaste și, în plus, vrei să economisești, atunci, desigur, merită. Prețurile pentru hatchback -ul francez încep la 348.000 de ruble. Kia Rio Hatchbacks (cel puțin 479.900 de ruble) și Hyundai Solaris (din 443.000 de ruble) sunt cele mai apropiate de acesta în ceea ce privește costurile și poziționarea. O bază goală Lada Priora va costa 325.000 de ruble. Testați Sandero cu un plan de 1,6 litri de șaisprezece planuri, transmisie automată, o pereche de airbag-uri, abs, discuri turnate, muzică, scaune încălzite și marmură electrică în culori metalice costă acum 501.500 de ruble. Priora este mai ieftină decât 425 400 de ruble, dar nu are în principiu o mitralieră. Rio și Solaris în execuții similare vor costa 509 900 și, respectiv, 522.000 de ruble.

Cu toate acestea, dacă coaceți despre siguranța dvs., are sens să priviți către concurenți cu corpuri mai durabile și moderne. La încercările euro NCAP, Sandero a primit un rating de trei stele, iar acest lucru este chiar înainte de a strânge tehnicile în 2010. În plus, proiectarea experimentală, spre deosebire de concurenți, nu oferă un adapa opțional cu airbag -uri și sisteme laterale care controlează dinamica longitudinală și transversală. Maximul care poate fi instalat pe Logan/Sando, un cuplu de eirbag -uri frontale și abs.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev



 
Specificații
Corp
Tip de hatchback
Motor
Volumul de lucru, CM 1598
Putere, L.S. la RPM 102 la 5750
Cuplu, NM la RPM 145 la 3750
Dimensiuni, masă, volume
Lungime, mm 4020
Lățime, MM 1746
Înălțime, mm 1534
Baza roții, MM 2588
Clearance, MM 155
Masă echipată, KG 1090
Caracteristici dinamice
Accelerarea de la un loc la 100 km/h, de la 11.7
Viteză maximă, km/h 175
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L/100 km 8,4
Oraș, L/100 km 11.8
Autostradă, L/100 km 6.7

Sursă: Auto.mail.ru