Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback

Cei aleși ai oamenilor. Hyundai Solaris împotriva Renault Sandero

Nu este nevoie să analizați statisticile de vânzări pentru a înțelege: Hyundai Solaris și Renault Logan sunt extrem de populare în Rusia. Este suficient să privim fluxul de transport cu o privire, sedanurile disponibile au inundat literalmente străzile orașelor noastre. Dar hatchback -urile nu sunt departe în urmă și există tot mai mulți solari solari, iar Sandero a adăugat brusc, în ianuarie, a plecat deodată de la 14 la a 7 -a linie a paradei de succes. Deci, ce este mai bun decât modelul testat de timp sau începătorul incredibil de reușit? Duel, doar un duel!


Așadar, două hatchback -uri de cinci ani ale producției rusești cu motoare cu benzină cu un volum de 1,6 litri și mașini automate cu patru benzi. Un câmp de fructe de pădure? Afară, nu poți spune! Pare a fi atât în \u200b\u200bcele mai posibile niveluri de tăiere, dar ceea ce este percepțiile diferite. Grey Sandero Simpleton, în apariția lui, literalmente, totul țipă: funcționalitatea este în primul rând, nimic de prisos!. Solaris, dimpotrivă, dandy este un strălucitor, fondant, o linie de înfășurare bully, roțile Shchegol de 16 inci (!). Chiar și cei cărora nu le place chipul sincer asiatic al lui Hyundai îi vor acorda mai multă atenție.


Desigur, în Solaris vreau să urc mai întâi. Faceți clic pe butonul de pe mânerul ușii (nu trebuie să obțineți cheia pentru acest lucru) și să intrați într -un interior foarte elegant. Scaunele încântă ochii cu tapițerie cu două tonuri, este surprinzător, iar abundența de afișaje le are în control climatic, și sistemul multimedia avansat și pe panoul de instrumente Optronic. Sandero în interior este monumental și destul de sumbru revitalizează salonul doar jantele de argint ale deflectoarelor rotunde și mânerele mari ale ușilor. Și panoul radio Blaupunkt va trebui îndepărtat, astfel încât hoții mici să nu pozeze. Dar aceasta este muzica completă oferită de producător pentru o suprataxă!

 
Dar lista de prețuri a lui Hyundai se îmbogățește ca un duș rece. Cât costă? 679 mii de ruble! Și aceasta nu este o dactilografiere a exact unei astfel de sume care vor fi solicitate de dealeri pentru Solaris 1.6 dinamic cu inserții colorate opționale pe fotolii și panouri pentru uși. Sandero trage un buzunar de 542 500 de ruble. O diferență solidă! Cu toate acestea, merită să faceți o rezervare că Solaris este umplut cu echipamente suplimentare inaccesibile pentru Renault. Îndoiți -vă degetele: șase airbag -uri, butonul de acces confortabil și pornirea motorului, senzorii de parcare din spate, controlul climatic, încălzirea parbrizului în zona de odihnă și chiar un sistem de stabilizare dinamică!

 
Să încercăm să aducem prețuri unui numitor comun. Există o captură cu asta. Solaris 1.6 la activ costă aceleași 542 de mii, dar nu are faruri de ceață, jante din aliaj și decorațiuni ale volanului, dar sistemul audio poate fi controlat de butoane de pe volan. Și Solaris în configurația stilului și un prestigiu suplimentar, care include turnarea de 16 inci și controlul climatic, costă 607.500 de ruble. Busting. Prin urmare, este mai ușor să comparați versiunile de bază cu transmisia automată și un set de siguranță minim.


Interiorul Renault Sandero (stânga) nu este la fel de convenabil pentru șofer ca Hyundai Solaris Salon (dreapta). Totul constă din lucruri mărunte: corectorul farurilor este ascuns în partea de jos a panoului frontal, iar forța de pe mânerul său este excesiv; Cornul este pornit apăsând capătul manetei volanului (toți francezii au refuzat deja), ștergătorul nu are o reglare a undei flash, iar volanul este acoperit cu piele aspră. Solaris se mândrește cu controlul muzicii pe volanul și motorul cu buton pornind

În cazul Sandero, mașina este disponibilă doar în combinație cu un șaisprezece valve 1.6 și un minim efectuat de expresie. Prețul începe cu 453.500 de ruble, plus pachetul ABS și un airbag pentru pasageri (19.800 de ruble) și aer condiționat (22 mii de ruble). Drept urmare, un astfel de Sandero este doar cu 3 mii mai ieftin decât slarisul echipat în mod similar cu o mașină automată. Adevărat, într-o condiție sub capotă, hatchback-ul coreean nu va fi 1,6, ci un motor de 107 cai putere cu un volum de 1,4 litri.


Unitatea de control a Windows (Impulse Driver) și oglinzile Hyundai Solaris sunt pe ușă și există adâncuri pentru sticle în buzunare. Dar ambele mașini din ușile din spate nu au ambele mașini. Și cotierele lui Slaris sunt Kutsi

Dar principalul farmec al lui Hyundai Solaris este că, pentru acești bani, primiți în orice caz o mașină mai modernă. Panoul frontal are o arhitectură similară cu adulții, scaunele sunt mai convenabile decât în \u200b\u200bSandero și încântare cu o mufă normală de reglare a înălțimii, periile ștergătoare reglează pauza unui mod de operare intermitent. În locul său obișnuit sunt butoanele ferestrelor și oglinzilor laterale. Cu ergonomia este o comandă completă!


-Thlight de fundal din Hyundai Solaris necesită dependența de afișaje nu numai necontrast, dar prima dată este neplăcută pentru ochi. Ecranul superior poate fi oprit apăsând butonul întunecat, dar ar trebui să schimbați cel puțin volumul (și folosind controlul volanului), deoarece clipește chiar acolo. Dar, desigur, în ceea ce privește funcționalitatea, Hyundai Multimedia Combine îl pune pe Renault atât pe omoplat aici, cât și pe Bluetooth, și controlul convenabil al folderelor de disc sau al unei unități flash USB. Și sunetul este mult mai bun decât în \u200b\u200bSandero.
-Wlp butoane ale ferestrelor, galeri de urgență, blocaje de blocare a ușilor și pornirea pe geamul din spate încălzirea din Renault Sandero se poate numi cu greu o soluție elegantă. Iar eforturile asupra lor nu sunt un exemplu mai mare decât în \u200b\u200bHyundai Solaris.
-Tuați blocul consolei centrale Hyundai de control climatic. În sine este foarte convenabil pentru utilizare, dar nu funcționează perfect. După încălzirea motorului, furnizează automat aer cald în picioare, privând paharul de suflare. Și dacă sunt mai mult de două persoane în mașină, atunci ferestrele încep să se dea cea mai mare parte pe vreme înghețată sau umedă. Da, iar climatul este disponibil doar începând cu configurația stilului (578 mii de ruble cu 1,6 și automat + un pachet suplimentar de opțiuni pentru 29.500 de ruble).
-Renault Train are un control clasic cu ajutorul a trei mânere rotative, iar munca sa nu poate fi numită, de asemenea, lipsa excelentă a eficacității încălzirii zonei picioarelor. În plus, stilourile în sine sunt mici și trebuie să vă îndreptați în spatele lor. Iar pârghia înaltă a punctului de control se suprapune blocului în poziția P.
Butoanele de încălzire din Hyundai Solaris sunt localizate într -o zonă convenabilă și au o indicație vizuală

Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre Sandero. Joystick -ul oglinzilor s -a așezat într -o zonă inconfortabilă sub un frână de mână, găsiți chei gigantice pe consola centrală, iar pasagerii din spate sunt chiar nevoiți să ajungă pentru ca scaunele din față să deschidă fereastra. Dar, mai ales, mecanismul teribil de reglare a scaunului șoferului în înălțime este cel mai enervat. Mă așez după gigantul nostru Kabyshev, trag mânerul și, în același timp, sar pe scaun. În caz contrar, nu se va ridica!




-Apasonii de reglare a coloanei de direcție pe unghiul de înclinare sunt insuficienți în ambele mașini. Până la plecare, volanul nu este deloc reglat.
-Ast este mai convenabil în Hyundai Solaris, dar poziția schimbărilor din spate a crescut, iar Renault Sandero are un miel confortabil
-Dar schema de reglare a sigiliului în înălțime în Sandero este incredibilă. Pentru a -l ridica, trebuie să trageți micul manetă de metal și ... să stați peste scaun! Și pentru a coborî, trebuie să vă odihniți picioarele pe podea. Jack -ul standard al Hyundai Solaris este o soluție mult mai convenabilă

Este bine cel puțin faptul că există încălzire, a căror incluziune poate fi ghicită doar de senzațiile celui de -al cincilea punct. Așadar, nu numai în familia Logan/Sandero, ci și, de exemplu, în cele mai scumpe Citroen C4 și Peugeot 308, unde tobele reglabile sunt ascunse într -o zonă oarbă. Ce putem spune despre alte semne de economii totale? Cel mai simplu radio nu are control pe volan, nu există un senzor de temperatură ambientală, iar scutul instrumentului va arunca un amurg și tuneluri. Este mai bine să nu te bâlbâie despre un astfel de lux ca o cotieră sau o intrare USB. Este bine că, de la sfârșitul anului 2011, algoritmul ștergătorului a fost corectat acum periile sunt pornite singure, dacă porniți mașina de spălat din sticlă. Vă mulțumesc oricum.


-Supervision Probory Shield Decorarea interiorului Hyundai Solaris (acesta este privilegiul seturilor scumpe, începând cu stilul). Nu există nici cea mai mică pretenție la informații. Renault Sandero Tidy arată bine în întuneric, iar iluminarea de chihlimbar este plăcută pentru ochi, dar la amurg sau tuneluri devin numere orbe se îmbină cu cântare ușoare. Și absența unui senzor de temperatură este surprinzătoare!
-Care este un mod economic în Hyundai Solaris? De fapt, nimic special. Dacă șoferul merge într -un ritm rezonabil de mișcare, lumina eco se aprinde pe panou. Cum ar fi, țineți -l. Răspunsurile la pedală sau algoritm pentru activitatea cutiei de viteze nu se schimbă.
-Un nu acordă atenție consumului mediu de combustibil din Sandero. Desigur, este mai vorace decât solarisul, dar nu atât de semnificativ: diferența în aceleași condiții ajunge la aproximativ 1-1,5 l/100 km. În orice caz, pentru a se încadra în 11.8L/100 km în ciclul urban, care sunt declarați pentru Sandero, mai degrabă decât să încerce să obțină un rezultat de 8,6L/100 km la Solaris

Deși calitatea este paritate. În ambele interioare nu există un indiciu de plastic moale, dar totul este bine ajustat, iar mașinile de testare cu alergări de 10 mii de kilometri nu se scapă nici măcar în înghețuri. Vorbind despre începutul rece. Nu există probleme cu acest lucru că Sandero, că Solaris nu dă motive de îngrijorare. Dar cu hoarfrost pe parbriz, Solaris face față mai repede decât încălzirea zonei de parcare a pensulelor. Și încălzirea scaunelor are două grade de intensitate, deși cu greu are sens: în ambele moduri coace. Am vorbit deja despre alte caracteristici ale operațiunii de iarnă ca parte a unui test lung al Renault Sandero și în timpul primei cunoștințe cu Hyundai Solaris.

Merge? Scutur butonul de pornire a motorului Slaris și perplex. La revoluții inactive despre activitatea motorului, se poate ghici poate săgeată a tahometrului! Nici vibrații, nici zgomot de prisos. Cel puțin până când s -au uzat suporturile unității de alimentare. Și volanul este vizibil mai ușor decât cel al Sandero, în special în modurile de parcare. Acest lucru va aprecia cu siguranță sexul corect.



Pasagerilor din spate le va plăcea cu siguranță în Renault. În Sandero și așezat mult mai convenabil pentru a acorda atenție formei ușii. Și cei trei aici sunt cei mai volitivi, iar pasagerul care se află în centru nu va simți canapeaua suplimentară aici. Dar cu facilități suplimentare, nici Sandero, nici Solaris nu se dedau. Există doar buzunare în spatele scaunelor din față, iar Renault are două dintre ele, iar Hyundai are unul.

Și merită să faceți clic pe capete până la pedala ușoară de gaz, cum se naște inevitabil întrebarea: iar aceasta este 1.6 cu un automat? Renault este în urmă, simțiți o mare diferență de putere 20 la sută, până la urmă! Dacă solarisul fără cel mai mic gând se rupe și atinge cu ușurință viteza principală, atunci Sandero se accelerează încordat, umplând interiorul cu un motor monoton.


-Un motor K4M cu 16 valve a unui motor de 1,6 litri este cunoscut de o serie de modele ale companiei, dar pentru familia Logan/Sandero, acesta a fost eliminat din fazoregulator și deformat până la 102 cai, astfel încât să consume calm 92 benzină. Cu toate acestea, motorul Hyundai nu se ferește de un astfel de combustibil, dar are un design mai modern, cu regulatorul de fază al arborelui cu came de admisie și al unității de sincronizare. Și, desigur, depășește adversarul francez în caracteristici: 123 CP. Împotriva 102 și 155 nm față de 145.
-Changero sunt 3 ani sau 100.000 km de alergare, pe Hyundai Solaris 5 ani sau 150.000 km de alergare.
-Pertul proprietar este același 15.000 km. Dar dacă la Hyundai pe fiecare, atunci schimbă doar uleiul din motor, filtrul de ulei și curăță filtrul de salon, atunci Renault prescrie înlocuirea uleiului, lumânărilor, uleiului și filtrelor de aer. Centura de distribuție de la Sandero este înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri. Sandero nu are filtru de salon

Mai mult, Solaris 1.6 începe să provoace. În ea, vă amintiți imediat impresiile uitate ale mașinilor asiatice ale pedalelor fără greutate din anii 90, aterizare joasă, un volan mic cu o margine subțire, zgomot constant de fundal din anvelope, există un fel de ușurință de mișcare în ea. Dar întârzierile mașinii, atunci când se deplasează, răciți ardoarea în timpul depășirii și ajutorul excesiv al amplificatorului volanului, atât de plăcut în modurile de parcare, este confuz la rândul său, șoferul este lipsit de o cantitate corectă de informații despre ceea ce este se întâmplă cu roți de frunte.


-Nuflatul de viteză Sandero compensează parțial absența unei cotierii. Poate de aceea este atât de masiv? Punctul de control în sine are moduri de iarnă și manuale, dar Hyundai Automatton poate oferi doar intervale mai mici 3, 2 și L, care, în general, este absolut inutil
-Veria din spate din Sandero sunt amplasate pe tunelul central între spatele scaunelor din față. Pentru Renault, această decizie este departe de a fi nouă (a fost folosită în prima generație Megan sau Simbol Sedan), dar acest fapt este cu greu pasagerii din spate.

Mașina Renault funcționează puțin mai netedă și, în plus, are moduri de iarnă și manuale. Faceți clic pe un buton rotund cu un fulg de zăpadă desenat, iar algoritmul schimbă Sandero din a doua etapă, iar scăderea frânării este mult mai activă. Dar principalul lucru este că, în timp ce conduceți Renault în iarna alunecoasă, vă simțiți mult mai încrezător decât volanul este mult mai informativ. Trecem de la zăpadă la gheață: da, forța a devenit imediat mai jos, iar volanul este mai greu pe petele chel asfalt. Șoferul este întotdeauna conștient de ceea ce se întâmplă! Și aceasta este pe anvelope Yokohama medii și mai restrânse. Apropo, au introdus un bonus suplimentar în Sandero Piggy Bank a fost mai puțin zgomot de pe drum. Mai ales în comparație cu Solaris, unde Goodyear Shipovka zboară enervant.


-Celabilitatea Renault și Hyundai nu provoacă nicio reclamație, totul este simplu, clar și fără un fan neplăcut. Dacă intrarea în viraj este depășită, demolarea în siguranță și derapajul poate fi cauzată doar de o provocare sub forma unei descărcări accentuate de gaz sau acumulare. Dar Sandero vă permite să -l scoateți din colțuri aparent transcendentale! Iar volanul nu mușcă cu o rotație rapidă, spre deosebire de Hyundai, unde un pas neplăcut apare prin efort.
-Pederea capabilităților maxime de pe gheață, am fost preveniți de diferite anvelope (Sandero are Garda de gheață Yokohama nesoluționată 30, Solaris are Goodyear Ultra Grip Extreme), dar putem afirma cu încredere că volanul Sandero este mult mai informativ . Nu degeaba, mulți iubitori de iarnă sau de pumn de sol aleg adesea Logan/Sandero ca mașină de antrenament.
-Portul din ambele hatchback -uri face față perfect sarcinilor lor, dar unitatea lui Solaris este puțin mai informativă și acută.
-Tic, comportamentul ciudat al sistemului de stabilizare de pe gheața de lângă Solaris, pe care l -am menționat în text despre operațiunea de iarnă a Hyundai Hatchback, până când un mister din reprezentarea rusă nu a venit încă un răspuns. De îndată ce apare explicația, vom scrie o notă chiar acolo

Și, desigur, suspendarea la cuplul Logan/Sandero nu l -a lăudat decât pe cei leneși. Cu toții o fac! Inele, fisuri, găuri? Prostii. Renault cu viteză netezește doar drumul, fără a enerva acumularea pe valuri. Timp de șase luni de la testul nostru, nu a existat un singur caz în care Sandero a trecut prin suspendare! Dar Solaris a scăpat și de problemele caracteristice primelor luni ale eliberării (amortizoarele din spate sunt înlocuite). Chiar și cu sarcina completă, el face față în mod normal cu profilul drumului, iar reacțiile din viraje sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate. Cu toate acestea, Hyundai nu -i place pista, călărește înainte și înapoi, forțând să fure. Și numai cusăturile de deformare urâtă de pe flyover sunt însoțite de agitare incomodă și urlet, acest lucru se aplică ambelor mașini.


Această fotografie arată cât de scăzută protecția metalică a carterului frunze în Hyundai Solaris

Am aflat deja că Renault Sandero, chiar și cu o mitralieră, se ridică bine la lumină -se referă la dispreț la zăpadă. Clearance, acesta este avantajul lui Sandero. Te uiți în jurul barelor de protecție atârnate la aceeași înălțime cu Solaris. Cu toate acestea, Hyundai este mult mai mic decât se află carterul (bine, cel puțin că este metal). Prin urmare, stai iarna pe burtă în rutina câtorva fleacuri. Apropo, Renault are, de asemenea, o versiune off -drum a lui Sandero Stepway, cu o gardă crescută a drumului și un kit pentru corpuri de luptă realizat din plastic nevopsit. Cea mai bună opțiune pentru cei cărora le place să petreacă weekendul în natură, dar nu își pot permite traversări mai scumpe.


-Corț de slaris formal decât Sandero 370L față de 320. Dar Sandero are o deschidere semnificativ mai largă și sub înălțimea de încărcare, ceea ce facilitează utilizarea. Spatele ambelor hatchback -uri sunt pliate în piese, dar dacă sunt pliate complet, atunci volumul compartimentelor de marfă va crește până la 1210L în Renault și până la 1200L în Hyundai.
-Na subteran din Hyundai, o rezervă de dimensiune completă pe un disc turnat (!), Iar Sandero nu are nimic. Cum așa? Totul este simplu: a cincea roată a Renault este situată sub partea de jos.
Există o nișă cu curele de fixare în colțul stâng al portbagajului Hyundai. Acolo, de exemplu, un recipient cu apă sau care nu se potrivește perfect. Fulgere, dar frumos

Deci, ce este mai bine? Urmăriți de ce! Clasa este una, dar personajele sunt complet diferite. Hyundai Solaris este un lider fără ambiguitate dacă operați mașina în condiții civilizate. Și chiar dacă portbagajul nu este la fel de convenabil ca Sandero, iar pasagerii din spate se vor plânge de ușa tăiată, dar pe partea sa este aspect luminos, echipament la modă și dinamici excelente. Ce altceva este necesar pentru călătoriile zilnice prin oraș sau autostradă? Cu excepția cazului în care izolarea zgomotului este mai bună ...

Iar Renault Sandero este un muncitor greu nepretențios. Cu cât condițiile sunt mai rele, cu atât el! Suspensia inspectivă a energiei în combinație cu o gardă decentă vă permite să mergeți de -a lungul unui primer rupt mai repede decât pe alte traversări. Un design simplu și nu cele mai moderne motoare garanția fiabilității, deoarece Sandero este aproape identic cu Logan, care s -a stabilit deja cu o mașină aproape fără probleme și rezistentă. Dar vârsta este fără milă. Se consideră că mașina Hyundai Solaris este mai modernă, este doar un nivel diferit. Defecte prea evidente în ergonomia salonului ascetic Sandero.

Acesta este motivul pentru care principalele vânzări ale familiei Logan/Sandero sunt disponibile pentru modificările lor accesibile în jurul multor ispite, atunci când aveți o sumă de 500-600 mii. Nu -ți place Hyundai Solaris? Există fratele său geamăn Kia Rio, există un sedan Volkswagen Polo, un nou Chevrolet Aveo intră pe piață. Dar, în ciuda simplității și imperfecțiunii ergonomiei, cererea pentru Logan/Sandero nu scade în ianuarie de către proprietarii lor de 9046 de persoane, față de 7172 de vânzări vândute. Și următoarea generație de Logan nu mai era de -a lungul munților Renault amenințați să -l aducă aproape la un dealer auto din Geneva în martie. Adevărat, există informații că francezii au decis să -l amâne pe premierul. Viclean? Sau faceți modificări ale designului, făcând viitorul Logan mai atractiv? Într -un fel sau altul, vom afla în curând. Și asigurați -vă că aranjați un test pentru un rar!

Siguranță
Asociația Europeană Europeană a testat Dacia Sandero chiar și conform vechilor reguli din 2008, când prezența unui sistem de stabilizare dinamică și cerințele pentru reducerea leziunilor provocate în cazul ascunzării pietonilor nu a fost luată în considerare. Dar chiar și cu două airbag -uri (și mai multe pentru Sandero, pur și simplu nu sunt oferite), a câștigat 12 puncte pentru lovitura frontală și 12,1 pentru lateral. Rezultatul este solid de 3 stele. Mai mult decât atât, concluziile experților europeni au fost confirmate în testul de avarie al publicației rusești către autor, care are propria metodă de testare acolo, Renault Logan, de bază, cu o pernă a primit și 3 stele.

Dar cu Hyundai Solaris nu totul este atât de clar. Koncap (KNCAP) a bătut sedanul de accent (așa cum se numește solaris pe majoritatea piețelor) cu șase airbag -uri și un sistem dinamic de stabilizare. Rezultatul este destul de previzibil 5 stele. Iar American Road Siguranță Rutană Institutul (IIHS) a atribuit, de asemenea, cel mai mare indice G (bun) mașinii. Cu toate acestea, în test, autorul, în care Solaris a fost rupt în configurația de bază (apoi a avut o singură pernă a șoferului), mașina merita doar 2 stele. Într -un fel sau altul, dar structura de putere nu a apărut în corpul solarului de revendicări bine șoferul și pasagerii.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Sursă: Auto.mail.ru