Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback

Șase luni cu Renault Sandero: zăpadă și îngheț

Renault Sandero 1.6 Transmisie automată de prestigiu
Total kilometraj 9.600 km
Kilometraj din momentul în care aluatul începe 8.287 km

Cu o lună și jumătate în urmă, iarna a intrat în drepturile sale legale, Renault Sandero a primit pantoful corespunzător și a început să călcăm străzile din Moscova inundate cu un reactiv. Desigur, hatchback -ul s -a trezit în mod corespunzător dimineața, a încălzit rapid salonul și, în general, nu a provocat prea multe plângeri de înghețuri. Și, în sfârșit, săgețile termometrelor au început să scadă sub 20o C. s -a schimbat ceva?

Încă nu există probleme cu răceala, chiar și după câteva zile de parcare a lui Sandero este pornită cu ușurință. Vitezele cool nu înoată, motorul funcționează uniform. Mai mult, indiferent de combustibilul utilizat de benzină cu un număr de octan de 92 sau 95. Deși proprietarii s-au confruntat cu funcționarea instabilă a motorului pe vechea valvă cu 8-valve pe 92 în timpul începerii la rece. Dealerii au recomandat utilizarea celui de -al 95 -lea, dar totuși s -au predat sub atac și au schimbat firmware -ul unității de control, care a eliminat cel mai adesea întrebarea.

Chiar și pe ralanti, motorul se încălzește destul de repede doar câteva minute înainte ca coloana indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de pe ecranul modest de cristal lichid să înceapă să se umple. În mers, desigur, va merge mai repede, dar mai întâi ar trebui să faceți ferestre.

Eficiența încălzitorului este redusă prin distribuția non -optimă a fluxurilor de aer, de exemplu, într -o răceală severă, chiar dacă maximul de aer cald este pus în jos, picioarele sunt încă înghețate pentru prima dată. Acolo și banterul. Cu laterale, ordinea completă (deflectoarele pot fi direcționate către ei), dar suflarea lobului nu este suficient de largă, partea centrală este mai întâi încălzită. Cu toate acestea, dacă nu există timp să așteptați, puteți utiliza întotdeauna un anti -ocovery de aerosol sau o distribuție dezghețată pe baza alcoolilor.


Este rău că nu există niciun filtru de salon (nu este inclus în pachetul chiar și cel mai scump Sandero). Vara, praful a zburat în mod regulat în salon, iar acum, după parcare, chiar ... zăpada poate intra înăuntru. Cu toate acestea, dealerii pentru o taxă suplimentară au pus un filtru în Logan/Sandero. În plus, situația de mediu pe drumuri se agravează puternic pe vreme calmă și înghețată. Drept urmare, în blocaje de trafic, respirați în mod regulat gaze de evacuare de la motoarele neîncălzite. Recirculare? Da, elimină problema, dar apoi se formează condensul pe ochelari. Parțial de la acest criminal poate ajuta elementul înlocuit al filtrului cu cărbune activat.

Dar încălzirea scaunelor este eficientă, deși nu are o reglare a intensității, iar butoanele sale sunt ascunse într -o zonă oarbă bazată pe scaun. Partea din spate a ștergătorului se poate lăuda cu o zonă de curățare imensă! Doar mai întâi trebuie să așteptați până se dezgheță, iar acest proces nu este insuportabil. Încălzirea electrică a oglinzilor laterale se pornește simultan cu firele ferestrei din spate.


Dar ștergătorul frontal nu rezistă la critici. Periile datorate lungimii mici și geometriei non-optime a capcanei tijelor de antrenare lasă zone mari necurate din zona rafturii șoferului și colțul din dreapta sus din partea pasagerului. Din triunghiul din centru, unde oglinda salonului, pe sticlă curățată pe vreme umedă și înzăpezită, curge constant pe celebra lacrimă Loganovskaya care a devenit deja o doamnă în limbă.

De asemenea, este format în înghețuri din lichid care nu se dezamăgesc. Dar, cel mai mult, este surprinzător faptul că ștergătoarele nu se pornește independent dacă folosești gunoiul de sticlă. Ce ai economisit? Pe un acoperiș de penny? Un lucru ciudat, deoarece peria din spate cu mașina de spălat este pornită în același timp, însă, aici, dimpotrivă, nu există un mod intermitent, consilierul din spate nu poate curăța decât constanta.


Rezervorul de spălare nu este cel mai voluminos, doar trei litri, pe vreme glisantă, adaugă spălarea mai des decât de obicei. Și pentru a face acest lucru este incomod, gâtul îngust este situat la scutul motorului la o distanță solidă de partea dreaptă a mașinii. În timp ce îl atingeți și faceți față capacului obstinat (trebuie să îl țineți întotdeauna), vă puteți pata hainele.

Există plângeri cu privire la aerodinamică. Mai precis, la distribuția murdăriei pe corp. Mă bucur că, chiar și pe vreme foarte înclinată, farurile și luminile posterioare Sandero nu sunt atât de murdare precum, de exemplu, în Hyundai Solaris, iar oglinzile rezistă la filmul maro urât de mult timp. Dar dacă ochelarii laterali sunt pulverizați instantaneu în condiții de snotty? 20 de minute de mișcare în bălțile reactivului și vă puteți opri în siguranță pentru a șterge fereastra. Deși există o dependență directă de viteza mișcării, cu atât mai lent, cu atât mai curat.

Partea principală a umidității și a murdăriei care zboară de sub roțile din față este asediată pe pereții laterali până la linia taliei. Partea inferioară a pupa atrage cel mai mult noroiul și există un castel al celei de -a cincea ușă. Deschideți portbagajul și nu pentru a vă păta mâna aproape o sarcină nerealistă. Apropo, după spălare pe vreme înghețată, ar trebui să faceți clic cu siguranță pe butonul de blocare cu o larvă de mai multe ori și să deschideți/să trântiți ușa în mod diferit.


Dar acestea sunt fluturi și nuanțe. Este mult mai important ca Renault Sandero să fie perfect adaptat la drumurile de iarnă. Muncitorii comunali au părăsit parapetul de zăpadă de -a lungul mașinilor parcate? Nici o problema! Sandero va sări la prima încercare! Urmărirea rutieră mare și parametrii buni ai brevetei geometrice (pe care le -am văzut deja, călătorind de -a lungul pârtiilor alunecoase), plus un mic ajutor în masă pe pământurile virgine de zăpadă.


Zăpada de 10-20 de centimetri pentru o mașină Sando nu este o piedică. Principalul lucru este că anvelopele sunt adecvate. Pe mașina editorială există un gardian de gheață Yokohama nesoluționat IG30. Pe asfalt și gheață nu este cea mai bună opțiune, dar în cauciucul de zăpadă se trage bine

Rețineți că Logan se poate lăuda cu abilități similare (am testat -o acum 2 ani și tocmai am intrat în ninsori). Faptul curios că Logan era atunci, că Sandero era acum zguduit în garda de gheață Yokohama mediocră, nenavigată (IG20 în Logan și IG30 la Sandero). Ce se va întâmpla pe un vârf bun?


Dacă planificați o aterizare în afara drumului sau conduceți pe drumuri extrem de vizibile, este mai bine să alegeți o versiune mecanică. Sarcini mecanice mari și termice ale mașinii automate ale hidrotransformatorului se confruntă mai rău decât mecanica simplă. În plus, ieșiți din capcană, balansând mașina înainte și înapoi, cu o cutie manuală, este întotdeauna mai ușor, în plus, pentru aceasta din urmă este mai puțin dureros

Și de ce o astfel de alegere? Trucul este dezvăluit. Anvelopele moi, nevigate, nu numai că îmbunătățesc ușor netezimea mișcării (cu aceasta, cu toate acestea, Sandero este deja bine), dar au un efect benefic asupra confortului acustic. Pe iarna, Yokohama Sandero a devenit chiar mai liniștit decât pe anvelopele standard de vară ale lui Barum Brilliantis!

Și, îmbucurător, anvelopele nu au strâmbat controlabilitatea lui Sandero. Pe drumurile de iarnă cu acoperiri mixte alunecoase, Sandero surprinde în mod transparent setările de direcție. Starea acoperirii de pe volan este resimțită atât sub gaz, cât și atunci când este apăsată pe frână. Merită ca asfaltul să se schimbe la gheață sau zăpadă deșurubată, revenind forța de feedback de pe volanul picături în mod adecvat la proprietățile de frecare ale acoperirii. Spune: Atenție! Alunecos! Nu este nimic de a se agăța!. Datorită depozitării hidraulice. Contrastul izbitor, de exemplu, cu Citroen C4, unde volanul după o re-fraud a pierdut deloc informații despre drum.

Dar ce zici de consumul de combustibil? Cutie automată, anvelope de iarnă și înghețuri forțează să petreacă 11,3-11,7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul orașului. Un pic mult după standardele moderne. Apropo, mașina funcționează de asemenea mai moale decât pe Citroen, chiar și în primele minute după începerea rece. Ideea este în creier? Dar cutiile modernizate structural DP2 și Al4 sunt practic identice, prin urmare, ca și C4, unitatea este uneori confuză în programe.

Dar pe autostradă, Sandero petrece 7,3-7,7 litri pe sută de kilometri, dar cu o singură rezervare: este mai bine să mențineți viteza în 90-110 km/h. Dacă mergeți mai repede, o mare zonă secțiune și aerodinamica non -optimă a corpului afectează consumul. Cu toate acestea, dacă alegeți al 95 -lea în loc de 92, atunci consumul va scădea în medie de 0,5 L/100 km.

Foarte curând, Sandero -ul nostru va depăși linia de 10.000 de kilometri. Până acum, mașina nu ne -a dat probleme. Intervalul de interval este de 15.000 km, dar nu vom aștepta această rulare, vom conduce mașina mai devreme pentru audit. Cel puțin, trebuie să vedeți în ce stare se află șasiul. Dar mai întâi o comparăm pe Renault Sandero cu principalul său inamic Hatchback coreean Hyundai Solaris. Ce este mai bine? Învață în 2 săptămâni!

Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specificații
Corp
Tip de hatchback
Motor
Volumul de lucru, CM 1598
Putere, L.S. la RPM 102 la 5750
Cuplu, NM la RPM 145 la 3750
Dimensiuni, masă, volume
Lungime, mm 4020
Lățime, MM 1746
Înălțime, mm 1534
Baza roții, MM 2588
Clearance, MM 155
Masă echipată, KG 1090
Caracteristici dinamice
Accelerarea de la un loc la 100 km/h, de la 11.7
Viteză maximă, km/h 175
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L/100 km 8,4
Oraș, L/100 km 11.8
Autostradă, L/100 km 6.7
 

Sursă: Auto.mail.ru