Drive de testare Renault Sandero Stepway din 2010 Hatchback
Test Drive Renault Sandero cu transmisie automată: prima mea mașină automată
Renault a făcut o mașină proiectată pentru cei care încep doar să-și conducă biografia mașinii. Cu toate acestea, în funcție de roți, aspectul cutiei automate nu a ajutat hatchback-ul compact ieftin Sandero face sarcina. În loc de un anumit grup țintă, mi-a plăcut mașina. În Renault a stabilit sarcina înainte de Sandero: să vă întineriți clientul. Să nu spun că Renault Logan este o mașină pentru pensionari, dar dorința de a înconjura clienții este nebunul din franceză a apărut. De asemenea, este clar: audiența principală a primului bestseller de foști de autoframos, pentru ao pune ușor, nu nou (morale și tehnic) mașini domestice. Dar clienții tineri activi sunt, de asemenea, interesați și cuceriți loialitatea cărora înseamnă succes atât politic cât și comercial.
Sandero, conform planului Marketer Renault, trebuia să ofere șoferilor novici ceea ce corpul de tineret Logan, hatchback ar putea da, pentru că trunchiul mare nu este exact ceea ce cumpără tinerii cumpărători mai întâi. Deși scaunul din spate descompus și poate oferi mult mai mare decât volumul util de sedan de 1.200 de litri! Deci, cu transportul de probleme de snowboard nu va apărea.
Și o altă mașină pentru tineri (dacă nu vorbim despre partea de aur a acestuia) ar trebui să fie ieftin. Sandero satisface acest criteriu în prețul inițial de 329.000 de ruble, care sunt solicitate o mașină de 1,4 litri cu echipament de bază minim. Dar chiar și în versiunea maximă echipată cu 1.6 și mașina automată nu va fi mai scumpă decât 473.000 de ruble.
În plus, pentru o audiență condiționată până la 30 de ani, contează și cum arată mașina. Designerii Renault au mers puțin mai departe; Sarcina a fost de a face o mașină unisex, care, spre deosebire de un concurent compatriot, Peugeot 206, se va simți confortabil atât un bărbat, cât și o femeie. S-a întâmplat. Dar încă nu o poți numi elegant și modern, ceva încă o confundă. Chiar și în ciuda inserțiilor de argint din plastic opțional în peplurile din față și din spate. Tinerii, deși nu sunt întotdeauna practici și rezonabile, vor observa cu siguranță modul în care suprapunerile spectaculoase dezmembrără buclele în timpul parcului de parcare.
Versiunea superioară a Prestigiului Sandero cu un motor de 1,6 litri de 102 cai putere și o mașină automată, care de la începutul toamnei 2010, a fost disponibilă pentru comandarea în Rusia, a ajuns la noi. Potrivit managerului departamentului de vânzări al distribuitorului oficial Renault, interesul în punctul de control automat este mic, cea mai mare parte a cumpărătorilor este destul de conservator; După ce și-au trecut mașinile în cadrul programului de eliminare (aproape jumătate din ele), au trecut mai întâi de la o industrie internă de automobile la o nouă mașină străină și, pentru prima dată, au descoperit acest tip de cutie de viteze.
Renault va trebui să se obișnuiască cu cei care obișnuiau să conducă o mașină de altă marcă. În special, la faptul că ferestrele din față sunt situate pe consola centrală, iar cele din spate sunt bune, bineînțeles, că sunt, dar încă pe spatele tunelului central. Mai mult, este incomod să ajungeți la ele fie de șoferul, fie de pasagerii din spate. Iar coroana unicității componentei salonului Sandero este un semnal sonor. În mod natural, nu există niciun buton pe volan, altfel nu ar fi nici o surpriză. Și ea este la capătul comutatorului de rotație a volanului de semnale de rotație! Despre acest începător Renovod ar trebui să fie avertizat imediat: nu știți niciodată ce
În vremea rece, Sf. Petersburg, soba Sandero va avea dreptate: Salonul a încălzit rapid și eficient, începând cu cel de-al treilea mod de intensitate de suflare, zgomotul a strigat zgomotul anvelopelor
Există o mulțime de locuri pentru șofer, deși șoferii înalți nu pot avea suficientă ajustare a volanului în profunzime. Scaunul nu are un sprijin lateral tangibil, care aproape că nu a afectat confortul aterizării.
În scaunul din spate, șoferul în creștere deasupra medie a fost stabilit în mod convenabil pentru el însuși; Înainte ca fotoliu frontal să rămână puțin, dar în genunchi stocul a fost și spațiul liber deasupra capului - în exces. Singurul dezavantaj este locația ferestrei din spate. Dacă numai șoferul nu a încetinit brusc Salonul de izolare fonică ar putea fi mai bun. Cu toate acestea, automatul vă permite să păstrați zgomotul motorului în ultrasunetele celui mai grav stimulent. Cu o plimbare neașteptată atunci când activele de lucru nu se ridică peste 3.200 rpm, sunetul de la sub capota nu este puternic Doc.
Cum merge Sandero?
Cel mai mare plus netezimea accidentului vascular cerebral și confortul în procesarea deficiențelor asfaltice. Adică, Renault Sandero este cel puțin puțin, dar schimbă cea de-a doua problemă rusă față de optimism. De obicei, trebuie să plătiți pentru conducerea netedă, dar surpriza nu este despre Renault. Da, controlul directorului lipsește claritatea și informativitatea. Da, skid-ul are loc puțin mai devreme decât vă așteptați (dar există vinuri și roți împletite, glisante pe asfalt). Dar Sandero este foarte clar, ușor și intuitiv previzibil în controlul mașinii.
Nu există probleme și cu o încetinire: frânele complet copiator cu încărcături de lucru. Dar cu parcare și cu ei nu vor exista probleme, dacă nu actualizați căptușeala din plastic pe barei de protecție.
Mașină în Sandero a învățat. Aceasta este, prin ce ritmul se află în prima (condiționată) jumătate de oră, electronica va determina cum veți merge mai departe, cât de des trebuie să comutați viteza și la ce marcaj trebuie să vă relaxați motorul. Va fi convenabil pentru cei a căror manieră de conducere nu se schimbă în timpul zilei, chiar și reglate la modul măsurat, exact că o mașină cu o jumătate de somn înțelege că pedala apăsată în podea înseamnă a merge repede. Relativ repede. Și dacă ați cerut o dinamică crescută, transmisia automată va fi în mod constant în modul sportiv. Cu o comutare relaxată, în sus apare fără probleme și imperceptibil, dar tranzițiile în jos sunt adesea însoțite de un ușor impuls.
Transmisia automată necondiționată plus este un mâner de selector ridicat, literalmente la mâna șoferului.
Pentru a judeca consumul de combustibil a fost devreme: modul în care ni sa spus reprezentanții reprezentanților dealerului auto, în modul de rutare (mașina pentru momentul în care aluatul a condus mai puțin de 500 km), motorul se distinge prin creșterea voinței. Puteți să credeți: computerul de la bord a arătat consumul mediu de 18 litri pe sute!
Cozi de pe Renault Sandero s-au întins la al doilea trimestru al anului viitor. Adevărat, unii care așteaptă cu bucurie să schimbe cu bucurie Sandero în vară la Logan acum.
Da, toți cumpără, nu numai tinerii ne-au rezumat în centrul de dealer, însumând politica de marketing Renault intermediară împotriva Sandero și reducerea vârstei medii a publicului lor. Popularitatea este foarte dificil de a apela în cadrul îngust al grupului țintă. Dar nu este suficient?!
Ne-a plăcut în Renault Sandero
Smootness, salon spațios, suspensie, preț
Nu ne-a plăcut la Renault Sandero
Ergonomie, severitate insuficientă de direcție
Concurenții Renault Sandero de pe piața rusă
Chevrolet Aveo.
Priora Hatchback.
Mașina este asigurată de compania Petrovsky AutoCentre, dealer oficial Renault
Postat de: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
