Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback
Test Drive de Renault Sandero Stepway: Viața unui sătean din oraș
Un hatchback francez va petrece o lună întreagă în mâinile portalului Kolesa.ru. Și va cheltui cu interes și beneficii pentru caz. Îl vom testa cu realitățile unei metropole, un maraton de iarnă de 1.500 km, semne de vară și teste comparative. Între timp, ne întâlnim Sandero Stepway Rezultatul evoluției este pur și simplu Sandero, care la rândul său este cea mai apropiată rudă a Super -popular Logan. Doar de data aceasta, Renault nu a sudat portbagajul la hatchback, așa cum a fost cu simbolul Clio, ci mai degrabă l -a tăiat, în timp ce a ridicat hatchback -ul rezultat deasupra solului.
Desigur, pentru a numi un frumos Logan, fie un Sandero oprit nu va funcționa. Aparent, pentru a reduce costurile, departamentul de proiectare nu a deranjat deloc angajații statului, limitându -se la un conducător și un topor. Cu toate acestea, Sandero Stepway într -un kit de corp curajos din plastic negru grosolan, cu optică frontală întunecată, detalii de argint în exterior și religiile de acoperiș arată destul de atractiv. Și într -adevăr un mic jipic. Și ușor pătat de noroi, va merge complet pentru un fel de tehnician de raliu.
Cheia de aprindere simplă, lipsită de butoanele de control al distanței, dar și a logo -ului Renom, oferă imediat orientarea bugetară a mașinii. Efectul aproape uitat al întoarcerii cheii în ușă bine nu elimină emoțiile negative. Dimpotrivă, provoacă nostalgie.
Salon Stepwei, la fel ca rudele sale, o mașină a timpului. Doar timpul este împărțit în două dimensiuni: trecerea de la orice mașină străină modernă de origine non -buton, vă aflați în trecut, de la produsele industriei auto interne în viitorul apropiat. Și percepția suplimentară a mașinii este fixată între aceste două fronturi.
Pe de o parte, Sandero Stepway costă în medie 150.000 de ruble mai scumpe decât aceeași Lada Kalina, pe de altă parte, este mai ieftin decât orice mașină străină japoneză-europeană mai mare. Dar! În ambele cazuri, rădăcinile bugetare franceze românești cu reședința de la Moscova au un avantaj incontestabil față de toate o gardă rutieră de 17,5 centimetri. Cu toate acestea, Stepway nu trăiește unul și cu atât mai mult locuitorii salonului său.
Procesul de aterizare într -o mașină nu provoacă plângeri. Ușile mari și aterizarea înaltă vă permit să pătrundeți cu ușurință în marginea acoperișului fără muncă și să loviți marginea acoperișului chiar și la oameni înalți. Dar, cu o plasare convenabilă la volan, apar probleme.
În primul rând, pentru o senzație și mai mare a șoferului la volanul nu a unei mașini, scaunul Stepway, lipsit de reglare în direcția verticală, este inițial stabilit deasupra necesar. Volanul își schimbă doar unghiul de înclinație și chiar într -o gamă foarte mică. Drept urmare, trebuie să stai fie cu un spate așezat vertical, fie cu mâinile întinse, fie cu genunchii care s -au așezat în panoul frontal. În plus, scaunul în sine, suportul lateral al căruia îi amintește formal doar de prezența sa, amintește mai mult de un scaun acoperit cu țesătură, care nu a reușit să afecteze o călătorie lungă. După o călătorie de opt ore, întregul corp a durut. Este dificil să porniți încălzirea actuală, deoarece numai degetele pianiste vor ajunge la ascuns și fixat între ușă și buton.
Din aceeași cască de mobilier și canapeaua din spate, lipsa de confort adecvat pe care este compensată de o bună aprovizionare cu spațiu liber.
Dar compartimentul de marfă nu va dezamăgi. 320 litri sunt suficienți pentru toate lucrurile necesare, mai ales atunci când pliați scaunele din spate. Adevărat, deschide cea de -a cincea ușă fără a -ți colora mâinile, este puțin probabil ca butonul de descoperire să fie doar afară, iar tăierea pentru degete este prea îngustă. Ei bine, cel puțin mucoasa internă din plastic, care închide doar mecanismul ștergătorului din spate, francezii au ghicit să facă un stilou în formă de stilou.
Evaluarea calității mașinii bugetare din plastic interior este un caz nerecunoscător. El este ceea ce ar trebui să fie într -o mașină dintr -o clasă similară. Principalul lucru este că totul este colectat de înaltă calitate. Peste 10.000 km de alergare, doar căptușeala internă a suportului stâng a plecat pe o parte.
Butoane mari de ferestre, galeri de urgență și încălzire a ferestrei din spate, care pot fi apăsate cu palma, foarte ciudat, se uită pe fundalul controlului radioului radio pseudo, pentru a schimba volumul sau postul de radio pe care va trebui să utilizați penseta. Radioul în stilul începutului anilor 80 al secolului trecut poate fi surprins să piardă CD -uri, iar formatul MP3 poate fi de asemenea încântat.
În general, senzația bugetului auto este accentuată nu atât de modestia generală a interiorului, cât de funcționalitatea sa. Creatorii lui Sandero nu le -a interesat prea mult de ergonomia sa.
Câștigătorii parbrizului sunt lipsiți de funcția de a porni automat ștergătoarele, care, de asemenea, fac prost îndatoririle lor. Indicatorul de incluziune al semnalului de viraj drept și la stânga este combinat într -o singură pictogramă. Unitatea de control microclimat este situată prea jos și este suprapusă de maneta cutiei de viteze incluse în viteze ciudate. Butonul semnalului sonor din anumite motive a fost la capătul comutatorului de volan stâng. Nu există încălzire și oglinzi electrice, dar volanul și pârghia cutiei mecanice sunt acoperite cu pielea, iar anvelopele din bază sunt purtate pe jante din aliaj.
Pe de altă parte, tot ceea ce ar trebui inclus, presat, vărsare și învârtire, face acest lucru fără nicio plângere și o senzație generală de squelchness, care va aprecia cu siguranță proprietarii care au trecut de mașini interne.
Sub capota Renault Sandero Stepway poate fi un volum al motorului de doar 1,6 litri. În versiunea cu mecanică, este de 8 valve și dă 84 de cai putere, automat Sandero Stepway-16-Valve cu o capacitate de 103 forțe. Prima opțiune a fost la testul nostru lung.
Să spunem imediat, motorul hatchback este suficient. Stepwei ține cu ușurință în fluxul orașului, permițându -i să manevreze cu ușurință între mașinile șoferilor care se desprind. Cu toate acestea, Consiliul Pseudo -Car este indiferent de presele ascuțite de pe pedala de gaz. Tragerea motorului cu 8 valspnic este uniformă în întreaga gamă de viteză, fără cizme de vârf. Pe de o parte, astfel de setări ale motorului permit Sandero Stepway cu relativă indiferență se referă la încărcarea auto: destul de ciudat, greutatea a cinci persoane din cabină nu a afectat dinamica Renault, ci cu motorul care funcționează.
Dar pe autostradă, Renault Sandero Stepway 1.6 8V s -a încordat, în special la depășire. Absența unui pick -up clar chiar și pe angrenajele inferioare într -o mașină care cântărește doar puțin mai mult decât o tonă, forțată să ia o aprovizionare foarte bună pe banda care urmează, care a fost o raritate pe camionul rotund, încărcat cu camioane.
În general, în ciuda esenței țării a Renault Sando Stepwei, care implică călătorii regulate de -a lungul unei autostrăzi de asfalt suburban, pe aceste aceleași drumuri, mașina s -a arătat nu din cea mai bună parte. În plus față de scaunele incomode și un scurgere, și nu un motor sprint, Stepwei nu s -a ținut foarte încrezător de asfaltul înghețat și înzăpezit. Poate rezultatul unui astfel de comportament din cauza anvelopelor de frecare în care mașina noastră de testare va fi scăzută. Dar, în cea mai mare parte, datorită creșterii drumului rutier, un centru crescut de gravitație și nu cea mai bună aerodinamică și -a adus contribuția.
Dar pandantivul din Stepwei este cel mai bun prieten al realității rutiere rusești. Doar leneșul nu a cântat laudele laudelor pentru a -și renșca amortizoare, care par să mănânce gropi și găuri. Cu cât drumul devine mai rău, cu atât sunt mai bune impresiile generale ale mașinii. Cu toate acestea, astfel de setări au dezavantajul său. Dacă suspensia Sandero Stepway poate ierta șoferul următoarei șine, atunci jante din aliaj moale care nu mai sunt în configurație.
Dar principalul avantaj al mașinii, pe care majoritatea cumpărătorilor sunt un autorizație de parchet. Dacă, sub protecția carterului, Stepwei este de 17,5 cm, atunci sub bara de protecție din față, totul este de 23 cm. Acest lucru vă permite să mergeți pe umflături și șanțuri deloc, iar în oraș, fără teamă, chiar să mergeți până la cele mai înalte granițe. Cu toate acestea, nu este necesar să supraestimați capacitățile hatchback -ului de tracțiune din față.
Care este sfârșitul? Renault Sandero Stepway Car este ambiguă și, într -o oarecare măsură, extrem de specializată. Renault încearcă să compenseze o mulțime de dezavantaje ergonomice și de sanie, cu doi centimetri suplimentari de gardă rutieră și o suspendare omnivoră. O astfel de aliniere nu poate fi recomandată decât rezidentului avid de vară, care trăiește în jurul orașului de cele mai multe ori și uneori iese pentru spații deschise asfaltice, dar în niciun caz invers.
Coreenii au dovedit deja că pentru oraș, chiar și cu sortări obișnuite într -o fază suburbană, pentru 471.000 de ruble, care costă Sandero Stepway, puteți cumpăra o mașină mult mai convenabilă în utilizarea de zi cu zi. Da, și fără un raid bugetar sincer.
Price Renault Sandero Stepway
Un pseudo bugetar francez -este oferit cu un set fix de opțiuni, care majoritatea cumpărătorilor vor fi suficienți. În configurația ABS, 2 airbag-uri, guri, ferestre electrice frontale, blocare centrală de blocare, aer condiționat, jante din aliaj în opțiunile Radio CD-MP3 (9.000 de ruble) și culoare metalică (5.500).
Cu o cutie de viteze mecanică de 1,6 (84 CP), un astfel de Sandero va costa 466.500 de ruble. Cu un automat cu patru viteze și un motor de 103 cai putere la 522 500 de ruble.
Problema tehnologiei
Renault Sandero este construit pe aceeași platformă ca Renault Logan, doar puțin scurtat (42 mm). În total, hatchback -ul are 70% din detalii despre detalii. Suspensia din față este un McPherson clasic, partea din spate a unui fascicul dependent de jumătate. Mai mult, designul este proiectat astfel încât atât Logan, cât și Sandero să fie distribuite cu stabilizatorii din față ale stabilității anti-rezistență (cu excepția versiunii de 103 cai putere).
Motorul 1,6 (84 CP) este relativ omnivor și este capabil să digere benzină cu un număr de octan de cel puțin 87.
