Drive de testare Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

SAFRANE V6 3.0 AUTO

Imaginea imaginii și calitatea este reală, din păcate, nu sunt sinonime. Foarte des, acest lucru este obligat să se gândească la soarta unor mașini diferite. De fapt, o instanță poate câștiga în mod accidental o recunoaștere suficientă pe piață și, dimpotrivă, o mașină de succes adesea nu utilizează acea popularitate care merită potențial. De exemplu, această din urmă situație este amintită de o mașină franceză mare și solidă, se poate spune că emblema Republicii Republicii Republica Republicii Renault Safrane. Am vorbit deja despre acest model (vezi № 11, 1997), care, de mulți ani, liderul absolut din segmentul său în Franța, rămâne puțin cunoscut în alte țări europene. Mașina care a fost întotdeauna și este încă una dintre cele mai reușite încarnări ale definiției unui sedan de afaceri, desigur, suferă de atitudinea pesimistă totală a cumpărătorilor de mașini din această categorie la modelele de producție franceză. Da, totuși, de ce este doar franceză? În acest segment al pieței, în cazul în care toată lumea este obsedată de sedanele germane, modelele reprezentative din Italia, Anglia și Japonia beneficiază de o cerere extrem de limitată.
 
În acest context al Nihilismului pro-persoană, Renault Safrane, numit, se simte mai bine decât toată lumea. Chiar și acum, când numele Safrane este prezent pe piață pentru al nouălea an, compania vinde anual peste 25 de mii de mașini. Deci, Safrane rămâne în primele șase sedanțe de afaceri europene, dând doar prestigioase Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. Și safrane nu va lua poziții, în ciuda faptului că înainte de a înlocui modelul, la mai puțin de un an și jumătate de ani. Printre fanii mașinilor mari franceze, modelul folosește o cerere constantă, chiar și în Rusia, unde safrane este o alegere foarte exotică, dealerii vinde până la 40-50 de mașini pe an și este mai mult decât alte francezi, precum și italiene și italiene și Concurenții britanici. Evaluarea unei astfel de devotament, a săpat Renault, pregătirea pentru debutul pe piața unui adversar formidabil, cel mai nou PEUGEOT 607 (a se vedea nr. 5, 2000), aplicând aceleiași categorii de cumpărători, a avut loc următoarea, cea mai recentă din istoria Chirurgie cosmetică de safrane. Reamintim că modelul Safrane a debutat în 1992, la sfârșitul anului 1996 a fost prezentată o generație complet actualizată a modelului și, în cele din urmă, în acest an, safrane reciclat din nou. După ce am călătorit în acest safrane 2000, am afirmat cu satisfacție că întinerirea a fost mai gravă decât părea, iar modelul nu este numai în viață, ci și bun.
 
Principalul lucru este că am cumpărat Safrane cu ultima îmbunătățire a unui motor V6 puternic de 3 litri (acestea sunt, de asemenea, echipat cu diverse modele de Peugeot și Citroen, a se vedea No. 11, 1997, No. 1, 1998, nr 6, 1999). Inițial, echipat cu Safrane, acest motor nu a fost planificat, cel mai puternic a existat un rând cu 5 cilindri, de 2,5 litri, care Renault a cumpărat de la fostul său partener, suedez Volvo (am experimentat o astfel de versiune a Safrane, iar motorul este cu siguranta bine). Dar reprezentantul fregata Renault cu siguranță, avea nevoie de un motor cu drepturi depline V6. Acum, având aproape 200 de cai, Safrane nu este inferior concurenților cu motoare similare. În plus, aspectul a fost ridicat din nou, masina a primit noi bare de protecție, farurile, cu roți discuri, și lucrul cel mai important pe toate versiunile a început să se instaleze de prindere placat cu crom a radiatorului cu un imens Renab Renault în centru, ceea ce a permis masina pentru a dobândi pe deplin soliditatea și agresivitatea acestuia. De asemenea, îmbunătățit și interioare și este instalat transmisia automată ultimă generație.
 
Safranul printre experți a fost întotdeauna apreciat ca fiind unul dintre cei mai buni crucișători din lume pentru călătoriile la distanță de mare viteză în autostrăzile europene. De aceea am mers la noua versiune a autostrăzilor de pe autostrăzi.
Eater asfalt.
Testează bucătarul nostru Testes Denis Murain.
Conducerea la volanul Safrane câteva mii de kilometri, începeți să vă fie rușine de scepticismul dvs. despre sedanii de afaceri francezi și delicii la sedanele germane de afaceri. Safrane impresionant, impresionant, este ușor îndreptată cu distanțe lungi, iar noua versiune de 3 litri diferă nu numai de renumitul confort francez, ci și de calități dinamice excelente. În plus, în conformitate cu toate directoarele oficiale, Safrane rămâne în continuare cel mai spațios sedan de afaceri din Europa. Cei care cred că Mercedes E-Class sau Audi A6 conduc aici, greșite. Inginerii Renault au atașat eforturi maxime pentru a oferi o izolație excelentă de safrane și în special confortul atmosferei la bord. Acestea sunt compatrioții mei care sunt capabili! Fotolii din față de dimensiuni excelente, canapea spate spațioasă, totul este acoperit cu un velur plăcut cu tăiere pe cusături. Scaunele din față sunt echipate cu ingenioase (și propuse la categoriile mai mari de concurenți) Sistem ergomatice: fiecare scaun este împărțit în opt segmente, care pot fi schimbate sau sângerate prin apăsarea butoanelor, de fapt, simulând ergonomia scaunului. Locurile pentru picioare și la nivelul umerilor sunt abundente, totuși este un păcat că distanța față de tavan nu este suficientă ingineri care au fost luptați pentru aerodinamică și a dormit acoperișul. Și este foarte posibil să înțelegem oamenii care nu sunt o povară în safrane, atmosfera confortabilă a salonului confortabil este magnifică.
 
Dar acesta nu este un birou static. Minunate fonice și lipsa zgomotului aerodinamic al aliaților grași pe autostradă. Safrane vrea să călătorească repede, deci, în ciuda posibilei prezențe a radarului, săgeata de vitezometru în timpul călătoriei noastre aproape nu a scăzut sub 200. Motorul cu cinci cilindri este încă ușor slab pentru șasiul magnific al mașinii, dar noul V6 este elastic, ascultător, tăcut, doar mătase de ce este necesar. În mod oficial, viteza noii versiuni a Safrane 225 km / h, dar pe o săgeată dreaptă cu mai multe kilometri de vitezometru fără prea mult efort a ajuns în mod repetat la 250 km / h. Și acum se mișcă într-un astfel de mod, ținând volanul cu o singură mână și controlul melancoliei atmosfera rutieră, înțelegeți de ce zeci de mii de oameni care au ocazia de a achiziționa un nou BMW sau Mercedes, încă alegeți Safrane. Stabilitatea cursului, zambalitatea la viteze mari de la Safrane este mare. Acest idilare perturbă căderea rapidă a indicatorului nivelului combustibilului. Da, atunci când se deplasează la viteze peste 200 km / h, motorul de 3-litri Peugeot / Renault / Citroen (pe toate modelele echipate cu acesta) demonstrează un anumit apetit de peste 25 l / 100 km (mai mult de 230 km / h mai mult de 30 de kilometri litri pe sute). Desigur, motoarele BMW sau Audi de 3 litri în timpul mișcării din acest mod nu pot fi numite economice, dar încă mai au mai puține cheltuieli. Pentru plăcere și timp salvat trebuie să plătiți! Dar calitățile sale pozitive ale Safrane se manifestă nu numai în croaziere pe autostrăzi. Camperial pe traseul francez în lichidare
Soft și lanț
În ceea ce privește filtrarea, safrane a susținut întotdeauna conducerea cu Cinci bavarezi, nu este inferioară ei acum. Rece, tije, drumuri curte în această mașină franceză, nu vă veți simți. Pe noua versiune a Safrane, inginerii, lupta pentru un confort mai mare, a făcut o suspensie deja moale a mașinii încă mai moale. Ca rezultat, cu manevre intensivă, mașina începe să înașegă fără probleme, deoarece șasiul standard Mercedes sau americanii o fac, iar cu o plimbare rapidă pe acoperiri neuniforme uneori există o rezonanță neplăcută în suspensie. Dar, totuși, aceasta este una dintre cele mai bune simbioză a confortului și eficacității șasiului pe care sa demonstrat Safrane și când conduceau prin catale înguste într-o manieră sportivă ascuțită. Desigur, o suspensie moale provoacă câteva role, dar aceasta este o altă stabilitate surprinzătoare a cursului și controlabilitatea de la Safrane sunt excelente.
 
Apropo, atunci când în primăvara acestui an, au fost dezvăluite probleme cu gestionarea noului competitor Safrane Peugeot 607, multe publicații auto au efectuat teste comparative ale segmentului de segment E. Și reprezentanții celor mai multe ediții au fost surprinși de faptul că satifranei în acest sens Campania solidă sa dovedit a fi cea mai stabilă și mai manevrabilă, unii chiar pune francezul conform acestor parametri, în fața tipului Jaguar S, care, este amintit, a provocat ramura din britanici. Colegii au avut dreptate: în ciuda dimensiunilor foarte solide (aproape 4,8 m), Safrana cu tracțiune frontală oferă plăcere la o plimbare sportivă pentru pisici amețitoare. Transmisia frontală, direcția informativă și, desigur, setarea competentă este o cotitură minimă insuficientă și un comportament exclusiv stabil al axei spate face mașina în condiții extreme extrem de ascultătoare și sigură. Revendicări de gestionare și claritate a traiectoriei traiectoriei Nu este cea mai mică, dată, repetată, clasă și dimensiuni ale mașinii. Lucrarea frânelor ar putea fi mai eficientă, dar în categoria sedanilor de afaceri, majoritatea producătorilor, din păcate, nu plătește atenția cuvenită.
 
Noul motor de 3 litri este numit uneori leneș. Aș numi motorul francez, mai degrabă agresiv: foarte gras, pornind de la cele mai mici moduri, cu o remorcă excelentă, se rotește strict liniar, fără rampe de putere pe circulație mijlocie. Prin urmare, datorită punctului suficient de pe Nizakh, majoritatea proprietarilor nu permit niciodată motorului să lucreze pentru toată puterea. Aceasta este natura și unitatea și ... clienții! Dar hover ca pedala de gaz, și v6, explozivi, accelerează o mașină mare cu vânătoare și energii. Poate că mașina pierde câteva secunde pe dinamica rivalilor, dar în practică este puțin simțită, dinamica accelerației pe orice unelte nu provoacă un sentiment de deficiență de putere. Un alt lucru este că mașina automată cu 4 gama este încă inferioară în clasa cutii automate BMW, Audi și Mercedes. Cutia de safrane este plăcută în comunicare, are posibilitatea de a se adapta la modul de conducere, transmisia este schimbată fără probleme și neobservate (cu excepția cazului în care, desigur, nu călătorește în sport), în condiții dificile de drum, cutia poate fi blocată în a treia treaptă de viteză. Nu există plângeri despre muncă, cu excepția faptului că nu există posibilitatea utilizării automatelor în modul manual, plasarea cu schimburi de depozit ascuțite. Probabil, după ce a studiat această problemă, Marketers Renault au considerat că proprietarii de safrane nu vor juca un băieți la băieți cu o pârghie de mașină, iar alegerea a fost făcută în favoarea celui clasic care are de ales. În ciuda absenței Safranei orice stabilizare electronică nouă a cursului, reglarea competentă a șasiului mult mai fiabilă decât suspensii nereușite, care sunt o masă de dispozitive electronice.
 
În plus față de calități extrem de decente, Safrane vă place cu caracterul său practic. Întotdeauna vorbim cu un sedan de afaceri, și, la urma urmei, după ce am părăsit scena Citroen Hmm și Saab 9000, Safrane a rămas singurul hatchback reprezentativ din lume! Da, da, este un hatchback cu 5 uși. În exterior, nu este puternic izbitoare, iar în practică oferă o mulțime de avantaje: o ușă mare din spate și un trunchi imens fac ușor să se încarce și să transporte o cantitate nemercată de fum fără hassle.
 
Ergonomia cabinei este mare, cu toate acestea, designul panoului frontal este în mod clar depășit. Calitatea materialelor de finisare este în principal ridicată, cu excepția unor inserții de plastic din partea de jos a panoului de bord, plastic prea ieftin pentru o astfel de mașină. Un pachet complet de echipamente, inclusiv controlul climatizării cu ajustare separată, computer-calculator, sistem de navigație etc., acum acordat pentru o clasă de afaceri.
 
Întrebarea financiară rămâne. În Rusia, Anul modelului Safrane 2000 cu un nou motor de 3 litri și un set complet de opțiuni (inclusiv tăierea din piele) costă aproximativ 40 de mii de dolari, 1020% mai ieftin decât concurenții germani într-o configurație similară. Prețul modificării de 2,5 litri oferit la comandă, de la 33 de mii de dolari.
 
În cele din urmă, punctul de vedere al absenței imaginii reprezentanței Safrane nu corespunde realității. În țările vorbitoare de limbă franceză din Europa, este vorba de Safrane că întreaga eliță politică conduce, inclusiv președintele Franței, Film Star și Afaceri (la Festivalul de Film Cannes, apropo, este pe Safrane care tratează în mod tradițional celebrul vizitatori). Și ne-am bucurat să ne bucurăm de farmecul versiunii de vârf de 3 litri a Safrane. Cazul a fost în timpul distribuirii de mașini de la Geneva. Ca de obicei, cea mai apropiată parcare a emisiunii de motor este depășind dimineața, iar toți cei care sunt poliția de la Geneva târzii se referă la parcarea foarte îndepărtată. Gărzile fără compromisuri ale ordinului au trimis BMW și Ferrari Șapte 456. Dar cartea de vizită de safrană a puterii franceze. Pe un nou safrane negru cu numerele de la Paris către un cordon de poliție, un semnal și ... oameni în formă iau la vizor și ne smulgeți spre parcare Palexpo.
 
Fiecare națiune are quirk-uri proprii. Și moștenirea mașinii tale! În viitor, Renault nu va căuta să reușească în această clasă cu modele clasice: moștenitorul la Safrane Skarangarly Velisis va deveni un corb alb, un perturbator de calm datorită designului său original. Grand Limousine Renault cu motorul V8, va apărea un concurent al clasei Mercedes. Între timp, avem tendința de a observa că cel puțin Safrane și nu un concurent direct pentru segmentul germanilor E, această mașină este încă una dintre cele mai bune modele de tracțiune față de clasa de afaceri din Europa.

Unele specificații Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4770x1820x1440
Greutatea curbei, kg 1620
Baza, mm 2770
Volumul Ragge (Min / Max), L 455/1360
Clearance-ul rutier, mm 120
Tipul motorului pe benzină V6
24-Supapă
Volumul de lucru, cubul. Cm 2946.
Max. Power, HP / RPM 194/5750
Max. Moment, nm / rpm 267/4000
Transmisia roților din față
Transmisie automată cu 4 gama
Anvelope 205/60 R15.
Frâne frontale / disc spate ventilat /
Disc, abs.
Max. Viteză, km / h 225
Timp de accelerație 0-100 km, de la 9.5
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km 16.6
Volumul rezervorului, L 80
Ivan Vesnin.
Fotografie de autor
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"