Drive de testare Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

Modest Sprinter.

Aspectul este modest și aproape lipsit de sugestii pentru agresivitate. Esența Renault Safrane Biturbo este ascunsă de ochi și numai AutoGurman poate aprecia.
 

La momentul cunoașterii noastre, a bătut timp de cinci ani. Vârsta pentru mașină nu este critică, cu proprietarul este ceva de spus, a fost acumulată o anumită experiență.
 

În ciuda agresivității personajului, mașina sport nu veți suna - este un sedan mare cu patru uși confortabil. În cabină există o mulțime de interesante, de exemplu, scaunele reglementate electric din piele (conducere - cu trei compartimente de memorie), cu încălzire electrică și șase cavități pentru leagăn. Unul dintre ei este sub genunchi, doi - de-a lungul spatelui stânga-dreapta și trei mai multe. Mai multe butoane cu pictograme vă permit să simulați cel mai convenabil profil. Coloana de direcție este reglabilă peste unghiul de înclinare și lungime.
 

Setul de dispozitive este cel mai frecvent, totuși, există un alt afișaj de calculator, care prezintă consum instant, mediu și total, precum și kilometrajul înainte de inspecție. O opțiune rece este conectată cu creierul: mormăi vorbitor de limbă franciană. În jurul manetei cu cutie de viteze cu 5 trepte sunt butoanele responsabile pentru alegerea modurilor de funcționare a amortizoarelor, nivelul corpului și blocarea ambreiajului vâscos inter-axă. Puțin mai sus - Philips CD-receptor (4x20 W) cu un egalizator grafic. Multe inserții din lemn, airbag-uri frontale - două.
 

Diferențele în aer liber din mai multe versiuni de relaxare sunt destul de puțin - nările de lămpi de placare. Practic standard cu patru uși. Prețul și umplerea mașinii implică faptul că proprietarul - un om este departe de săraci, preferând să se vadă ca șofer însuși și nu un fierbător: să strângeți 268 de cai, nu toți de toți.
 

Designerii de mașini francezi au diferit întotdeauna în identitate. Este imposibil să se numească renault Safrane Biturbo revoluționar, mai degrabă, nu este destul de comun - datorită multor soluții neconvenționale aplicate în acesta.
 

Motorul este familiar, probabil mulți. Exact la fel pe Citroen XM (motorul # 1-2, 2000). Aceasta este dezvoltarea îndelungată a companiei Renault cu configurația V6 și numai două supape - la cilindru. La prima vedere, este ciudat, deoarece există un frate mai puternic gemene V6.24. Pe de altă parte, el este renumit pentru fiabilitatea scăzută.
 

Într-o formă calmă, atmosferică, execuția unității de putere a avut puterea exact la 100 de cai mai puțin decât în \u200b\u200bversiunea Biturbo. Gradul de comprimare a motorului nostru este redus cu două unități (până la 7,6: 1), luând în considerare excesul de aer, injectat sub presiune de 0,5 bar. O pereche de suprapuneri (unul câte unul pe cap) se rotește mai repede decât cel datorită masei mai mici a rotoarelor - aceasta îmbunătățește caracteristicile dinamice ale mașinii. Acțiunea turbinei devine vizibilă la 3200-3500 rpm. Caracteristicile modificate necesare pentru a aplica o nouă cale de absolvire. O suspiciune de reglare a originii sistemului de evacuare nu a putut să confirme, nici să respingă din cauza lipsei de etichetare a producătorului pe acesta.
 

În biografia acestui exemplu, safrane a urmărit o amprentă germană. Mașina a trăit de ceva timp în Germania și, aparent, intervenția chirurgicală a suferit acolo. În orice caz, mecanica frânei frontale - de la BMW, care este neobișnuită.
 

Suspensia mașinii își poate schimba rigiditatea, precum și poziția corpului în raport cu drumul. În acest sens, este ajutată de amortizoare de șoc controlate și de izvoare ușoare. Gestionează acest lucru făcut cu o pâine la Citroen, un computer de uz casnic. Selectați modul poate șoferul în sine. În calea, electronica reacționează la accelerarea, încetinirea, longitudinale și transversale, rotirea volanului și distribuția sarcinii. Dacă, de exemplu, încărcați trunchiul cu o pungă de zahăr, apoi hrana va căuta mai întâi și apoi va fi ridicată din nou la nivelul inițial.
 

Recent, transmisia de tracțiune integrală a fost distribuită foarte mult pe mașini obișnuite, nu în afara drumului. Ei cad la noi pentru teste destul de des, dar, pentru a fi cinstiți, tot felul de dispozitive inteligente, redistribuirea cuplului, în funcție de situație, ordinea hrănirii. Nu vreau să spun nimic rău, dar intervenția neremonibilă în procesul de gestionare a mașinii, adesea provocând un comportament imprevizibil, uneori o face să fie tulpina. Disponibil de la Safrane Biturbo Avioane vâscous Toată lumea este bună - în timp ce șoferul nu lovește nebunul. Puterea excesivă a motorului, distribuită în patru puncte de contact, provoacă constant la Podtet pe podeaua pedalei de gaz. În cazul în care conducerea extremă pentru șofer nu este un sunet gol, vă recomandăm să blocați ambreiajul (bucuria unei constanți rigide cu unitate completă acum în lipsă): numai atunci vă puteți bucura complet de manevrarea fantastică a Safrane.
 

Pentru a spune inteligent despre controlabilitatea vehiculelor din față, posterioare sau de tracțiune integrală pot fi toată lumea, cumpără ocazional periodice auto. Dar bănuiesc că nu fiecare teoretician are capacitatea de a compara diferite tipuri de servomotoare. Fiind un fan pasionat de o unitate clasică, nu mă pot răsfăța pe francezul cu tracțiune integrală, care se comportă aproape ca o tracțiune pe spate.
 

Cazul se întâmpla la începutul lunii martie. Rece. Frosty Night a transformat zăpada coborâtă în cathata. Cauciucul nereușit a promis un buchet de impresii. La început, conduc doar într-o linie dreaptă. Acolo și aici. Amortizoarele sunt în modul greu, sportiv. Shake, dar moderat. În cazul în care o monola este abandonată fără ajutor, Renault Safrane accelerează ca asfalt uscat. Este logic, deoarece cuplul nu este transferat la două, ci de patru anvelope. Despre asfalt uscat - nu simțul inteligent de dragul de dragul, termenul stabilitate este uimitor. Întâlnirea petelor de asfalt și neregulile încearcă să bată mașina cu o linie dreaptă, să se desfășoare, dar ea, oprimată, se întoarce la traiectoria anterioară.

 
Pentru cineva, dar eu sunt interesat de acrobatie, creând situații critice și de ieșire de la acestea. Cele mai neplăcute pe drum este un derapaj. Ea poate apărea din diverse motive. Siguranța pasagerilor depinde de capacitatea de a controla aparatul de la acest punct și returnați-l la cursul dorit. Am încercat să rupă în alunecare laterală - masina se va opune acest lucru în orice mod, numai după rutare preliminară, este posibil pentru a obține de-a lungul drumului. Viteza de aproximativ 150 km / h slide-urile auto ca schi - se pare că controlul este complet complet ... rotirea volanului spre conducere, și - oh, minune! - După câteva momente, mă întorc în poziția inițială. O descărcare bruscă sau gaz este dăunătoare - puteți perturba mașina în rotație necontrolată. Aceeași doză exactă poate fi forțat Safrane să se miște lateral chiar.
 

Logicality și predictibilitatea comportamentului se poate deplasa cu ușurință în jurul circumferinței și să ia transformă în diapozitiv lateral. Aceasta nu este o moarte simplă. Rallylists de iarnă mă va înțelege ... Mergând de-a lungul drumului forestier de iarnă laminate, pe drumurile - troienele spumante, negru shaggy de brad, viteza este în creștere, în ochi - cu o articulație mobilă, cu multă zăpadă vitezometru la limita, și înainte de spirele , și oh, cum nu doriți să puneți presiune pe frână! Și de ce, pentru că am de gând să Renault Safrane Biturbo! Cu toate acestea, nu este necesar să te consoleze cu gânduri cu privire la ușurința de a comunica cu franțuzoaica. Se poate trage de timp. Pentru a simți caracterul său, nu vă împiedică să alegeți o platformă adecvată și de a practica pe ea. În același timp, este de dorit să aibă abilități de cel puțin elementare de o călătorie extremă pe unitatea din spate. Unele diferențe, desigur, să aibă loc, dar sunt ușor de capturat și ajustate la locul ...
 

cauciuc cu profil redus (proprietarul a pus un pic mai larg - 235 / 45R17) pe poansoane noastre drumuri, anvelopele suferă mai mult decât jantele de aliaj. Timp de mai mulți ani de funcționare, fără defecțiuni grave nu sa întâmplat, dar punctul slab a fost încă dezvăluit - mecanica a suspensiei pneumatice. Nu este deloc calculată pe această chimie agresivă, cu care ne-am distruge zăpadă, gheață și mașini. Ca rezultat, pulbere pneumatică. Un proprietar în loc de a le-a pus rafturi din Safrane obișnuite. Dar ceea ce este rezultatul alergătorului în cizme ortopedice poate spera?
 

Alexey Rodkov.
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№5 / 2000]