Test Drive de Renault Modus din 2008 minivan

Test comparativ de la Picky Germans: The New Honda Jazz împotriva Renault Modus

Mașinile mici au avut întotdeauna succes. În vânătoarea locurilor din parcarea orașului, nu există nicio egală cu ele, dar Honda Jazz și Renault Modus vor să obțină un succes și mai mult în rolul unui prieten inteligent și modern de patru roți de patru roți ale unei persoane. Mai mult, vom vorbi despre compararea versiunilor de 100 de cai putere ale acestor modele.
Când a încetat mașina mică să fie considerată mică? Deja în 1959, când Mini cu o locație transversală a motorului și o tracțiune din față a prezentat conceptul de mașini compacte moderne și a arătat că o mașină mică poate fi la fel de fiabilă ca cea mai mare? Sau în 1983, când Peugeot 205 a dovedit că, în ciuda dimensiunilor compacte, poate oferi același nivel de confort ca și mașinile premium?
Sau în 2004, când Renault Modus, la trecerea testului de accident, Euro NCAP, a fost atât de semnificativ în ceea ce privește peretele care a devenit prima mașină supercompact care a primit cinci stele? Sau poate în 2008, când Honda a îmbunătățit eficiența utilizării spațiului în modelul de jazz și, împreună cu multifuncționalitatea hatchback-ului, i-a oferit o astfel de capacitate de pasageri, care ar putea distruge limitele capacităților orașului de clasă mijlocie mașină? Acesta este meritul unui singur design -volume al Honda Jazz.
Și deși un astfel de design provoacă o deteriorare a revizuirii frontale, în același timp ne permite să folosim în mod optim spațiul. De la Piața Jazz la 6,61 metri pătrați. m la o parte din compartimentul motor reprezintă doar o mică parte. Amplasarea altor componente este gândită cu atenție de rezervorul de combustibil, de exemplu, adăpostit sub scaunul din față.
Datorită acestei decizii într -o mașină de familie, există suficient spațiu liber, în ciuda unui spațiu foarte mediocru deasupra capului pentru pasagerii adulți. În plus, volumul compartimentului pentru bagaje este de 399 litri, ceea ce este comparabil cu indicatorii de mașini de dimensiuni semnificativ mai mari de set Altea sau Volvo V50, cu greu pot oferi mai multe. Ca și prima generație de jazz, noul model își demonstrează impecabil abilitatea în origami al scaunului din spate. Cu ajutorul a două pârghii, scaunele se pliază, creând o platformă chiar și gratuită de 1,72 m lungime.
Scaunele din spate demonstrează minunile acrobatelor
Scaunele se pot contura într -un mod diferit, precum scaunele din cinema, adică partea inferioară se ridică la spate; Apoi, spațiul eliberat de la ușa din spate până la scaunele din față este suficient chiar și pentru două biciclete de munte, cu roțile din față îndepărtate. Scaunele din spate Renault, începând cu configurația R16, sunt, de asemenea, renumite pentru talentul lor în domeniul acrobaticii. Deci, în modus, scaunul poate fi împins cu 17 cm și îl transformă pe scaune mai convenabile pentru doi pasageri. Spatele sunt sprijinite independent unul de celălalt, iar rândul din spate pliat este așezat perfect în spatele scaunelor din față. Apoi, în modus, se formează o suprafață de bagaje plate, care, desigur, este inferioară jazz -ului din zonă (cu toate acestea, ca și compartimentele standard de bagaje). Dar, datorită deschiderii mai mari a ușii din spate în modus, încărcarea bagajelor este ceva mai convenabilă.
Probleme Modus Falles
Pasagerii modus, situați în spate, se simt mai puțin confortabili din cauza scaunelor dure. Scaunele din față mai moale sunt mai convenabile pentru călătoriile pe termen lung, timp în care puteți studia electronica consolei de mijloc și dificultățile de control al modusului, care, cel mai probabil, vor provoca iritații. Dimpotrivă, cockpit -ul de jazz este tradițional, nu există pâlpâire și clipește pe panou și, în ciuda abundenței de butoane, este mai ușor să controlezi această mașină.
În același timp, echipamentul standard al celei mai scumpe versiune de exclusivitate include mult mai mult decât un set de echipamente necesare: aici veți găsi atât senzor de control climatic, cât și de lumină. Dar cumpărarea de modus, va trebui să plătiți în plus chiar și pentru sistemul de stabilitate a cursului. Strălucirea celor mici au rămas în trecut. Și 100 CP Acum perceput diferit decât înainte. Pentru mașinile din clasa mijlocie, acest indicator a fost considerat o barieră sonoră, depășind care au căzut în unitate, iar pentru mici, cu granița teritoriului hatchback -urilor fierbinți.
 
Dar jazz -ul și modusul nu sunt încă hatchback -uri fierbinți, nu sunt suficient de agile. Sute de cai oferă dinamici adecvate. Motorul Renault de 1,2 litri este dat de un turbocompresor cu o presiune de 0,7 bar. Mai mult decât atât, nu este întotdeauna posibil să se ascundă că motorul slab nu are suficient volum de lucru: de exemplu, atunci când se deplasează de -a lungul unui autobahn, când, după un complot marcat de semn, mașina are nevoie de ceva timp, astfel încât presiunea necesară a creșterii Pentru accelerarea rapidă de la viteze mici.
Dar aceasta este o problemă nesemnificativă în comparație cu încercările astmatice ale motorului atmosferic Honda de a câștiga rezistență. Și 190 de cuburi suplimentare de volum nu sunt suficiente pentru a rezista luptei împotriva Renault turbo după încetarea accelerației, trebuie să mențineți constant numărul de revoluții ale motorului de jazz de 1,4 litri în regiunea de 4.000 rpm. După ce săgeata vitezometrului va trece în 120 km/h, accelerația dispare practic. Pentru a continua accelerația, va trebui să treceți la un angrenaj inferior.
Consumul de combustibil este ridicat
Așadar, un clic liniștit, cu o singură transmisie de mai jos, motorul, care scoate un sunet piercing, face ca jazz -ul să se distreze mai mult. Dar călăritul constant la viteze mari afectează negativ consumul de combustibil: 7,7 litri la 100 km sunt prea mulți pentru această clasă de mașini. Modus consumă și mai mult lacom cu viteze mari cu 0,6 litri mai mult, dar îi este permis, deoarece are un moment suficient pentru a merge la viteze mici și pentru mult timp pentru a face fără a schimba angrenajele dintr-o cutie întinsă cu 5 trepte.
În plus, din această cauză, Modus face nu mai puțin zgomot decât jazz -ul. În plus, confortul nu aparține punctelor forte ale jazz -ului. El ar fi bucuros să pară sportiv, dar cu un urlet trece prin lemn de furtună, sare la articulațiile drumului și suferă fiasco pe orice nereguli ale acoperirii din cauza suspensiei prea dure.
 
În acest sens, este vizibil diferit de modus, deoarece francezul depășește chiar și găurile profunde cu demnitate, fără a încetini și fără a pierde calitatea controlului. Și chiar volanul său pasiv și inexact este mai puțin enervat decât volanul de jazz, în care se învârte într -o poziție neutră și transformă mișcările minime ale volanului în abateri prea mari ale mașinii de la cursul anterior. Deci, în final, Jazz nu își salvează întreaga spațioasă a salonului și multifuncționalității. El a dorit să devină o mașină mică mare, dar modusul maturizat și astfel aparține clasei de mașini pe care le puteți numi deja mici.
Rezultatele testului
Renault Modus 1.2 TCE a obținut 454 puncte din 650. În ciuda faptului că această mașină nu este atât de încăpătoare, este mult mai confortabilă pe drum decât în \u200b\u200bjazz. În plus, Modus se mândrește cu un motor cu o turbină, care, împreună cu un temperament viu, are un apetit ușor crescut. Deoarece Modus nu are dezavantaje semnificative, el învinge marca Hatchback a lui Honda.
Honda Jazz 1.4 a primit 450 de puncte din 650. În același timp, două circumstanțe au devenit criteriile decisive: un motor somnoros și o depreciere slabă. Aceste deficiențe nu pot fi compensate nici de un salon spațios, sau de multifuncționalitate sau chiar de un consum redus de combustibil. Dar totuși, spectrul echipamentului de jazz, care include ESP în configurația de bază, merită laudă.
 
informatii generale
Honda Renault Brand
Model Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Data lansării 11/2008 07/2007
Cost de bază 18 850 euro 15 200 euro
Motor
Tastați în ordine
Numărul de cilindri 4 4
Volumul 1 339 metri cubi. CM 1.149 metri cubi. cm
Putere 100 CP (73 kW) la 6.000 rpm 100 CP (74 kW) la 5.500 rpm
Cuplu 127 nm la 4.800 rpm 145 nm la 3.000 rpm
Dimensiuni/greutate
Lungime completă 3 900 mm 3 874 mm
Lățime completă 1 695 mm 1 709 mm
Înălțime completă 1 525 mm 1 589 mm
Baza roții 2 495 mm 2 482 mm
Greutate 1 106 kg 1 173 kg
Accelerare
0-80 km/h 7.9 de la 7,2 s
0-100 km/h 11.6 s 11.1 s
0-120 km/h 17,0 s 15.8 s
0-130 km/h 20.3 de la 19,6 s
0-160 km/h - 37.1 s
Declarat 0-100 km/h 11.4 de la 11,2 s
Viteză maximă 182 km/h 180 km/h/oră
   
 
 

Sursă: auto Motor und Sport