Testul Drive Renault Modus din 2008 Minivan

Toate fotografiile Renault Modus din 2008

Ghicitori de forme mici

Mini Ven chiar și cuvântul un volum, nedumerit. În memorie, tot felul de scene, C-Max, Zafir și alte mașini nu sunt mașini mici. Și apoi mașinile care echilibrează undeva la granița unei clase mici: sub forma Mini-Vena, la copii de dimensiuni, și de fapt?
Cu o lungime mai mică de patru metri, creatorii lor nu se tem să argumenteze cu privire la comoditatea intrării, plasarea pasagerilor din spate, posibilitățile de compartimente de marfă, confort și spațioase. În general, încercați să ne convingeți că din interior sunt mai mult decât în \u200b\u200bafara.

Vorbim despre trei noi produse ale pieței noastre: Renault Modeus, Peugeot 1007 și Honda Jazz. Neobișnuit, nu ieftin, la prima vedere, ele par a fi jucării nepractice din descărcarea de femei. E chiar asa? La urma urmei, designul corpurilor unice se distinge prin faptul că nu numai curajul de designer este plin de soluții interesante și inovatoare.
Hormoni de creștere
Modul Renault este jucăuș, zâmbind apariția învecinată a interiorului unarsum al unuia dintre cele mai modeste seturi. Sincer, după linii neobișnuite și ca și cum ar fi sofisticat din interior, așteptați mai mult de la modus. Dar plasticul dur, nepoliticos vă place doar două culori, iar materialele de tapițerie rămase nu caută să-și ia în vedere atenția. Cu toate acestea, gata a fost să se rupă de fraza: și aceasta este de 17.000 de dolari? Din anumite motive, rămâne neschimbată. Este neașteptat de spațios, cel puțin în față, salon. Și chiar imens și de la aceste uși foarte confortabile.
Privind în jur, concluzionăm că interiorul nu este atât de sărac! Scaunul este, deși în configurație bună, dar, printre altele, este ajustată în înălțime. Plantarea șoferului este ridicată, cu un bun vizor circular. Da, și lăsați-o să fie în spatele volanului modului.

Încercați ca un borat de plastic rustic să se dovedească a fi, de asemenea, reglabil în înălțime. Sistemul de menținere a aerului condiționat detectat microclimat. După acordarea atenției la două airbag-uri, electrotipurile geamurilor din față, scaunele încălzite, totul nu este atât de modest ascuns cu pricepere pentru simplitatea aparentă.

Aici este un panou frontal mini-val cu toată impregnația cu precizie goală. În mijloc a fost atașat doar o combinație supercompact de dispozitive. Bright, Fashion-Digital, totuși nu provoacă o furtună de camion în suflet. Doar un vitezometru a citit bine, restul se îmbină cu fundalul.
O mare dezamăgire se blochează pasagerii din spate. Imaginați-vă: introduceți ușile mari ale ușii, încercând să vă așezați și picioarele nu sunt nicăieri! Genunchii sunt săpați în partea din spate a frontului de ședere, iar reflecțiile de pe pătrat suportă doar o rezervă solidă de aer peste cap.

Din păcate, o versiune promițătoare a triptitului scaunelor din spate a rămas peste bord de această configurație. Acest lucru în el separat scaunele cu toate direcțiile oferind opțiuni de aterizare. Avem o pernă de o singură bucată și spate au capacități foarte limitate de transformare.
Peugeot 1007, sincer, este dificil să se evalueze conform schemelor standard. Pe măsură ce vă întâlniți, gândul de practică devine din ce în ce mai puțin semnificativ, dând drumul la emoții
La prima vedere, un concept tipic al șaptelea, ideal pentru atragerea publicului. Oriunde vă aflați, designul expresiv al lui Pininfil și Haytek solid provoacă o mare atenție. Oamenii sunt încântați de forma unor proporții de corp neobișnuite. Cu un zâmbet, urmați în mod copilat mișcarea ușilor electrificate. Lobo Încercați să priviți în interiorul atât de impregnați din punct de vedere al cosmicului interiorului arată ca.
Totul este foarte elegant, eficient, neobișnuit. În spatele ușilor glisante materiale scumpe de tapițerie. Difuzoarele sistemului audio generic care pe panoul frontal, în mod ideal adiacent la unul dintre cele douăsprezece seturi de părți înlocuibile ale interiorului. Echipamentele uriașe pe acoperiș sunt percepute ca fiind corecte.

Și acum mașina este ofensată de trifle: dacă butoanele sunt furnizate ușilor laterale, atunci de ce aveți nevoie să deschideți manual spatele?
După prima spălare, euforia trece. Frostul intern scoate din echilibru toate aceste electrice de la echilibru și comunicând cu mașina reapare în mijloacele practice coordonate.

Desigur, din punctul de vedere al șoferului și al pasagerului din față, o mie a șaptea este doar uriașă. Ca și în cazul modusului, introduceți-l mai întâi, apoi stați jos. Dacă luați instrumentul șoferului în ea doar ceva extraordinar. Volanul elegant, combinația tradițională a dispozitivului și unitatea de control al microclimatului. Chiar și scaunul este moderat dur, lanț, deoarece ar trebui să fie versiunea sportivă. Aceasta este doar aterizarea confortabil adresată către pedale, din anumite motive pentru că a fost forțată să ajungă la volan.
Enervant vizibilitate nevaznetsky. Tiderile puternice sunt apăsate pe partea de sus (încuietori ale ușii cunning sunt ascunse). Dublu suportul corpului frontal este ușor de ascuns în spatele unui pieton, iar aici este încă o oglinzile exterioare incredibil de mici forțate să fie atent.

Într-o încercare de a înțelege spatele, Fiasko se dovedește a fi un adult nu există loc. Capul se sprijină pe tavan, genunchii sunt presați înapoi. Și acest lucru este cu fotolii din spate complet mutat în portbagaj.
Honda Jazz extern nu oferă nimic special, cu excepția faptului că culoarea este medie-simpatică sau hatchback-ul sau vagonul care a crescut în înălțime și a măturat trăsăturile de marcă. De ce apoi Jazz a ales recent o mașină a anului în Japonia? Se pare că se familiarizează cu el într-un mod diferit: o emoție unică, trăiesc mult o minte!
Acum, atenția dvs. va atrage un motor economic de 1,4 litri. Surpriza aspectul corpului non-standard la care rezervorul de combustibil va fi detectat sub scaunele din față. Locul său obișnuit este dat patului suplimentar de pasageri din spate. Aceasta este într-adevăr o mică mașină mare, așa cum îl numesc creatorii.
În interiorul jazzului este în mod clar mai interesant, mai bogat mai mult decât același modus. În plus față de materialele de finisare mai nobilă, privirea atrage un panou frontal saturat. Acesta umple o combinație luminată, mare de dispozitive, lângă o găluște confortabilă a instalării climatice. Pierdând, volan elegant, cutie de pârghie frumoasă cu comutare retrostată. Poate că este determinată aici totul, cu excepția scaunului unui șofer. Aterizarea este mai familiară, ușor, dar scaunul de sine amorf, perna lui este scurtă, ceea ce este deosebit de vizibil pe fundalul corectitudinii oricărei altceva.
Dar despre ședința în spatele jazzului se îngrijește serios. Aici este într-adevăr toate într-un adult: loc complet pentru picioare, umeri, capete. Aici sunt avantajele layout-ului original.
Rase de motor

Modul Renault Conform standardelor și preferințelor rusești pare a fi un mod modest la care motorul este de 1,2 litri este mai degrabă pedepsit decât pentru călărie. De fapt, totul este departe. Bineînțeles, unele daune ale motorului este vizibilă atunci când se bea și pe revune scăzute, modusul se plânge uneori de lipsa de cuplu. Dar merită săgeata de tahometru pentru a se traduce pentru 25003000 rpm, mașina devine laminare, mobilă, reacționează la poziția acceleratorului. Împreună cu saltul în salon, cu toate acestea, zgomotul motorului vine ascuțit, enervant și în anumite revoluții jura transmisia.
În ceea ce privește setările, modusul șasiului este ciudat. Suspensiile dense au o intensitate energetică bună, dar au tendința de a repeta profilul drumului, iar în neregulile mici se clătinau destul. În gestionarea mașinii ascuțite, dinamice, perfect potrivite pentru mulțimea urbană. El a enumerat pe piesele țării țării, aici trebuie să faceți o corecție la activitatea mașinii și să nu funcționați destul de logică a servodirecției electrice.

Peugeot 1007 Proprietarul aparent cel mai puternic motor de 1,6 litri din testul nostru. Potrivit întâlnirilor anterioare, îmi amintesc că energia unui astfel de depanare. Dar tehnologiile înalte, un omagiu la modă, au cerut ceva neobișnuit de la creatori. În acest caz, o cutie de viteze robotică. În esență, aceeași mecanică, dar sub controlul electronicii, se presupune optimizarea comutării. Sub picioare două pedale, levier-joystick și petale de marcă pe volan. La prima încântare cel puțin debugs. Cunoașteți-vă Davi pe accelerator Da direcție, restul va face restul.
Dar într-o zi veți încetini undeva la răscruce, apoi Gazanete, dorind să se integreze în flux. Și mașina se gândește brusc, secundele vor sta pe una și jumătate în căutarea transferului dorit. Primul gând: Ce să fac? Calmează-te, el încă se va împlini, asta e doar credința în electronică pe care o vei avea. Un incident similar se poate aștepta la depășire, în timpul reconstrucției. Mergeți la modul manual? Aceasta va forța fără îndoială în astfel de situații, vă va permite să vă bucurați de gem. Dar de ce apoi electronică?

În caz contrar, găsim o înțelegere reciprocă completă cu Peugeot 1007. Un confort bun acustic, a încălcat probabil că la viteze mari. Suspendări intensive de energie echilibrată, scutură considerabil numai pe nereguli mici. Interesant a fost, de asemenea, manipularea: răspunsurile rapide, clare ale mașinii sunt completate cu o funcționare inteligentă a amplificatorului. În aceste probleme, Peugeot, cum ar trebui să fie pe partea de sus. Asta e la viteză mare, caracterul său părea inutil de ascuțit.
Honda Jazz va dezamăgi pe cei care așteaptă de la motorul de 1,4 litri de tot felul de lucruri din Hondov. Aceasta afectează doar o atitudine uimitoare complet diferită asupra cifrei de afaceri joase și medii. Chiar și în oraș, permite să nu abuzeze de unelte reduse, ușor de overclocking a mașinii, de exemplu pe al cincilea de la 3040 km / h. Convenabil, la naiba, mai ales că motorul păstrează deficiența în întregul interval de funcționare.
Desigur, se poate auzi undeva de la sunetul motorului de 3000 RPM este prezent în cabina mașinii. Cu toate acestea, în tonul său nu există o agresivitate Balalalani inerentă în modul. Dintr-o dată, frânele păreau a fi ușoare: ușor atinse pedale și imediat atârnă pe centurile de siguranță reconstruite
La prima vedere, suspensia aici este mai confortabilă. Mașina nu observă mici nereguli, mai moale pe valuri blânde. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, setările lor europene dau slăbiciune, iar Jazz începe să leagă neregulile. Rutele UGABY nu sunt pentru el.
Nu este clar, chiar neglijarea volanului electric. Cu unghiuri mici de întoarcere, pari că amestecați berbecul unui lichid uleios greu. Volanul este fixat, el nu dorește să se întoarcă la poziția de mijloc, cerând o atenție constantă. Incomod? Si cum! Dar merită să o transformi mai puternică, totul ajunge imediat în locuri, iar mașina este gestionată în mod fiabil și proiectată.
Nu este scăzut ...
Fiecare mașină oferă abordarea sa de a rezolva anumite sarcini. Toată lumea pretinde singurul concept unic al unei mașini mici, dar spațioase. Regula generală aici este un lucru: dacă este imposibil să crească mult timp, încercați să spargeți căptușeala și mai ales în înălțime. Deveniți un Kolobom, care este de fapt mai interior decât în \u200b\u200bafara.

Renault modus.
Mini-Ven (terminologie fermă) pe noua platformă Renault-Nissan a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2004, a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2005.
Motoare: benzină 1.21.6 L (75112 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Configurația: autentique, expresie, dinamic.
Pret: 16.69920 879 $.
Renault modus stil interesant, nu conținut intern foarte expresiv. Din păcate sunt convenabile numai pentru două.
Evaluarea totală de 7.6
+ Echipamente de bază bune, interior din față spațios, trunchi capabil, vizibilitate bună și oportunități de conducere.
- confortul și netezimea acustică mediocră, închideți scaunele din spate, capacitățile modeste de transformare.

Peugeot 1007.

Prezentat în 2002 ca Concept Mașină. Premiera modelului serial a avut loc la Salonul de la Paris în 2004, mașina a fost eliberată pe piața rusă un an mai târziu.
Motoare: non-free 1,41,6 l (75110 CP).
Transmisie: 5 trepte robotic sau mecanic.
Necesar: Urban, Trendy, sportiv.
Preț: $ 90,023 de 17 300.
Peugeot 1007 Probabil aspectul său de serie este oarecum înainte de timp. design luminos depășește practic.
Evaluarea totală de 7.7
+ O mașină frumoasă, neobișnuită, emoțională, față foarte spațioasă; Tehnologiile înalte sunt combinate cu confort decent.
- Practic ca Mini-Ven, îndeaproape în spatele salonului, vizibilitate foarte importantă.

Honda Jazz.
Expediere cu cinci uși vândute în Europa
din 2002. În 2004, faceliftingul a suferit. Vânzări în Rusia din 2005.
Motoare: 1,21,4 l (7883 CP).
Transmisie: 5 viteze mecanice și variator.
Pachet: Cool, Es, LS.
Pret: $ 15 90017 900.
Honda Jazz sub un aspect destul de frumos este ascuns mașina, plăcut surprinsă de capacitățile sale.
Evaluarea totală de 7.9
+ Interiorul luminos, memorabil, ergonomia grijuliu, capacități interesante de transformare, interior spațios și trunchi, difuzor convenabil de overclocking.
- frâne prea sensibile, volan non-informativ.
Sergey Voskresensky: Consumatorul intern trebuie să aibă motive foarte bune atunci când aleg prioritățile. În estimările lor, am încercat să fim cât mai practic posibil. Din aceste poziții, Honda Jazz sa dovedit a fi cea mai atractivă.