Drive de testare RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan

Trei meganți doi

Renault a făcut hatchback. A fost recunoscut ca o mașină a anului. Apoi francezii aproape trei mașini au prezentat aproape fără întârziere: un vagon, un sedan și un coupe convertibil. Și toate sub același nume - Renault Megane II.
Renault Megane II - și când spun așa, fără a clarifica tipul de corp, înseamnă că este vorba despre hatchback - nu numai că a fost recunoscută ca o mașină din 2003. El a devenit, de asemenea, unul dintre liderii absoluți europeni de vânzări. Ei bine, ce ar părea necesar? Cupoanele strigi, și cum doar interesul publicului va începe să slăbească - să-i arate altceva, făcute pe aceeași bază.
Renault nu a așteptat până când Megane II ia și mai puțin de un an după ce premiera a prezentat o mașină cu trei corpuri noi: un sedan, un vagon și un coupe convertibil.
Hatchback cu trunchi. Cei care au văzut Megane II - mașina este atât de îndrăzneață încât un alt producător abia risca să dezvolte fantezia pe acest subiect mai departe decât un aspect de plasticină - cu greu ar putea fi reprezentat ca pe baza acestui hatchback, de exemplu, un sedan.
În același timp, nu există oameni disperați în Renault în Renault, nu au. Este suficient să vezi cum simptyttele lui Clio au luat simbolul cocoșului - a luat și trunchiul sa alăturat. Probabil megane ar putea face în același mod. Inspecția au eliminat temerile. Sedanul nu era deloc hatchback cu trunchiul bun, dar destul de o mașină frumoasă. Ceva chiar arata ca e-klasse.
Sedan este pentru noi. Francezii au spus că: majoritatea mașinilor vor fi exportate - în special, la sud și la est de Europa. În mod tradițional, sedanii iubesc în Rusia, iar în Turcia, unde se va colecta Meganany cu trunchiul. Țara de asamblare nu ar trebui să fie supărată, deși, probabil, poate fi: se știe că în Turcia nu este cel mai prestigios simbol Renault, în timp ce fratele său nativ Clio este făcut în Franța.
C Megan O altă poveste: Ansamblul Areometric și Turcă - Soluția cauzată de considerentele de logistică: produce bunuri mai mult mai mult de locul de consum.
 
 
Nu avem nici o importanță pentru țara de adunare ", a spus unul dintre oficialii companiei într-o conversație informală. - Anterior, versorii meganți de primă generație au fost colectate în Turcia, mașinile sunt foarte populare în Franța. Apropo, actualul universal se adună în Spania și Coupe-Convertibles - în Franța.
MEGANE II Sedan este foarte decent asupra dimensiunii trunchiului. Volumul său este de 520 de litri, adică mai mult decât pe cea de-a șaptea serie BMW, Mercedes S-Klasse sau Audi A8.
Salonul că sedanul este că vagonul stației nu pare să lovească cu dimensiuni, dar oriunde s-au așezat - peste tot în mod spacios, chiar și în spatele surprinzător o mulțime de spațiu. Renault Ingineri pretind că au realizat cei mai buni indicatori din sala de clasă. Și ei explică pur și simplu. Concurenții, spun ei, de obicei, toate sacurile de corp pentru o bază, hatchback și am crescut distanța dintre axe cu 6,1 cm. O creștere complet bună a pensiunii - baza a fost în cele din urmă, sa dovedit aproape ca și următorul Clasa - D. În același timp chiar și vagonul nu se uită la greoaie - a fost, în general, atât de reușit ca și cum MEGANE a fost inițial și a fost proiectat pentru acest corp. Cu toate acestea, coupe convertibil a reușit. Deja exact - extern.
TOTUL DINTR-O DATĂ. Coupe și convertibil într-o singură sticlă din Renault au fost amestecate așa. Acolo a urmărit caracteristicile dezvoltării pieței europene și a constatat că în ultimul deceniu, cererea de convertibilă crește, dar coupeul cumpără mai puțin și mai puțin. Dar aici consumatorul oferă totul și imediat.
Coupeul convertibil este un format minunat de mașini care are șanse să devină popular în Rusia, în măsura în care este posibil să se vorbească în țară, unde cumpărătorii de mașini deschise pot fi luate în considerare pe degete.
Lăsați proprietarii lor să vorbească despre avantajele convertibile - ele nu sunt evidente pentru toată lumea, în special în Rusia, unde oamenii din orașele mari preferă încă o dată să nu deschidă fereastra, dacă există ocazia de a conduce aerul prin filtru.
Asigurați-vă că aerul înconjurător Cabriolet Megan poate, în restul afirmațiilor nu există aproape plângeri. Vorbind în cabină nu este problematică la nici o viteză rezonabilă - nu țipă, îneca zgomotul motorului și vântul.
Acoperișul este activat automat, dar, cu condiția ca mașina să fie fixată - proiectul cântărește aproximativ 80 kg. Timp de 22 de secunde închide o coajă de metal cu o sticlă uriașă încorporată în ea. Se dovedește coupe, atât de frumos și solid, că despre al doilea, convertibil, viața mașinii, nu este ușor de ghicit.
 
 
Capul șoferului în înălțimea de 190 cm nu se odihnește în acoperiș - pernele scaunelor sunt omise cu prudență cu 2,5 cm față de alte modificări ale Megane, deși ar fi posibil să se așeze și mai jos sau să aibă un plafon mai mare.
Fiind în spatele unei persoane adulte este incomodă cu orice scenariu - tăierea acoperișului, desigur. Genul nu implică transportul călătorilor în canapeaua din spate, astfel încât nu vor mai vorbi despre scaunele de dimensiune completă, permițându-vă să simțiți adevărata plăcere a confortului ridicat. Totuși, abreviat cu o bază de 16,4 cm în comparație cu sedanul și universalul nu a putut decât să afecteze spațiul interior.
La o viteză de 140 km / h, Coupe începe să înscrie: undeva aer de găini, dar zgomotul nu este de fapt nu mai mult decât dacă în cea mai mare mașină auto literalmente pe grosimea meciului. Deschideți fereastra. În versiunea de bijuterii a mașinii, este probabil să supraviețuiască cu ușurință iernii ruse - a fost calculată pentru temperaturi de până la -23 ° C.
Un câmp de boabe. În general, toate cele trei mașini sunt motoare. În ciuda faptului că prezentările au fost observate în mod constant despre o gamă largă de motoare, jurnaliștii au primit doar două la încercare. Unul - un turbodiesel de 1,9 litri și o capacitate de 120 CP Pentru a face față nimic. Faptul că el a pus pe un cabriolit confirmă indirect că motorina modernă nu este chiar mult diferită de benzină. Dar ne-am lovit în Rusia este puțin probabil să putem: În ciuda faptului că Renault este cel mai popular brand de pasageri din Europa, ei nu vor livra motoare diesel.
Al doilea din motoarele prezentate este un benzină, două litri, 136-puternici. El a surprins. Destul de acru Nizakh - familia capabilă să-l atingă, fără a fi uimit, - a continuat ca revoluțiile să crească. Chiar și un indiciu de pickup nu a fost. El accelerează sincer și uniform mașina până când se odihnea într-un limitator nesigur, care declanșează neobișnuit și neașteptat - mai ales că zona roșie de pe tahometru nu este desemnată.
Pe de altă parte, motorul din caracteristicile sale este atât de medie încât este dificil de a face o greșeală: ce program nu va primi - trage. Caz orientativ. În timpul opririi pentru a ne împușca, un coleg de la o altă publicație a fost înșelat: aveți și un motorină? - el a intrebat. Și el și am avut benzină. Același lucru, de două litri, care, după cum ați observat din publicitate, poate fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte.
De ce aveți nevoie de cea de-a șasea etapă a șoferului - nu este cu totul clară. Nu a făcut zgomotul zhiguli în cabină, iar al cincilea nu ajunge, și nu veți ajunge la viteza maximă pentru a șasea - trebuie să îndepărtați pasul înapoi. Din cauza faptului că există multe unelte, diferența dintre dinamica dintre a treia sau a patra sau a cincea-a șasea nu este resimțită. Se pare că singurele câștiguri sunt la consumul de combustibil atunci când se mișcă în afara orașului, iar în Europa în care 200 de kilometri pot fi excavate, fără a schimba transferul și rândurile. Roovenns, care este interesant, în timpul prezentării mașinii, de mai multe ori repetate că CPT-urile le eliberează partenerilor Alianței - Nissan. Dacă ceva este întrebări pentru ei.
 
 
În timp ce motorul de două litri este maxim pentru toate cele trei corpuri, dar un coupe convertibil este o mașină cu un caracter sportiv - în viitor, poate, va primi ceva mai puternic.
Din păcate, capacitatea de a testa motorul pe benzină 115-puternic cu un volum de 1,6 litri pe test nu a fost introdus ca un alt motor posibil - 98 de litri, 1,4 litri. Cu toate acestea, ultimul, potrivit dealerilor, nu ne va fi livrat.
Au mașini și un moment similar în ceea ce privește gestionarea. Servodirecția electrică este cu siguranță economisind combustibil, dar este dificil să-i cheme munca perfectă. Deși este posibilă și: printre 16 algoritmi de control diferiți - amplificatorul în sine se adaptează la diferite stiluri de conducere - pur și simplu nu a găsit potrivite pentru noi.
Caracteristică pentru Megane II, manipulatorul de aeronave pe calibrare nu a fost complet confortabil, dar destul de tolerant - ca niște pahare olandeză cu un mâner de penis.
Prietenie diferită. Ce altceva este diferența dintre mașinile franceze, iar Renault este deosebit de diferit - deci acest lucru este diferite nenorociri plăcute care fac viața mai ușoară, dar nu portofelul proprietarului. În Megane II, este șase airbag-uri cu normă întreagă; Un accident care pornește automat cu frânare ascuțită; Intenționat benzobac - etanșeitatea oferă o manșetă de cauciuc special pe capac; Cardul în locul cheii, care, în versiunea mâinilor libere, vă permite să deschideți aparatul și să porniți motorul, fără a scoate o bucată de plastic din buzunar.
Și mașinile rusești sunt echipate în mod tradițional cu suspensie consolidată, protecție suplimentară a carterului și a fundului și adaptarea la iernile reci. Cu toate acestea, nu este un fapt că rușii vor putea încerca mașini noi în această iarnă - potrivit Planurilor Renault, ar trebui să apară pe piața noastră în primele șase luni ale anului 2004. Între timp, nu există nici măcar prețuri exacte: se știe doar că sedanul va costa cu aproximativ 600 de dolari mai mult decât hatchback -ul, iar vagonul stației - aproape la fel de mult ca sedanul.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov
 
Model/Modificare Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Producător/Country Renault S.A. /Turcia Renault S.A. /Spania Renault S.A. /Franţa
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/rând
Volumul de lucru (Cubic Meter CM) 1998 1998 1998
Putere (kw (L.S.) la aproximativ/min) 98.5 (136) la 5500
Moment (NM la RPM) 191 la 3750
TRANSMISIE
Conduceți în față
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Frâne, siguranță
Disc față/spate, ventilat, disc
ABS 4-canal, asistență la frână,
sistem de distribuție a forței de frână EBD,
sistem de stabilitate a cursului de schimb ESP - Opțiune
Airbag -uri față și laterale pentru șofer
și pasageri din față, perdele gonflabile
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
BASE ROOT/DELECLANȚĂ (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Anvelope 205/55 R16
Masă asociată/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60 60 60
Viteza maximă (km/h) 202 198 205
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.4 9.7 9.9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 

Sursă: „Autopilot”