Drive de testare RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan
Franceză "Exstal"
Știi, voi spune imediat: Renault Megane Extreme, plăcut în multe feluri. Dar ultima definiție din numele său nu este mai mult decât pentru sensul roșu. De fapt, extrema înseamnă o versiune specială cu un set optim de echipamente, potrivit automobilului în sine. Voi spune mai mult, Megan Extreme este disponibil numai cu un motor de benzină de 1,6 litri, dezvoltând 115 CP, care poate fi combinat ca și cu o MCP cu 5 trepte și cu o automatizare cu 4 trepte. În general, atunci când noua generație de Renault Megane a debutat în 2002, reprezentanții companiei franceze au declarat că încearcă să creeze cele mai extravagante mașini. Și Megane fără îndoială despre astfel de aparține. Ce, totuși, a permis modelelor să se stabilească ferm în clasa C, în cazul în care mingea reglementează în mod tradițional germanii și japonezii. Anul trecut, actualizarea a fost fundamental, apariția lui Megane nu sa schimbat. Bara de protecție a fost ușor ridicată, înlocuită cu iluminare și a instalat o nouă grilă radiator, astfel încât modelul să se potrivească în cea mai mare parte stilului modern al RENAULT. Mai mult, corecția cifrei a fost în mod clar în beneficiul modelului. Modificările nu par a fi atât de semnificative, dar au fost suficiente pentru întinerire. De exemplu, echipamentul de iluminat. În față, arată destul de modern, aș spune din punct de vedere tehnologic datorită elementelor de lumină separate colectate sub un capac solid. Creșterea admisiei de aer și laturile laturilor, luminile de ceață au adăugat un sentiment de sportivitate, cum ar fi liniile orizontale ale luminilor din spate.
În interior foarte confortabil. Puteți alege o aterizare convenabilă în spatele roții, dacă vă puteți dat ușor o gamă largă de ajustări, atât scaun, cât și coloana de direcție. Mai mult decât atât, versiunea extremă, aparent, cel puțin parțial pentru a justifica numele incendiar, diferă de elementele originale obișnuite megane, ca un tapițerie în color negru cu inserții decorative roșii. În plus, echipamentul este, de asemenea, extins. Acesta include controlul climatizării, scaune încălzite, senzori de ploaie și lumină, precum și un CD player care este capabil să joace fișiere de calculator MP3. Adevărat, au rămas câteva plângeri. De exemplu, senzorul de lumină. În primul rând, butonul Auto este amplasat la capătul comutatorului volanului, dar este dificil să înțelegeți că farurile automate de pe sistemul de control este dificilă. Mai ales că acest lucru este în al doilea rând, este declanșat un senzor cu un ham decent. De exemplu, deja a condus în tunel, iar farurile nu ard. Și doar câteva secunde prin 15 electronice vor înțelege ce a devenit mai întunecată și se întoarce la lumina mijlocie. În acest timp, am reușit să apăsați butonul Auto de mai multe ori, dar nu a condus la rezultate tangibile. Deși, desigur, este ușor să porniți lumina mijlocie și forțată
Confort și calm
Dacă vorbim despre calități de funcționare, versiunea extremă nu este diferită de sedanul obișnuit de meganță, cu un motor de 1,6 litri sub capotă. Motorul permite o dispută destul de accelerată, deși maximul de returnări poate fi obținut numai atunci când arrow de tahometru este deasupra marcajului de 3500 rpm. Până în acest moment, accelerația este în mod evident lentă. Prin urmare, este adesea scrisă de pârghia ICP, dar nu există probleme cu selectivitatea.
Pe de altă parte, Megane este perfect pentru rolul unei mașini de familie, iar agresivitatea în obiceiurile lui pare să fie ceva. Deci, Branca este ușoară chiar și la viteze mari, deși cu informativitate, destul de ciudat, nu apar probleme. Astfel de setări nu sunt posibile în orașul în care este adesea necesară manevra într-un flux dense.
Dacă vorbim despre pandantive, primul lucru pe care îl acordați atenție este intensitatea energetică. Se pare că nu există astfel de găuri și doseli, ceea ce ar determina amortizoare de șoc să lucreze la un stilou. În plus, toate Megane, reprezentate oficial în Rusia, au crescut clearance-ul la sol și protecția metalică a compartimentului motorului. Apropo, am apreciat-o în timpul zăpezii puternice din noiembrie din Moscova: mașina a fost dependentă cu NEC. Surprinzător de ușor și chiar navele de zăpadă la Obolin nu l-au confundat în mod deosebit. Rolurile de corp în pantaloni scurți, desigur, sunt simțite, dar nu sunt critice. În plus, Megane este constant atât în \u200b\u200brândul său, cât și la viteze mari. În același timp, se comportă ca o mașină exemplară de tracțiune față. Prin urmare, dacă doriți și abilități și pe Megane 1.6 puteți merge destul de repede.
Taxă pentru Extreme
Așadar, a fost spus anosexoia, versiunea de mită extremă Prezența tuturor celor necesare, inclusiv încălzirea incredibil de eficientă a scaunelor din față: în câteva minute vă simțiți ca o tigaie de prăjire. Mai mult, pe lângă faptul că deja menționați, există și perdele în ferestrele din spate și laterale ale ușilor din spate.
Versiunea cu MCP, care a fost testată, va costa 516.000 de ruble, modificarea cu Rublele ACP 546.950. În ceea ce privește echipamentul suplimentar, Megan Extreme poate fi completat cu un senzor de parcare (9075 ruble), un kit pentru conectarea unui telefon mobil (9075), alarmă de marcă (8475) și pictura metalică (8750 ruble).
Andrei Osipov.
